Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 17/3/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 “Àrea d'Ecologia d'EUiA”
14 de marzo de 2005
INAUGURADA LA NOVA WEB D'ECOLOGIA D'EUiA
2 “Europa Press”
14 de marzo de 2005
Barrena (IU) solicita una ampliación del periodo de alegaciones al Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte
3 Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y
WWF/Adena
16 de marzo de 2005
Rechazo de las organizaciones ecologistas al Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT)
4 “Izquierda Unida de la Provincia de Toledo”
16 de marzo de 2005
Izquierda Unida de Toledo califica de fraude histórico el acuerdo entre la
Ministra de Medio Ambiente y el Presidente del Gobierno Regional para la
ciudadanía de CLM
5 “Información”
16 de marzo de 2005
EU presentará alegaciones contra el nuevo proyecto de campo de golf
6 “Odiel Información”
16 de marzo de 2005
“Costra del Sol”
7 “El Periódico”
16 de marzo de 2005
La constructora del cremallera de Montserrat facturó un 10% extra
8 “Europa Press”
16 de marzo de 2005
Ministros de 20 países discuten en Londres cómo reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero
9 “Greenpeace”
16 de marzo de 2005
Las nuevas fugas confirman la gravísima degradación del sistema de
refrigeración de Vandellós-II y la inutilidad de las medidas adoptadas por
el CSN
10 “Reuters”
16 de marzo de 2005
El alto consumo de gas en España siembra dudas sobre su sostenibilidad
11 “EurActiv.com”
11 de marzo de 2005
Los ministros de medio ambiente envían el mensaje verde al Consejo Europeo
de primavera
12 “EurActiv.com”
14 de marzo de 2005
La legislación ambiental no es la responsable del fracaso de la Estrategia
de Lisboa
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“Àrea d'Ecologia d'EUiA”
14 de marzo de 2005
INAUGURADA LA NOVA WEB D'ECOLOGIA D'EUiA
http://www.euia.org/ecologia/
Us informem que hem renovat la secció de l'Àrea d'Ecologia d'EUiA, per tal
de fer-ne una secció permanentment actualitzada amb tot allò relacionat amb
el medi ambient i el desenvolupament sostenible.
Com ha explicat el responsable d'Ecologia d'EUiA, Juanjo Cáceres: "El nostre
objectiu es aconseguir una secció més útil per al conjunt de l'afiliació,
simpatitzants i amics, on es difonguin les propostes, resolucions i
activitats d'EUiA relacionades amb el medi ambient i la sostenibilitat."
Alhora que "es pretén així establir un canal més dinàmic i obert per a què
tothom que vulgui ens pugui transmetre les seves inquietuds i opinions d'una
forma més àgil" ha afirmat Cáceres.
A més a més, en aquesta secció podreu trobar a partir d'ara documentació
sobre els principals temes d'interès ambiental: residus, energia, aigua,
infrastructures...; fer un seguiment de les nostres actuacions
institucionals en la matèria, i conèixer les principals novetats
legislatives i normatives en matèria ambiental.
Així mateix, podeu contactar amb nosaltres per aportar aquella informació
que considereu interessant o fer-nos arribar els vostres comentaris i
suggeriments.
La direcció és www.euia.org/ecologia i hi podràs accedir des del menú
d'àrees de treball que hi ha a la portada de la web.
Àrea Ecologia
Secció dedicada al medi ambient i el desenvolupament sostenible
L’assoliment d’un desenvolupament sostenible que permeti a les generacions
futures fruir del planeta en unes condicions habitables ha de fer-se
mitjançant polítiques integrals i transversals.
EUiA treballa en aquest sentit proposant polítiques sostenibles en tots els
àmbits de l’activitat humana: política industrial, territori, consum,
energia, cicle de l’aigua, residus, infrastructures i mobilitat...
En aquesta secció podeu conèixer millor les opinions i activitats d’EUiA
relacionades amb el medi ambient.
Pensant globalment i actuant localment.
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“Europa Press”
14 de marzo de 2005
Barrena (IU) solicita una ampliación del periodo de alegaciones al Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte
ZARAGOZA
El coordinador general de Izquierda Unida de Aragón, Adolfo Barrena, se ha
dirigido a su Grupo Parlamentario en el Congreso, para solicitar que se
amplíe el periodo de alegaciones al Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes (PEIT), "incomprensiblemente" circunscrito por el Ministerio de
Fomento al plazo de un mes, que finaliza el próximo 22 de marzo.
Barrena, que junto con otros dirigentes federales de IU, ha estado
trabajando sobre el PEIT presentado por Fomento, destaca que "en el mismo
borrador del anteproyecto de Ley sobre Evaluación Ambiental Estratégica de
los Efectos de Determinados Planes y Programas en el Medio Ambiente
(documento de 27 de diciembre de 2004), se establece para la consulta a los
interesados un plazo mínimo de dos meses para su examen y observaciones y,
en su caso, al trámite de información pública".
