Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología de 24 y 25/2/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 “Levante”
24 de febrero de 2005
El PSPV replica al socialista Barreda que defenderá el Júcar-Vinalopó con
uñas y dientes
2 “Xúquer Viu”
24 de febrero de 2005
"Salvem la Terra" Contra l'especulació i la barbàrie urbanística
3 “INFORMACIÓN DE ALICANTE”
17-02-2005
La comisión Júcar-Vinalopó: datos para una solución
4 “Junta de Andalucía”
22 de febrero de 2005
La Junta de Andalucía aprueba los estatutos de la Agencia Andaluza del Agua
5 “Cinco Días”
24 de febrero de 2005
El primer tren español de alta velocidad se estrena el Sábado
6 EL PAÍS – País Vasco
24-02-2005
Aprobada la construcción de la Línea 3 del metro por 126 millones
7 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
24-02-2005
La línea del metro (tranvías) que cruza el casco histórico de Valencia
bajará a 28 metros de profundidad
8 EL PAÍS – Cataluña
24-02-2005
Dinamitado el símbolo de la especulación en la Costa Brava
9 EL PAÍS – Andalucía
24-02-2005
Una ciudad de medio millón de habitantes en el Aljarafe
10 “Cinco Días”
24 de febrero de 2005
Enel-Viesgo construirá una central de ciclo combinado en Zaragoza
11 Plataforma “Sureste Aire Limpio”
24 de febrero de 2005
“Sureste Aire Limpio” apoya las actuaciones de la Fiscalía de Medio Ambiente
ante la falta de control de la instalación de residuos sólidos de
Valdemingómez
12 “El Correo”
24 de febrero de 2005
«El desarrollo sostenible depende de los políticos»
13 EL PAÍS
24-02-2005
Asesinado otro defensor del medio ambiente en Brasil
14 “Plataforma ciudadana por los Parques y Jardines de Sevilla”
19/02/2005
El PSOE sigue incumpliendo la normativa municipal en relación al arbolado
urbano
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“Levante”
24 de febrero de 2005
El PSPV replica al socialista Barreda que defenderá el Júcar-Vinalopó con
uñas y dientes
El presidente de Castilla-La Mancha afirma que el Júcar «no es un río de
Valencia»
Las declaraciones del presidente castellanomanchego, el socialista José
María Barreda, contrarias al trasvase Júcar-Vinalopó y también al
Tajo-Segura, con el argumento de que el Júcar «no es un río de Valencia»,
han abierto una guerra del agua entre los socialistas manchegos y
valencianos cuyo primer capítulo lo escribió ayer el secretario de Medio
Ambiente del PSPV, Francesc Signes, al asegurar que los socialistas
valencianos «defenderán con uñas y dientes» ambos trasvases.
R. Montaner/E. Press/Efe, Valencia/Albacete/Toledo
«Si Barreda nos busca, se encontrará con el PSPV. Para nosotros, los
intereses de los valencianos están por encima del Partido Socialista», es la
respuesta contundente que el secretario de Medio Ambiente del Partido
Socialista del País Valencia (PSPV)lanza al presidente del Gobierno de
Castilla-La Mancha, el también socialista José María Barreda, quien ayer
aseguro que el Júcar «no es un río de Valencia» después de mostrarse
contrario a los trasvases de agua del Júcar al Vinalopó y del Tajo al
Segura.
Signes señaló que los socialistas valencianos «defenderán con uñas y
dientes» ambos trasvases a pesar de que el Gobierno socialista de la
comunidad vecina volvió a pedir ayer el cumplimiento de la sentencia del
Tribunal Supremo que ha declarado ilegal la transferencia del Júcar al
Vinalopó.
Barreda anunció en Albacete su planteamiento de que Castilla-La Mancha
utilice de manera inminente todos los recursos de aguas superficiales que
existen en la región ya que entiende que su comunidad tiene preferencia
sobre el agua del Tajo y el Júcar.
Así, el presidente Manchego dijo que el Júcar «no es un río de Valencia, es
un río de toda España y también de Castilla-La Mancha y, si en algo no
estamos de acuerdo es en las previsiones realizadas por otros gobiernos
según las cuáles apenas quedaba agua en la Región».
En cuanto al Tajo-Segura, Barreda sentenció que según vayan utilizando el
agua en Castilla-La «en la misma cantidad, se tendrá que ir reduciendo» el
trasvase «hasta que llegue un momento en que debe llegar sólo el agua que
necesite para beber».
«El vergonzoso pacto Bono-Zaplana»
El Ejecutivo manchego también dejó claro que no va a tolerar ninguna merma
de las reservas de agua del Júcar que tiene asignadas para riego, a lo que
Signes respondió que estos derechos «forman parte del vergonzoso pacto del
agua al que llegaron José Bono y Eduardo Zaplana» cuando presidían los
ejecutivos autonómicos de Toledo y Valencia «para regar los improductivos
campos de La Manchuela».