El PEIT prevé una inversión de más de 240.000 millones de euros, equivalente
a más de 40 billones de pesetas. Para Barrena, "reducir el plazo de
alegaciones a un mes va en contra de cualquier planteamiento y voluntad de
transparencia informativa e imposibilita mecanismos de participación seria
por el tamaño del mismo".
IU manifiesta en un comunicado sus "reservas iniciales ante un Plan
Estratégico, que parece estar concebido desde el paradigma de que más
cemento implica más desarrollo. El PEIT se parece mucho a una prolongación y
ampliación de las políticas del PP en materia de infraestructuras", señala
Barrena.
Para el dirigente de IU, "se apuesta por nuevas vías de ferrocarril sin
priorizar la mejora de la red existente. Se amplía en 6.000 Kms. la red de
autovías, en muchos casos sin estudios solventes o se plantean nuevos
aeropuertos de dudosa necesidad, entre otras cuestiones. Da la sensación de
que en el Ministerio de Fomento no han oído hablar de un Protocolo que
España ha firmado y está obligado a cumplir: el Protocolo de Kyoto".
"Da la sensación de que el Ministerio de Fomento desconoce el problema
creciente del encarecimiento del petróleo y la imperiosa necesidad de
abordar una movilidad sostenible. Uno se pregunta, en definitiva, si este
Ministerio pertenece al mismo gobierno que el Ministerio de Medio Ambiente",
continúa.
En lo referente a Aragón, Barrena echa en falta un apoyo más decidido por el
ferrocarril convencional y las cercanías, y considera "insuficiente" la
propuesta para la red de carreteras y autovías. Todas las organizaciones y
cargos públicos de IU de Aragón, en coordinación con el resto de
federaciones de la coalición, están trabajando sobre las alegaciones a
presentar y próximamente se harán públicas las que IU de Aragón presenta.
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Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y
WWF/Adena
16 de marzo de 2005
Rechazo de las organizaciones ecologistas al Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT)
Las principales organizaciones ecologistas españolas, Amigos de la Tierra,
Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF/Adena, critican el
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) presentado por el
Ministerio de Fomento y actualmente en fase de información pública. Las ONG
centran sus críticas en cinco puntos relevantes.
Recientemente ha salido a información pública el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT) que delimita las inversiones en esta
materia hasta el año 2020. El Plan contempla un altísimo presupuesto,
241.392 millones de euros, por lo que su influencia sobre el medio ambiente
y el territorio será enorme.
Entre las medidas propuestas por el PEIT, los grupos de defensa de la
naturaleza españoles estamos en contra de un gran número, pero son las cinco
siguientes las que más preocupan a las organizaciones ecologistas Amigos de
la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF/Adena:
1- Los objetivos ambientales son inalcanzables:
El PEIT contempla una serie de objetivos ambientales (limitación de las
emisiones de CO2, reducción de contaminantes atmosféricos, actuaciones para
evitar la fragmentación de ecosistemas, etc.) que no se pueden cumplir con
este plan. Como ejemplo, el propio Ministerio de Fomento, en el Informe de
Sostenibilidad Ambiental (ISA) que ha realizado sobre el PEIT, reconoce que
el objetivo planteado por el Gobierno de “estabilización de las emisiones
del transporte en el período 2005-2007 y disminución de las emisiones en
2012 hasta los niveles de 1998”, para tratar de frenar el principal problema
ambiental del planeta, el cambio climático, no va a alcanzarse.
2- Los 6.000 km. de autovías previstos nos convertirán en el país europeo
con más asfalto por habitante:
El PEIT confirma que nuestra dotación de autovías y autopistas es ya de las
más altas de Europa: España es el segundo país europeo con más kilómetros de
autovías y autopistas (sólo superado por Alemania) y el primero en términos
relativos con relación al número de kilómetro por vehículos o de kilómetros
por habitante. Curiosamente, tras este análisis previo, el Plan plantea la
construcción de 6.000 km de autovías más en sus primeros años de vigencia.
De llevarse estos proyectos a cabo, supondrían una gravísima afección sobre
el territorio, fragmentando aún más nuestros más valiosos ecosistemas y
provocando un todavía mayor uso del vehículo privado, el mayor emisor de CO2
y otros contaminantes.
3- Grave afección a la Red Natura 2000:
Tal y como está previsto, el PEIT tendrá un impacto enorme sobre la Red
Natura 2000. Según el análisis realizado por las entidades
conservacionistas, las infraestructuras proyectadas pueden afectar a 327
espacios protegidos de la Red Natura 2000 (ZEPA y LIC). Además del impacto
directo que tendrán sobre el hábitat y las especies por las que fueron
declarados, fragmentarán el hábitat y supondrán un efecto barrera para la
fauna.