El portavoz de los socialistas valencianos quiso tranquilizar a los regantes
del Júcar, el Segura y el Vinalopó al afirmar que Castilla-La Mancha «no
tiene ningún argumento legal para impedir el trasvase Tajo-Segura ni para
evitar que pase el agua del Júcar para el regadío de la Comunidad
Valenciana, ya que se trata de derechos consolidados».
El presidente castellanomanchego insistió en su discurso que la ley fija que
la cuenca cedente tiene prioridad y «como tenemos necesidades que satisfacer
y no existe agua para todos, cuando hagamos valer nuestros derechos, algo
que ya estamos haciendo, paulatinamente llegará una menor cantidad de agua»
a las cuencas receptoras del Vinalopó y del Segura.
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“Xúquer Viu”
24 de febrero de 2005
"Salvem la Terra" Contra l'especulació i la barbàrie urbanística
El proper dimecres 2 de març a les 19:30 ens reunirem a la Cambra Agrària
d'Algemesí per a tractar diversos temes relacionats amb Xúquer Viu, entre
altres la convocatòria de la I Assemblea General de Xúquer Viu.
Igualment us convoquem a tots a la manifestació a València del pròxim 12 de
març convocada per "Abusos Urbanísticos No" baix el lema: "Salvem la Terra"
Contra l'especulació i la barbàrie urbanística.
Xúquer Viu participarà amb pancarta pròpia a aquesta manifestació. Ja us
comunicarem l'hora i lloc d'inici.
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“INFORMACIÓN DE ALICANTE “
17-02-2005
La comisión Júcar-Vinalopó: datos para una solución
ANTONIO ESTEVAN
El apartado de conclusiones generales del informe definitivo de la comisión
técnica del trasvase Júcar-Vinalopó dice textualmente: «No las hay». Esta
lacónica conclusión se completa con una nota que indica que cada entidad
participante podrá redactar sus propias conclusiones. La Fundación Nueva
Cultura del Agua ha publicado ya las suyas en su página web.
La ausencia de conclusiones no significa que el trabajo de la comisión haya
estado siempre
presidido por el desacuerdo. De hecho, tras cuatro meses de laboriosas
negociaciones se llegó a elaborar un modelo de simulación del Júcar aceptado
por todos los participantes, y en consecuencia, todos los resultados que de
él salieron fueron inobjetables.
Entonces, ¿dónde radicó el desacuerdo final, hasta el punto de hacer
imposible la obtención de una sola conclusión general aceptada por todos? El
problema estuvo en el formato elegido para la presentación de los
resultados, que no fue aceptado ni por la FNCA ni, con sus propios matices,
por otros participantes. Para entenderlo, hay que describir brevemente las
simulaciones realizadas y sus resultados.
La comisión tenía que calcular, utilizando el modelo consensuado, cuánta
agua se podría trasvasar cumpliendo los requisitos ambientales de Bruselas.
Para ello se simularon 17 escenarios, agrupados en 4 bloques: -4 escenarios
sin trasvase. -2 escenarios con trasvase desde la toma actual (embalse de
Cortes), utilizando sólo recursos del río Júcar. -9 escenarios con trasvase
desde la toma actual, utilizando también aguas subterráneas de la Plana de
Valencia. -2 escenarios con trasvase desde una nueva toma en el azud de la
Marquesa (último azud del Júcar antes de la desembocadura).
La FNCA no se opuso a que se simularan todos estos escenarios, aunque
siempre sostuvo que la mayoría de ellos no eran pertinentes, porque entendía
que se salían del encargo recibido por la comisión, que era el estudio del
proyecto actual, desde Cortes y con agua del Júcar. A lo que la Fundación se
opuso terminantemente es a que se presentaran todos los escenarios
indistintamente, sin diferenciación alguna. La FNCA sólo exigía que se
destacasen como resultado central del trabajo los escenarios basados sólo en
agua del Júcar.
La FNCA adoptó esta posición porque consideraba que los escenarios que
utilizaban aguas subterráneas (la mayoría de los estudiados) además de no
ser pertinentes, no eran ni sostenibles, ni realistas, ya que cualquier
intento de utilizar aguas subterráneas para el trasvase se encontraría con
tales resistencias sociales en Valencia, que lo harían prácticamente
inviable. La FNCA no se oponía a que se presentasen los resultados de los
demás escenarios, siempre que fueran calificados como información
complementaria. De lo contrario, la FNCA entendía que el informe podía
inducir a un grave error de interpretación, al insinuar que había una
«mayoría» de escenarios con volúmenes trasvasables significativos, sin
especificar si se trataba de aguas subterráneas o del Júcar.
El modelo ha indicado claramente que en el punto de toma previsto apenas hay
agua en el Júcar disponible para trasvasar. En la famosa horquilla de 12 a
62 hm3 anuales de promedio, asumida como conclusión oficial, los 12
representan el agua realmente disponible en Cortes, esto es, el agua
trasvasable desde ese punto cumpliendo las asignaciones de caudales
ambientales que se estiman imprescindibles en el Bajo Júcar y en la
Albufera, y respetando las preferencias de la cuenca cedente. Para obtener
caudales mayores, hasta los 62 publicados, el modelo sólo apunta dos
opciones efectivas: utilizar las aguas subterráneas de la Plana de Valencia,
o trasladar la toma al azud de la Marquesa, cerca de la desembocadura, en
donde se pueden captar las escorrentías de la cuenca baja del Júcar, y
recuperar una parte de los caudales ambientales, una vez cumplida su función
ecológica.
La razón principal por la que han salido unos volúmenes tan reducidos es
porque se ha eliminado la trampa utilizada por el Gobierno anterior, de
otorgar a las demandas urbanas del Vinalopó y la Marina Baja prioridad sobre
las demandas agrarias de la Ribera, en contra de lo señalado en el Plan de
Cuenca del Júcar, y porque se han incorporado al modelo los últimos datos de
la crítica situación del Júcar en la Mancha, que reducen fuertemente los
caudales disponibles.
La situación del Júcar que ha conocido la comisión, y que no se ha
trasladado en toda su gravedad a la opinión pública, explica y justifica la
decisión adoptada por el Gobierno de orientar los grandes abastecimientos
urbanos de Alicante hacia la desalación. La buena garantía de los
abastecimientos urbanos es vital para la provincia, y sabiendo cómo está de
verdad el Júcar, habría sido muy irresponsable tratar de quedar bien con las
ciudades de Alicante prometiendo un agua que a la hora de la verdad podría
no llegar nunca, o llegar sólo a un año de cada cuatro o cinco.
Lo que queda en el aire es la agricultura del Vinalopó. Las incertidumbres
que se acumulan para que le acabe llegando el agua son tantas, que por algún
lado acabarán quebrando: ¿se reducirán las extracciones en La Mancha para
evitar el colapso del Júcar?, ¿se contará con recursos suficientes para
mantener el trasvase en la revisión del Plan de Cuenca de 2009, sujeta a la
Directiva Marco?, ¿se aceptará en la Ribera y en Valencia el uso de aguas
subterráneas para el trasvase?, ¿se ejecutará y funcionará como se espera la
modernización de los regadíos de la Ribera?, ¿qué caudales ambientales
obligará a establecer la Comisión Europea en el Júcar y en la Albufera?, ¿el
movimiento emergente en defensa del Júcar y la Albufera, así como los
agricultores de la Ribera, aceptarán los trasvases anuales?, ¿qué comisión
de seguimiento se acabará estableciendo?, ¿qué normas de explotación se
acabarán imponiendo?
Depender de un recurso escaso y conflictivo es siempre muy comprometido,
pero lo es más aún para los usuarios de baja prioridad, y no hay que olvidar
que la agricultura del Vinalopó tiene la última prioridad en la cuenca del
Júcar. El trasvase planteado, conforme se van revelando sus verdaderas
limitaciones, no es una solución fiable ni conveniente para las demandas
agrarias.
Sin embargo, en opinión de la FNCA, a la agricultura del Vinalopó todavía le
queda su mejor baza por jugar: la de alcanzar un verdadero consenso con el
Bajo Júcar, un objetivo que se hace plenamente alcanzable ahora que han
desaparecido de la escena las grandes demandas de abastecimiento, que son
las que inspiraban desconfianza en la Ribera, por su poder económico y sus
perspectivas de crecimiento. Los acuerdos bien negociados siempre refuerzan
a todos los participantes, y en Valencia, en el ámbito del agua, hay mucha
flexibilidad y muy buena disposición para llegar a un acuerdo con la
agricultura del Vinalopó, mucha más de lo que se imagina la mayoría de la
gente en Alicante.
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“Junta de Andalucía”
22 de febrero de 2005
La Junta de Andalucía aprueba los estatutos de la Agencia Andaluza del Agua
El nuevo organismo autónomo inicia su andadura con un presupuesto de
inversión de 331,9 millones de euros para 2005
El Consejo de Gobierno ha aprobado hoy los estatutos de la Agencia Andaluza
del Agua, el organismo autónomo de la Consejería de Medio Ambiente que
coordinará todas las competencias autonómicas en la materia. La creación de
esta entidad, que comenzó su andadura el pasado 1 de enero con un
presupuesto de inversión de 331,9 millones de euros,
se produce en pleno proceso de adaptación a los nuevos criterios de
modernización recogidos en la Directiva Marco de Aguas de la Unión Europea.
Asimismo, coincide con la transferencia de las cuencas hidrográficas
andaluzas a la Junta, iniciada este año.
De acuerdo con sus estatutos, la Agencia gestionará las cuencas
intracomunitarias (Mediterránea y Atlántica), participará en la del
Guadalquivir y se encargará de planificar y ejecutar todos los proyectos de
abastecimiento, saneamiento, depuración, prevención de inundaciones y
restauración hidrológico-forestal en el conjunto del territorio andaluz.