Este plan podría afectar al 23 % de cuadrículas en las que nidifica el
Águila Imperial Ibérica, y el 39 y 38% respectivamente de las cuadrículas de
Cernícalo Primilla y Avutarda Común. Por lo tanto, el PEIT vulnerará las
directivas de Hábitat y de Aves de la UE.
4- Graves olvidos: ruido, vertidos, residuos y paisaje no están
contemplados.
El PEIT se deja en el tintero el análisis y la propuesta de medidas para
minimizar problemas ambientales tan relevantes como el ruido, los vertidos
al aire y al agua o los daños al paisaje.
5- Una planificación temporal inasumible: “primero construimos, luego lo
arreglamos”
El PEIT plantea tres fases: la primera, 2005-2008, en la que se construirán
la mayor parte de las infraestructuras de alta capacidad (autovías, trenes
de alta velocidad); la segunda, 2009-2012, de transición; y, por último,
2013-2020, en la que se pondrán en marcha diversas medidas ambientales para
reducir los impactos del transporte. Los ecologistas reclaman que las
medidas ambientales deben ponerse en marcha desde el primer momento, algo en
lo que también coincide el ISA. Las ONG también piden que se invierta de
forma prioritaria en los modos de transporte con menor impacto ambiental.
Las organizaciones ecologistas también quieren señalar que, por primera vez,
el proceso de elaboración de un Plan Estratégico como éste ha sido
participativo. Desgraciadamente, la solución adoptada, en la que las
infraestructuras de alta capacidad y velocidad (autovías y trenes de alta
velocidad) acaparan el 45% de las inversiones, dejan poco lugar a otras
medidas positivas, como el fomento de la intermodalidad, realización de
planes de movilidad sostenible, etc.
Por todas estas razones, los grupos firmantes de esta nota anuncian su
rechazo a este PEIT y afirman que continuarán trabajando para conseguir que
sea modificado y se eviten todos los grandes impactos ambientales y
territoriales que causaría de llevarse a cabo tal y como está planteado. En
esta tarea, ofrecen al Ministerio de Fomento toda su colaboración.
Más información:
Puedes descargarte las alegaciones que presentarán los diferentes grupos en:
www.seo.org/2005/peit/
www.ecologistasenaccion.org/peit/
Contacto:
Alodia Pérez Muñoz. Amigos de la Tierra. 918958537
Juan Carlos Atienza. SEO/Birdlife. 914340910
María José Caballero. Greenpeace. 914441400
Paco Segura. Ecologistas en Acción. 914456440
Rita Rodríguez. WWF/Adena. 913540578
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“Izquierda Unida de la Provincia de Toledo”
16 de marzo de 2005
BARREDA Y NARBONA FIRMAN LA SENTENCIA DE MUERTE PARA EL RÍO TAJO
Izquierda Unida de Toledo califica de fraude histórico el acuerdo entre la
Ministra de Medio Ambiente y el Presidente del Gobierno Regional para la
ciudadanía de CLM
El acuerdo al que ha llegado el Ministerio de Medio Ambiente y el Gobierno
de Castilla la Mancha en materia de política hidráulica, calificado por los
firmantes como histórico, no es más que el acuerdo de la frustración, la
mayor contradicción política de este Gobierno y el engaño y fraude histórico
más impresentable a los ciudadanos. Este acuerdo, en palabras de la
Coordinadora Provincial de IU en Toledo, Sonsoles Arnau, “supone la firma de
la sentencia de muerte del río Tajo, un río en cadena perpetua, a la vez que
la condena a los ciudadanos, especialmente a los que sufrimos diariamente la
contemplación de esta cloaca, a no disfrutar de un río en unas condiciones
dignas”.
Un río que recibe 20m3seg de aguas sin depurar o insuficientemente
depuradas, de las que el 78% proceden de la Comunidad de Madrid, y en las
que aún incorporando 15m3seg de aguas naturales, no se conseguiría unas
condiciones óptimas para el baño en una ciudad como Toledo. “El PP nos mete
la mierda en el Tajo y el PSOE se lleva sus aguas”, afirmó Sonsoles Arnau,
para quien, “situaciones como estas – no sólo no encuentran medidas de
mejora efectivas, salvo el cacareado Plan de la Calidad del Tajo que aprobó
el PP y el PSOE de CLM en el anterior PHN y que de momento, no es más que
ilusión y fantasía, sino que se agravará, teniendo en cuenta que las
principales necesidades y reivindicaciones del Gobierno de Castilla la
Mancha hasta el pasado lunes, no se han logrado en este acuerdo”.
La infraestructura del trasvase Tajo–Segura y las normas de explotación del
mismo seguirán funcionando como hasta ahora, al igual que el proyecto de
construcción del túnel Talave – Cenajo con una simple modificación en el
estudio de impacto ambiental, por tanto, manifestó la Coordinadora
Provincial, “las obras más perjudiciales, que suponen la agudización de la
agonía del Tajo, no se cuestionan, seguirán en marcha gracias a este
acuerdo, al que lamentablemente se han unido los aplausos de otras
organizaciones sociales”.