La Agencia Andaluza del Agua estará presidida por la persona titular de la
Consejería de Medio Ambiente. El impulso a sus actividades será
responsabilidad de la Dirección Gerencia, con rango de viceconsejería, que
asumirá las funciones de la actual Secretaría General de Aguas y de la cual
dependerán tres unidades directivas: la Dirección General de
Planificación y Gestión, la Dirección General de la Cuenca Mediterránea
Andaluza y el Instituto del Agua de Andalucía.
A estas instancias se unirá más adelante la Dirección General de la Cuenca
Atlántica, una vez se hayan traspasado las competencias relativas a los ríos
Guadalete, Barbate, Tinto, Odiel, Piedras y Chanzas, cuyo proceso de
transferencia está próximo a cerrarse. De igual
manera, el nuevo organismo autónomo participará en la gestión de la cuenca
hidrográfica del Guadalquivir en función de los acuerdos que se alcancen con
la Administración Central del Estado.
El primero de los centros directivos que componen la estructura de la
Agencia, la Dirección General de Planificación y Gestión, marcará las
directrices para la elaboración, seguimiento y revisión de los planes
hidrológicos de cuenca, las líneas de actuación sobre cauces públicos y
zonas de servidumbre y policía, la planificación de las cuencas
intracomunitarias y los proyectos de obras de infraestructura y su
supervisión, así como la ordenación de los servicios de abastecimiento de
agua en alta y de saneamiento de aguas residuales urbanas.
Cuenca Mediterránea
Por su parte, la Dirección General de la Cuenca Mediterránea Andaluza, con
sede en Málaga, tendrá su ámbito de actuación en la franja de más de 18.000
kilómetros cuadrados que gestionaba la antigua Confederación Hidrográfica
del Sur, cuyos medios y servicios fueron traspasados por la Administración
central el pasado mes de enero. Este territorio, que se extiende entre el
Campo de Gibraltar (Cádiz) y la desembocadura del río Almanzora (Almería),
acoge una población de algo más de 2,1 millones de habitantes. Cuenta con
4.238 Km3 de acuíferos, once grandes embalses en explotación (2.458 Hm2 de
capacidad total) y 160.000 hectáreas de regadíos.
Entre otras funciones, la Dirección General de la Cuenca Mediterránea
Andaluza gestionará todo lo relacionado con el plan hidrológico específico
para la zona, los planes de sequía, la prevención de inundaciones, la
ordenación de las extracciones en los acuíferos y las autorizaciones y
concesiones sobre el uso y aprovechamiento del dominio público hidráulico.
En cuanto al Instituto del Agua, este organismo creado en 2001 con rango de
dirección general se integrará en la estructura de la Agencia para
encargarse de cuestiones relativas a la aplicación de la Directiva Marco de
Aguas, el seguimiento actualizado de la información hidrológica, la
investigación aplicada con centros universitarios, el fomento de nuevas
tecnologías, la participación en proyectos de cooperación internacional y la
colaboración con instituciones públicas y privadas para promover el uso
racional de los recursos hídricos. El Instituto del Agua de Andalucía
impulsará asimismo una política de diálogo y concertación en materia de
aguas, reforzando las relaciones con los usuarios, los agentes económicos y
sociales y la ciudadanía en general.
Participación de los usuarios
Además de estas instancias directivas, la Agencia también incluirá en su
estructura dos órganos de participación para garantizar la implicación de
usuarios y colectivos sociales y económicos en la toma de decisiones de
política hídrica, de acuerdo con los nuevos criterios establecidos por la
Directiva Marco de Aguas de la Unión Europea.
El primero de estos órganos colegiados consultivos, de ámbito autonómico, es
el Consejo Andaluz del Agua, que funciona desde 1995 y mantendrá sus
funciones de coordinación y conciliación de los intereses de los distintos
sectores relacionados con la gestión del agua
(administraciones públicas, organizaciones sindicales y empresariales,
asociaciones ecologistas y colectivos de regantes, consumidores y usuarios),
con el fin de propiciar el mayor consenso posible en las decisiones de
política hídrica.
El segundo de los órganos de participación es de nueva creación y se
circunscribe al ámbito territorial de la cuenca recientemente transferida.
Se trata de la Comisión del Agua de la Cuenca Mediterránea Andaluza, que
tendrá su sede en Málaga y actuará como foro de apoyo a la dirección general
responsable de esta zona.
Esta comisión estará presidida por la persona titular de la Agencia Andaluza
del Agua y contará con dos vicepresidencias. La primera corresponderá a la
viceconsejería de Medio Ambiente y la segunda a la Dirección Gerencia del
organismo autónomo. Además, contará con 41 vocales. De ellos, quince
representarán a los usuarios de la cuenca y a las organizaciones de regantes
y agricultores, abastecimientos urbanos y consumidores, mientras que otros
siete serán elegidos por las organizaciones, sindicales y empresariales,
asociaciones de vecinos y ecologistas y universidades andaluzas. El resto se
reparte entre cuatro vocales de la Administración local, tres de la
Administración del Estado y ocho miembros de la Junta de Andalucía, con
rango al menos de director general, en represen-tación de las consejerías de
Gobernación; Economía y Hacienda; Innovación, Ciencia y Empresa; Obras
Públicas y Transportes; Turismo, Comercio y Deporte; Agricultura y Pesca;
Salud, y Medio Ambiente. Finalmente, también figurarán los titulares de las
tres
direcciones generales de la Agencia y una persona con cualificación técnica
designada por la presidencia de la Comisión.
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“Cinco Días”
24 de febrero de 2005
El primer tren español de alta velocidad se estrena el Sábado
A.R.Á.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en la estación
Puerta de Atocha de Madrid los nuevos trenes AVE de segunda generación.
Construidos por Talgo-Bombardier, comenzarán a circular en régimen comercial
el sábado próximo en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida.
La nueva flota, que ha supuesto una inversión de 330 millones de euros,
realizará ocho circulaciones diarias (cuatro por sentido), permitiendo que
se dejen de utilizar en la línea a Lleida los dos S-100 de la
Madrid-Sevilla. La oferta comercial en esta segunda línea AVE española se
completa con los trenes Altaria, que realizan 14 circulaciones diarias.
La incorporación al servicio de los AVE S-102, conocidos con el sobrenombre
de 'el pato' por la forma de su morro, se realizará en tres fases, hasta
llegar a los dieciséis trenes. En principio circulará a 200 kilómetros por
hora. Esta velocidad se irá incrementando de forma gradual. En verano subirá
a 250 km/h, más tarde a 280 km/h y finalmente a 300 km/h, priorizando
siempre la seguridad a la hora de fijar las fechas de los cambios.
El S-102, construido con una aleación de aluminio muy ligero, es capaz de
alcanzar los 330 km/h y está dotado de sistema antivuelco y de conducción
automática apoyada en modernos sistemas de señalización. Es respetuoso con
el medio ambiente. Su sistema de frenado recupera energía eléctrica y el
tren utiliza agua en lugar de sustancias químicas para refrigerar sus
equipos.
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EL PAÍS – País Vasco
24-02-2005
Aprobada la construcción de la Línea 3 del metro por 126 millones
A. URIONA - Bilbao
El Consorcio de Transportes de Vizcaya, la entidad participada por el
Gobierno y la Diputación, aprobó ayer la construcción de una nueva línea de
metro en el norte de Bilbao, que requerirá cerca de 126,5 millones de euros
de inversión. Esta infraestructura, que se anunció hace un mes y se denomina
Línea 3, tendrá todas las características de un suburbano aunque la opción
más probable es que sea explotada por la compañía Euskotren y no Metro
Bilbao, que gestiona las dos líneas actuales hasta Plentzia, Etxebarri y
Sestao.
"Es un sistema de metro, aunque el operador pueda ser diferente", recalcó el
diputado general de Vizcaya, José Luis Bilbao. "Tendrá sus fosteritos [las
entradas cubiertas a la estaciones, diseñadas por Norman Foster, el
arquitecto del metro], las frecuencias y los horarios del metro", agregó.
Los partidos de la oposición en Bilbao han rechazado que el proyecto sea la
línea 3 del metro, que han demandado desde hace años, porque no da servicio
a otros barrios de Bilbao como Rekalde. Para esta zona, el alcalde bilbaíno,
Iñaki Azkuna, aseguró que se prolongará el trazado actual del tranvía. Esta
solución mixta para la periferia de la capital "consigue más viajeros y es
más barata", aseguró el alcalde.
Cinco estaciones
La llamada Línea 3 tendrá casi 5,8 kilómetros de recorrido y discurrirá
entre la localidad de Etxebarri -donde conecta con la línea de Euskotren
hacia San Sebastián- y el Casco Viejo bilbaíno, donde engarza con la línea 1
y la de Euskotren procedente del valle del Txorierri. Incluye cinco
estaciones (Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri) y
se calcula que ofrecerá servicio a 50.000 vecinos.
En un principio se había hablado de este trayecto como una prolongación de
la línea de Euskotren, pero esto habría impedido la financiación a cargo del
Consorcio de Transportes, que sólo se encarga de pagar las obras del metro.
Ahora el Consorcio asume el 75% del coste (94,7 millones de euros) y el 25%
restante (31,8 millones) se lo reparten el Gobierno y el Ayuntamiento
bilbaíno, en cuantías sin determinar. Azkuna explicó que la aportación
municipal procederá de la venta de los terrenos de la antigua Feria de
Muestras y que la cuantía dependerá del dinero ingresado por esta operación
urbanística.