“Lo que hasta hace unos días era algo muy negativo para el Tajo y nuestra
región, lo que ayer se debía cambiar y no deberíamos permitir ya que suponía
el lastre de una hipoteca a la que se tenía que poner fin, es hoy una
acuerdo histórico, que celebra el Gobierno de Castilla la Mancha junto al
Gobierno murciano”, señaló Sonsoles Arnau, para la que este acuerdo “es un
trueque de agua por dinero”, en relación a las actuaciones hidráulicas que
se efectuaran en las distintas cuencas, las que por otro lado no son ninguna
novedad, ya que estaban previstas en el PHN del PP y PSOE – CLM.
De esta forma, Izquierda Unida seguirá trabajando en la misma línea que ha
venido manteniendo siempre, proponiendo la deshipoteca inicial de 300hm3 y
el resto cuando se pongan en marcha las alternativas necesarias, la
reclamación de supresión del túnel Talave – Cenajo y la constitución de una
mesa por el agua en CLM para definir necesidades, usos y alternativas, en
las que desde luego deben primar la recuperación del río Tajo y el
desarrollo de una nueva cultura del agua capaz de conjugar el desarrollo de
nuestra región con la sostenibilidad económica y ecológica.
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“Información”
16 de marzo de 2005
MEDIO AMBIENTE
EU presentará alegaciones contra el nuevo proyecto de campo de golf
V.L.
El portavoz de Esquerra Unida, Juan Rodríguez, señaló ayer que su formación
política presentará alegaciones contra el nuevo proyecto del campo de golf
en el Valle del Sabinar de San Vicente. El proyecto se encuentra en
exposición pública en estos momentos y el plazo para terminar alegaciones
termina a finales de mes. Rodríguez criticó el apoyo que el equipo de
gobierno del PP da a este proyecto residencial y de ocio a pesar de que una
sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana anuló
todo el plan parcial. Una sentencia que ha sido recurrida por la promotora
Artunduaga Gestión Urbanística ante el Tribuna Supremo. Este recurso puede
tratar en resolverse dos años, por lo que EU critica que el PP insista en la
tramitación de este plan parcial.
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“Odiel Información”
16 de marzo de 2005
“Costra del Sol”
María Gómez Martínez
Hace tiempo se sospechaba. Bajo la costra aparentemente impoluta de la Costa
del Sol, con su “calidad de vida”, su glamour, su famoseo, sus inmigrantes
de alta cuna, sus calles limpias de mendigos y otros “menores indeseables”,
eliminados sin derecho a defensa por selectas unidades pre-crimen del
“minority report” costasoleño, se ha ido acumulando mucha podredumbre
insana. La “Costra del Sol” ha ido criando durante décadas mucha mugre de
altos vuelos y cuello blanco en su inframundo. Ha hecho falta que comience a
morir gente asesinada al más puro estilo de Chicago años 20 para que, al
fin, se movilice esta gran “ballena blanca” que empieza a resquebrajar la
dura costra protectora de capos proxenetas, traficantes de armas, abogados
corruptos y quién sabe, dedicados a blanquear dinero manchado de sangre y
lágrimas. Curioso detergente el hormigón.
Lo que no se sabe es si esa ballena tendrá suficiente estómago para tragar
tanto plancton envenenado, que ya se sabe que la “actividad económica” de la
“Costra del Sol” genera muchos empleos, aunque sea lavando vergüenzas y
pecados mortales. Ni sabemos si, agotada de nadar a contracorriente, quedará
finalmente varada en una playa de Marbella frustrando nuestras recientes
esperanzas. Porque hay otras Costras creciendo y ocultando mafias en nuestro
litoral. En el Puerto de Santa María quieren meter fuego a Juan Clavero, y
es que estos ecologistas van en contra del desarrollo y, además, lo hacen
seguramente porque tienen intereses espurios. A lo que se ve, bajo la
“Costra de la Luz”, desde Ayamonte a la Bahía del vaporcito también cuecen
habas. Esperemos que, a partir de ahora, no sólo los locos de Greenpeace se
empeñen en salvar las ballenas.
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“El Periódico”
16 de marzo de 2005
La constructora del cremallera de Montserrat facturó un 10% extra
• Ferrocarrils sólo admitió pagar el 60% de los 3,29 millones que se
reclamaban
• El Govern de CiU autorizó 4 millones de euros de más por reformas en las
obras
CARLES PASTOR. BARCELONA
Cuando Joan Torres se hizo cargo, en febrero del 2004, de la presidencia de
Ferrocarrils de la Generalitat se encontró sobre la mesa con una factura que
la anterior Administración de CiU no había podido pagar por la resistencia
de los empleados de la compañía, y que tuvo que estudiar con lupa. Se
trataba de la liquidación final de la obra del nuevo tren cremallera de
Montserrat, con unos extras por cambios introducidos que suponían 3,29
millones de euros (el 10% del presupuesto). El contrato era llaves en mano,
es decir, que en principio no preveía incrementos.