El Consorcio de Transportes aprobó soterrar la línea 1 del metro en el
barrio de Maidagan de Getxo y en Urduliz, que supondrán inversiones,
respectivas, de 17 y 18 millones de euros. A ello se une otra inversión de
11 millones para un acceso al metro para el barrio de Mamariga, en
Santurtzi. Todos estos proyectos obligaron a cambiar el plan financiero del
Consorcio, que se extenderá tres años más de lo previsto, hasta 2029. Se
mantiene las aportaciones anuales del Gobierno y la Diputación, de 42
millones de euros cada una, aunque la cantidad final que abonará cada
institución pasa de 1.190 a 1.308 millones.
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
24-02-2005
La línea del metro (tranvías) que cruza el casco histórico de Valencia
bajará a 28 metros de profundidad
El tramo costará 175 millones de euros y estará listo en 2007, según
Infraestructuras
CRISTINA VÁZQUEZ - Valencia
El topo bajará hasta los 28 metros de profundidad para construir el tramo de
2,2 kilómetros de la línea T-2 de Metro, que atraviesa el centro histórico
de Valencia. El proyecto básico, en periodo de alegaciones desde ayer,
atraviesa los barrios del Mercat y El Carme, sigue hacia la estación del
Pont de Fusta y acaba en la calle Almazora. El coste del tramo asciende a
175 millones de euros y, según las previsiones del consejero de
Infraestructuras, la obra deberá estar acabada en 2007. El consejero José
Ramón García Antón aseguró que la técnica que se empleará es segura. "No hay
ningún impacto arqueológico", aseguró García Antón del tramo sacado ayer a
exposición pública -Mercat-Línea T-4-, que se ha modificado con respecto al
original de 2001 para evitar daños en el patrimonio histórico-artístico. La
previsión es que el proyecto constructivo esté listo en 2005 y las obras se
liciten a principios de 2006. "El tramo podría estar acabado en 2007", dijo.
El presupuesto total de este tramo, que irá soterrado a su paso por el casco
antiguo de la ciudad, es de 175 millones de euros.
El tramo desde del Mercado Central hasta el Pont de Fusta tendrá tres
estaciones: una en la Plaza Ciudad de Brujas (Mercat), otra en la Plaza de
Tavernes de la Valldigna (El Carme) y la tercera que se levantará en el
entorno de las Torres de Serranos bajo el antiguo cauce del Turia (Museus).
Una cuarta parada, común a la T-4, se situará en la calle Almazora a la
altura de la vía de Maximiliano Thous. La T-2 comenzará a salir a la
superficie en la intersección con la calle Pintor Vilar y continuará hacia
la calle Molinell, enlazando con el trazado proyectado en el tramo
Orriols/Torrefiel. La T-2 conectará Orriols con Natzaret.
García Antón hizo hincapié en la seguridad del sistema elegido para perforar
los túneles -el topo-, que ya se ha empleado, por ejemplo, en la L-5 del
Metro, que cruza el centro comercial de la ciudad. La profundidad de la obra
llegará hasta los 28 metros para minimizar la afección a los edificios. El
estudio de impacto no prevé, desde el punto de vista técnico, condiciones
insalvables, si bien reconoce que en la zona podrían producirse hallazgos
interesantes "cuya entidad desconocemos". Del arbolado sólo se verán
afectados algunos ejemplares de eucaliptos y un pino carrasco.
El proyecto ha sufrido varias modificaciones con respecto al original.
Aunque se barajó suprimir la parada de El Carme, pues estará a 400 metros
escasos de la estación Mercat, finalmente se ha decidido mantenerla por su
cercanía al IVAM, uno de los centros culturales más visitados de la ciudad.
La estación de Mercat, que estaba inicialmente prevista cerca de la Lonja,
se ha trasladado a Barón de Cárcer, y la estación de Museus cambia también
con respecto al primer proyecto básico. Antes se situaba bajo las Torres de
Serranos y ahora se propone bajo el cauce del río Turia, con salidas a ambos
lados del mismo. Las obras obligarán a cambiar el trayecto de varias líneas
de autobuses, la Plaza Ciudad Brujas se cortará al tráfico y se cerrará
temporalmente el aparcamiento de Parcent.
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EL PAÍS – Cataluña
24-02-2005
Dinamitado el símbolo de la especulación en la Costa Brava
GERARD BAGUÉ - Girona
Los ecologistas brindaron ante sus ruinas. El Fluvià Nàutic, el degradado
armazón de un edificio de seis plantas situado en la desembocadura del río
Fluvià, en Sant Pere Pescador (Alt Empordà), fue derruido ayer por la mañana
mediante una voladura controlada. El edificio inacabado, situado en un
terreno de 1.375 metros cuadrados, se desplomó en cuatro segundos. El
secretario de Planificación del Departamento de Política Territorial, Oriol
Nel·lo, afirmó que el derribo es el símbolo de las políticas que el Gobierno
de la Generalitat quiere impulsar en el litoral catalán.
El edificio, que se empezó a levantar en los años setenta, pretendía
convertirse en la punta de lanza de una lujosa urbanización con canales y
embarcaderos privados similar a Empuriabrava. Las primeras protestas
ecologistas y la crisis y litigios de las empresas promotoras, entre las que
se encontraba Rumasa, frenaron el proyecto tras el trabajo de los
encofradores. El Gobierno catalán compró recientemente el terreno por sólo
20.000 euros. Ahora deberá negociar con el resto de los propietarios de los
terrenos adyacentes para integrarlos en el parque natural de los Aiguamolls.
La zona ocupada por el edificio incumplía la actual Ley de Costas. Se trata
de un terreno con riesgo de inundaciones. Los únicos ocupantes de la
degradada estructura, con espectaculares vistas al mar, eran los
murciélagos.
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EL PAÍS – Andalucía
24-02-2005
Una ciudad de medio millón de habitantes en el Aljarafe
JORGE BENAVIDES SOLÍS, es Profesor Titular del Departamento de Urbanística y
Ordenación del Territorio. ETSA. Sevilla
En El Aljarafe, actualmente a vista y paciencia de todos se encuentra en
construcción, de manera precaria y sin Plan, una ciudad superior a medio
millón de personas. Afecta a una superficie mayor a la total de Sevilla
cuyos 709.975 habitantes, según el Instituto de Estadística, residen en
226.621 viviendas. Con otras palabras, la ciudad en construcción tendrá una
capacidad para albergar a todos los habitantes de tres capitales de
provincia: Almería, Cádiz y Huelva.
Al respecto, la prensa local durante las últimas semanas ha proporcionado
numerosas informaciones. Se alude a un territorio culturalmente denso,
convertido en el vertedero occidental en el que la administración municipal
y las inmobiliarias tranquilamente acumulan enormes problemas urbanísticos
al amparo del cómplice silencio de los "poderes públicos". Deficiencias e
insuficiencias que de manera indefectible habrán de solucionarse a costos no
previsibles y a cargo de todos y cada uno de los sevillanos en los próximos
veinte años.
Algo huele mal en este asunto pero nadie se decide a controlar la salvaje
manera de ocupar-consumir el suelo en el área post-metropolitana de Sevilla
bajo el rutinario proceso impuesto por la iniciativa privada: comprarlo como
rústico, hacerlo urbano valiéndose de la revisión del PGOU, construir bajo
criterios financieros y venderlo al precio que determina el sacrosanto,
neoliberal mercado.
Para atenuar la voracidad inmobiliaria bastaría aplicar el artículo 47 de
nuestra Constitución que dice textualmente: "Todos los españoles tienen
derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada. Los poderes públicos
promoverán las condiciones necesarias y establecerán las normas pertinentes
para hacer efectivo este derecho, regulando la utilización del suelo de
acuerdo con el interés general para impedir la especulación". La
Constitución por lo visto, no puede con la economía neoliberal.
Y además hay quien justifica que en el negocio inmobiliario nadie pierde, o
sea, supuestamente todos ganan: los propietarios del suelo al convertir sus
terrenos rústicos en suelo urbanizable tienen beneficios superiores a los
obtenidos con las actividades agrícolas; el Ayuntamiento adquiere sin coste
una considerable extensión de suelo que, a conveniencia en el futuro
inmediato lo convertirá en dinero para "resolver los postergados problemas
de la localidad"; las inmobiliarias porque ese es su negocio y hasta los
clientes ganan (en apariencia) pues, compran su vivienda a los precios más
bajos de entre los elevados del mercado. Aunque para pagar la deuda
hipotecaria deban destinar al menos el 40% de sus ingresos durante más de
veinte años. Esta justificación es falaz.
Ganan pocos (los de siempre) y perdemos todos, es decir la sociedad, la
organización (Morin) el conjunto de personas interesadas en construir la
futura urbs de Sevilla (dimensión física) pero, sobre todo la civitas
(dimensión social y de convivencia). Perdemos quienes deseamos ejercer el
derecho a la civilidad y participar en la construcción de nuestra ciudad
para que sea un espacio de convivencia con una mínima calidad de vida y no
una simple área donde "aparcar" y "acumular" objetos de escasa calidad
estética, como antes, producidos en serie y en los que se refugian jóvenes
familias con alarmante carencia de equipamientos, de servicios, de
transportes públicos, como si todavía estuviésemos soportando las
consecuencias de la primera revolución industrial cuando, al contrario,
estamos transitando por la cuarta y, en Andalucía, por la segunda
modernización. Y además vivimos desde hace 27 años en democracia.
Huelga abundar en cantidades, referencias y datos. Las autoridades locales
se encargan de darlos a conocer diariamente en todos los periódicos. Basten
algunos índices de crecimiento demográfico de los últimos diez años:
Castilleja de Guzmán, 419%, Bormujos 126%, Espartinas 105%; los demás
municipios tienen un índice promedio superior al 50%. Las grandes
superficies comerciales y las edificaciones singulares brotan como hongos.