La factura hacía referencia a unas actuaciones no contempladas en el
proyecto inicial para que desaguaran unas torrenteras, a la paralización y
pérdidas de rendimiento de las obras a consecuencia de climatología adversa
(lluvias) y a la suspensión del suministro de dinamita mientras se celebraba
en Barcelona la Cumbre de la UE, en marzo del 2002. También se facturaba el
repintado de un puente, el traslado de escombros y la construcción de una
rotonda, entre otras cosas.
El cremallera de Montserrat estaba presupuestado en 56,8 millones de euros
(casi 9.500 millones de pesetas), de los que 27,8 correspondían a la obra;
1,9, a tratamiento de las torrenteras, y 1,8, a consolidación del macizo
montañoso. Los extras que pretendían cobrar las constructoras rondaban el
10% de estos tres últimos conceptos. El resto era material móvil. Las obras
empezaron en julio del 2001 y la línea se inauguró en junio del 2003.
LLUVIAS Y DINAMITA
Torres comprobó que había sido Ferrocarrils la primera en abrir el contrato,
al encargar a las constructoras --una Unión Temporal de Empresas formada por
Fomento, Comsa y Copisa, las mismas que en el túnel del Carmelo-- una
modificación para actuar sobre las torrenteras. ¿Pero, y las lluvias? ¿Es
que una constructora que trabaja en el Mediterráneo no conoce y prevé el
régimen lluvioso?, se preguntó Torres. ¿Y cómo se cuantifica la incidencia
de la lluvia? ¿Y la de la suspensión del suministro de explosivos para los
desmontes?
Al final, Torres decidió que debía admitirse que el contrato cerrado ya
había sido abierto por Ferrocarrils, por lo que la UTE tenía derecho a
reclamar los reformas hechas en el proyecto, pero discutió la factura. Tras
muchos tiras y aflojas, la factura se pagó pero reducida en un 40%,
aproximadamente, al asumir Ferrocarrils una parte de las consecuencias de
las causas de fuerza mayor y rechazar otras.
La factura estaba en los despachos de Ferrocarrils desde julio del 2003,
pero los técnicos de la compañía se resistieron a pagarla por considerarla
inaceptable.
ORDEN DEL GOVERN
Antes, en febrero del 2003, el Govern había autorizado, a propuesta de los
entonces consellers de Política Territorial y de Economia i Finances, Felip
Puig y Francesc Homs, respectivamente, incrementar en cuatro millones de
euros el crédito destinado al cremallera para hacer frente a los extras.
Poco antes del cambio de Gobierno, el entonces presidente de la compañía,
Antoni Herce, ordenó el pago de la factura, pero un directivo alertó a los
socialistas, que le instaron a esperar a los nuevos administradores, según
fuentes del PSC.
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“Europa Press”
16 de marzo de 2005
Ministros de 20 países discuten en Londres cómo reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero
Londres.- Ministros de las carteras de Medio Ambiente y Energía de unos 20
países se encuentran reunidos en Londres para discutir cómo reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero sin afectar al crecimiento
económico. El encuentro fue convocado por el Gobierno británico, que
actualmente detenta la presidencia rotatoria del G-8, el grupo de los siete
países más industrializados del mundo más Rusia. La reunión cuenta además
con la presencia de delegados de países emergentes como China, India,
Brasil, Sudáfrica, Corea del Sur, México, Irán y Nigeria.
Los organizadores invitaron a los países que tendrán la mayor necesidad de
energía en el mundo durante los próximos 40 años. Entre ellos figuran
algunos de los mayores emisores de dióxido de carbono, responsable en parte
del calentamiento global.
La reunión se enfocará en el desarrollo de nuevas tecnologías para producir
combustibles más 'limpios' y en el intercambio de información, pero no se
firmará ningún acuerdo, según informó la BBC.
El encuentro tiene lugar un més después de que comenzara a regir el
Protocolo de Kioto, un acuerdo no vinculante en el que los países
industrializados se comprometieron a reducir sus emisiones colectivas de
gases de efecto invernadero en un 5,2% respecto a 1990.
Reino Unido
El primer ministro británico, Tony Blair, eligió ayer el cambio climático
como uno de los ejes centrales de la presidencia británica del G8 y de su
presidencia de la UE, en el segundo semestre del año.
Londres intentará reforzar la conciencia internacional de que el cambio
climático tiene consecuencias para la economía y el desarrollo, y de que
serán mayores los costes de no actuar que los de invertir en las medidas
necesarias, especialmente en investigación, desarrollo y tecnologías a largo
plazo.
Por ello, el Gobierno británico pidió hoy una mayor inversión internacional
en tecnología que no dañe al medio ambiente. La ministra británica de
Comercio e Industria, Patricia Hewitt, señaló que una mejor eficiencia
energética y un menor uso de los combustibles con base de carbono son
elementos cruciales para reducir los gases causantes del efecto invernadero.
'Las tecnologías que producen menos monóxido de carbono deben ser la base
del futuro crecimiento económico, especialmente en los países en vías de
desarrollo, si queremos tener la posibilidad de afrontar el cambio climático
en los próximos 50 años', dijo Hewitt.
Estados Unidos
Por otra parte, Estados Unidos, que es el responsable del 36,1% de las
emisiones de gases de efecto invernadero entre los países industrializados,
no ratificó el tratado por considerar que éste dañaría gravemente la
economía de su país.
James Connaughton, director de Consejo de Calidad Ambiental estadounidense y
asistente a la reunión, declaró a la BBC que el tratado 'no es razonable',
porque obligaría a Estados Unidos a exportar sus fábricas a otros países.
'Esto tiene efectos económicos, también tiene efectos sobre el trabajo',
agregó.
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“Greenpeace”
16 de marzo de 2005
Tras detectarse nuevas fugas en el sistema de agua de servicios esenciales
Las nuevas fugas confirman la gravísima degradación del sistema de
refrigeración de Vandellós-II y la inutilidad de las medidas adoptadas por
el CSN
Greenpeace exige responsabilidades ante la nefasta gestión del problema por
parte del Consejo de Seguridad Nuclear y de los propietarios de
Vandellós-II.
El descubrimiento de nuevas fugas en diversos tramos de tubería, distintos a
los detectados en agosto pasado, del sistema de agua de servicios esenciales
de la central nuclear Vandellós-II demuestra la gravísima degradación que
sufre este sistema así como la inutilidad de las medidas adoptadas hasta
ahora por parte del titular de la instalación y el Consejo de Seguridad
Nuclear, CSN.
Greenpeace exige responsabilidades ante la nefasta gestión de este problema
por parte del CSN y de los propietarios de esta central nuclear, quienes han
demostrado su incapacidad para gestionar esta instalación atómica y su
lamentable nivel de cultura de seguridad.
El sistema de agua de servicios esenciales resulta fundamental para paliar
las consecuencias de un accidente grave en la central. A pesar de la
evidencia de la inoperabilidad del sistema, ya en el mes de agosto pasado,
el CSN permitió irresponsablemente que Vandellós-II siguiera operando varios
meses desde el descubrimiento del problema en una situación de evidente
riesgo para la ciudadanía.
Para Greenpeace, el CSN prefirió minimizar la gravedad del suceso ante la
opinión pública y permitir que la central siguiera operando en una situación
inaceptable desde el punto de vista de seguridad para beneficiar los
intereses económicos de los propietarios de Vandellós-II.
“El CSN actuó irresponsablemente al permitir que la central Vandellós-II
siguiera operando varios meses, desde agosto del 2004, sin tomar las medidas
pertinentes en una situación de evidente riesgo para la ciudadanía y el
medio ambiente” -ha declarado Carlos Bravo, portavoz de Greenpeace en temas
nucleares.
Greenpeace ha pedido recientemente al CSN que recalifique de Nivel 1 a Nivel
2 dentro de la Escala Internacional de Sucesos Nucleares (INES) este grave
suceso de corrosión del sistema de aguas esenciales de la central nuclear
Vandellós-II, un problema que no fue detectado hasta que el pasado 25 de
agosto se produjo la rotura de una de sus tuberías, inutilizando el
funcionamiento del mismo y produciéndose una fuga de agua.
Tras el suceso de ayer, Greenpeace considera más que demostrado que la
gravedad de este suceso no puede calificarse como de una simple “desviación
de la situación operativa autorizada” (definición de suceso de Nivel 1
dentro de la escala INES) sino de un “incidente con potenciales
consecuencias para la seguridad” (definición de suceso de Nivel 2 dentro de
la escala INES). En consecuencia Greenpeace exige al CSN que reclasifique el
suceso como de Nivel 2 en la INES.
Greenpeace lleva semanas denunciando las lamentables condiciones en que se
encontraban diversos componentes del sistema de aguas esenciales de
Vandellós-II en el momento en el que se produjo la fuga de agua de agosto de
2004, situación que había pasado desapercibida tanto al titular de la
central nuclear como al propio CSN.
La degradación del sistema en su conjunto es tan elevada que de haberse
requerido su actuación en el curso de un accidente se podrían haber
producido roturas de un alcance similar al ocurrido en agosto, lo que
conduciría a una completa perdida de refrigeración del sistema de
refrigeración de servicios esenciales.
Es evidente que esta situación es gravísima, ya que se perdería la
refrigeración a un sistema que es fundamental para paliar las consecuencias
de un accidente grave de la central. El nivel de degradación del sistema de
aguas esenciales habría hecho, sin lugar a dudas, que el sistema fallase
ante el menor movimiento de tierras o incluso con la simple demanda de su
actuación.
Para más información: Carlos Bravo, campaña de energía nuclear, al 626 99 82
41.
Prensa Greenpeace: Mamen Illán 91 444 14 00 ó 626 99 82 48
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“Reuters”
16 de marzo de 2005
El alto consumo de gas en España siembra dudas sobre su sostenibilidad
Bilbao.- El consumo de gas natural en España se disparó en febrero un 25 por
ciento por una ola de frío, según datos difundidos ayer, fortaleciendo la
expectativa de que este año crecerá cerca de un 20 por ciento y disparando
dudas sobre si se puede satisfacer semejante demanda. Observadores de la
industria reunidos en una conferencia de gas natural en Bilbao coincidieron
en que España se enfrenta a un desafío a la hora de satisfacer su robusta
demanda de gas tanto por la necesidad de incrementar sus infraestructuras
como de obtener aprovisionamientos.
El fuerte aumento del consumo en el segundo mes del 2005 obligó a restringir
el abastecimiento de gas a grandes consumidores con contratos de
interrumpibilidad, como plantas de generación eléctrica y otras industrias,
para evitar cortes en los hogares.
Al incremento de la demanda por una temporada invernal más larga de lo
habitual se le sumaron malas condiciones meteorológicas en los puertos
españoles que obligaron a mantener cerradas durante algunos días las plantas
donde se regasifican las importaciones de gas natural licuado (GNL).
Según dijo a Reuters un alto ejecutivo de la compañía gestora del sistema
gasista Enagás en el marco de la conferencia, cifras preliminares muestran
que la demanda de gas llegó a aumentar hasta un 30 por ciento interanual
durante algunos días de febrero pasado, marcando niveles récords para
España.
'Parece que la previsión del sector de un crecimiento este año de hasta un
20 por ciento es verosímil', explicó.
El Ministerio de Industria prevé que el consumo seguirá creciendo de manera
robusta durante los próximos años, especialmente por la puesta en marcha de
nuevas centrales de ciclo combinado.
Para el 2007 se espera que estén operativos en España unos 18.000 megavatios
(MW) de potencia en plantas de generación alimentadas a gas natural de los
8.400 MW instalados a fines de diciembre pasado.
De acuerdo a estimaciones de la industria eléctrica, las nuevas plantas de
generación llevarán la demanda de gas natural hasta los 42,6 bcm para 2007
de los 27,7 bcm que consumió España en el 2004, cuando la demanda creció un
16 por ciento.
'El dilema es saber si las infraestructuras que está desarrollando España
son suficientes para satisfacer la demanda y también si podrá acceder
fuentes de abastecimiento de gas', dijo un operador del mercado de GNL.
Sin hidrocarburos propios, España cubre actualmente cerca de un 60 por
ciento de su demanda de gas natural con importaciones de GNL, mientras que
el resto lo obtiene a través de un gasoducto operado por el grupo Gas
Natural que la conecta con Argelia a través de Marruecos.
El país cuenta con cuatro plantas para regasificar GNL, las cuales está
ampliando, mientras que otras dos están en construcción. A la vez tiene un
par de almacenamientos subterráneos.
Además, un consorcio liderado por la petrolera española Cepsa y el grupo
energético argelino Sonatrach promueven la construcción de un segundo
gasoducto entre el país africano y España que podría estar operativo en el
2008.
Algunas voces en el sector eléctrico han alertado por la excesiva
dependencia de las importaciones de GNL -que provienen mayormente de
Argelia, Nigeria y el Golfo
Pérsico-, debido a los altos precios que se pagan por los cargamentos en
momentos de alta demanda mundial como el actual.
'Hemos estado creciendo tanto que el suministro se ha desequilibrado. Ahora
mismo hay más suministro de gas natural licuado que de gas natural por
gasoducto. Conviene volverlo a equilibrar con el nuevo gasoducto', dijo en
una reciente entrevista con Reuters, Conrado Navarro, el director de la
unidad de gas de la eléctrica Iberdrola.
xxxxx
“EurActiv.com”
11 de marzo de 2005
Los ministros de medio ambiente envían el mensaje verde al Consejo Europeo
de primavera
Las innovaciones de las ecotecnologías son claves en el impulso al
crecimiento de la UE. Éste es el mensaje verde enviado al Consejo Europeo
desde los ministerios de Medio Ambiente ante el debate que la Cumbre de
primavera tendrá sobre la Estrategia de Lisboa.
Los Jefes de Estado y de Gobierno de la UE discutirán las propuestas de la
Comisión Europea para un relanzamiento de la Estrategia de Lisboa durante la
Cumbre Europea de primavera, los días 22 y 23 de marzo de 2005. La UE ha
reconocido que, después de 5 años, su objetivo de convertirse en la sociedad
más competitiva de conocimiento en el mundo antes de 2010, ha fallado. En el
análisis realizado a medio plazo, la Comisión Europea ha propuesto
reconvertir la Estrategia de Lisboa y llamar a los Estados Miembros a
establecer reformas estructurales.
En el debate del Consejo de Ministros de Medio Ambiente del 10 de marzo, se
señaló que la Estrategia de Lisboa debía ligarse a la Estrategia de la UE
para el Desarrollo Sostenible establecida en Gotemburgo, en junio de 2001.
Para los ministerios de Medio Ambiente, las tres dimensiones (económico,
social y ambiental) tienen una importancia igual.
Los ministros exhortaron a los líderes de la UE a reconocer que la política
ambiental contribuye al crecimiento y a la calidad de vida por medio de la
ecoinnovación, de las ecotecnologías y de la gestión sostenible de los
recursos naturales. No tomar las medidas necesarias para abordar los
desafíos ambientales puede llevar a altos costes económicos y sociales.
El Consejo de Ministros de Medio Ambiente invitó al Consejo Europeo a
aprobar las siguientes acciones prioritarias:
. promover ecotecnologías en todos los sectores de la economía;
. impulsar modos sostenibles de producción y consumo;
. adoptar medidas para reducir el riesgo de cambio climático;
. parar la pérdida de biodiversidad antes de 2010.
xxxxx
“EurActiv.com”
14 de marzo de 2005
La legislación ambiental no es la responsable del fracaso de la Estrategia
de Lisboa
Para alcanzar un mayor equilibrio entre las tres dimensiones, ambiental,
social y económica, de la Estrategia de Lisboa, la directora de la Agencia
Europea de Medio Ambiente, Jacqueline McGlade, recomienda una puesta en
práctica más inteligente de la legislación ambiental y no una reducción de
la misma. Este es el mensaje esencial que la señora McGlade expone en una
entrevista exclusiva concedida a EurActiv.
Hay un "perjuicio profundamente arraigado" en muchos Gobiernos y en muchas
industrias europeas que señala a la normativa ambiental como "la razón por
la que [ la economía de la UE ] no es competitiva". Según la señora MacGlade
esta es una “visión errónea del efecto que tienen las normas”, lo contrario
es lo cierto: "Cuando se considera la última década, se constata, que la
legislación ambiental ha permitido mejorar la gestión eficiente de los
recursos existentes incrementando el nivel de innovación" de las empresas.
McGlade se mostró contraria a la metáfora del 'niño enfermo' utilizada por
el Presidente de la Comisión Europea, José Manuel Barroso, para justificar
su intención de acordar máxima prioridad al relanzamiento del crecimiento
económico en el marco de la Estrategia de Lisboa. La directora de la AEMA,
utilizando otra analogía, declara: “si tuviera tres empresas y una de ellas
no marcha bien, me concentraría probablemente en las dos que funcionan".
“No corresponde a la verdad decir que la economía europea está enferma, pero
es necesario sin duda alguna que sea más disciplinada y estable”, añadió
McGlade.
Respecto al cambio climático y al debate sobre los objetivos de reducción de
las emisiones de gases de efecto invernadero después de 2012, afirma que la
estrategia de la UE para intentar implicar al grueso de los Estados más
emisores es probablemente una acción correcta. Pero añade que la UE debe
tener también "su propia casa en orden" antes de criticar a países tales
como China o India. Si queremos convencerlos hemos de ser responsables y
debemos ocuparnos de la gestión adecuada de nuestros propios recursos.
McGlade es contundente en el combate contra la idea, ampliamente extendida,
de que la UE es vanguardia en el desarrollo sostenible porque defiende la
lucha contra el cambio climático con gran vigor. Ella señala que la actitud
de la UE es mucho más comprometida que el mero hecho de trabajar mucho en el
asunto del Protocolo de Kioto, ya que la Estrategia de la UE para el
Desarrollo Sostenible aprobada en Gotemburgo, dice, "presenta un conjunto
complejo de desafíos en todos los frentes evitando quedarse en una simple
reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero". Y recuerda que
China, por ejemplo, se sitúa "mucho más avanzada que numerosos Estados
Miembros de la UE en materia de desarrollo sostenible”.
Para McGlade, es imprescindible que la UE admita estar “abocada a tomar
decisiones importantes entre un amplio abanico de alternativas” , por
ejemplo debe elegir entre intensificar el uso del suelo en la agricultura o
en el desarrollo de infraestructuras para el transporte urbano, ya que todas
las aspiraciones, incluidas en la Estrategia de Lisboa, no pueden
resolverse al mismo tiempo.
Frente a “la bomba a punto de estallar”, que constituye la situación del
medio ambiente, la UE debe preguntarse si “puede pasar de poner en marcha
ciertas medidas políticas”, señala, por último, la directora de la AEMA.
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