La autopista desde Sanlúcar se ha convertido en una congestionada vía
urbana. Antes de la inauguración de IKEA desde Gines se tardaba poco, ahora
en las horas punta, más de 45 minutos y en el futuro inmediato será peor. Lo
mismo desde Mairena. Antonio Cano con el cálculo de la Huella Ecológica para
la aglomeración urbana de Sevilla, acaba de confirmar lo dicho por la Junta
en 2001: este proceso es insostenible, irracional.
¿Qué hacer? Ante todo recuperar el sentido común; evitar el sprawl urbano al
estilo usamericano; retomar los estudios publicados en 1989 y 2000 sobre el
área metropolitana y, hasta redactar un Plan, por lo pronto, de manera
urgente reunir a los Alcaldes de los Municipios que están revisando los
PGOU. Primero para determinar los mecanismos de coordinación y de control
con el fin de evitar el despilfarro en aras del "equilibrio" y la
"solidaridad" territorial y, segundo, superando las conveniencias
electorales de corto alcance reunirlos, para hacer posible la comprensión de
este problema bajo la clave sistémica de las interrelaciones y no de las
jerarquías funcionales ni de los ineficaces ámbitos (limitantes) de
competencias.
Si se prefiere superar los "tópicos urbanos", sería oportuno tomar en cuenta
las recomendaciones de algunos arquitectos famosos, entre otros: de Rogers
para que la ciudad en construcción sea sostenible, de Foster para recuperar
la idea de barrio (cohesión y diferencia cultural integradora) o, llamar a
Koolhaas para que le de racionalidad formal a la especulación salvaje.
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“Cinco Días”
24 de febrero de 2005
Enel-Viesgo construirá una central de ciclo combinado en Zaragoza
El Ministerio de Industria ha otorgado la autorización al proyecto del grupo
Enel-Viesgo de construir una central de ciclo combinado de Escatrón
(Zaragoza), que tendrá 800 MW de potencia y utilizará gas natural como
combustible. Supondrá una inversión de unos 375 millones de euros.
Esta autorización, junto a la declaración de impacto ambiental del
Ministerio de Medio Ambiente y a la autorización ambiental integrada del
Gobierno de Aragón, obtenidas recientemente, completan las principales
autorizaciones necesarias previamente al inicio de la fase de construcción,
que está previsto que se prolongue durante unos dos años.
Se construirá en los terrenos anexos a la central actual de lecho fluido
presurizado que Enel Viesgo posee en Escatrón y, una vez en operación, el
ciclo combinado sustituirá a la central actual, dando continuidad, en
condiciones notablemente mejoradas, a la actividad de generación eléctrica
en el municipio.
La construcción de la planta se desarrollará de forma simultánea e integrada
con un nuevo polígono industrial, lo que supondrá un impulso para la
economía local.
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Plataforma “Sureste Aire Limpio”
24 de febrero de 2005
“Sureste Aire Limpio” apoya las actuaciones de la Fiscalía de Medio Ambiente
ante la falta de control de la instalación de residuos sólidos de
Valdemingómez
La PLATAFORMA “SURESTE AIRE LIMPIO” integrada por las organizaciones:
Asamblea Social de Rivas, Asociación Ecologista “El Soto”, Asociación en
Defensa de Belvis, Asociación “Fuentidueña Limpia”, Asociación “Necesito
Respirar” de Villamanrique de Tajo, Asociación de Vecinos “Afuveva” de
Valdebernardo, Asociación de Vecinos “La Colmena” de Santa Eugenia,
Asociación de Vecinos de Morata de Tajuña, Asociación de Vecinos de
Vicálvaro, Comisiones Obreras de Madrid, Ecologistas en Acción de Arganda
del Rey, Ecologistas en Acción de Madrid, Ecologistas en Acción del Valle
del Tajuña, Estremera en Acción, Grupo Ecologista de Tielmes, Izquierda
Unida de Arganda, Izquierda Unida de Ciempozuelos, Izquierda Unida de Morata
de Tajuña, Izquierda Unida de Rivas, Izquierda Unida Vicálvaro, Juntos por
Pinto, “Mi alternativa” de Mejorada del Campo, Plataforma anticanteras de
Ambite, PSOE de Arganda, PSOE de Morata de Tajuña y colectivos vecinales de
Colmenar de Oreja, Aranjuez y Noblejas, manifiesta su apoyo, de manera
expresa, a las actuaciones emprendidas por la Fiscalía de Medio Ambiente,
Urbanismo y Consumo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, en denuncia
del anormal funcionamiento y la absoluta falta de control de la instalación
de residuos sólidos de Valdemingómez durante el periodo comprendido entre
los años 2001 y 2003, ambos inclusive.
La Plataforma expresa su honda preocupación debido a las graves
irregularidades detectadas en el desarrollo de la actividad de la
instalación, tales como la superación de los límites legales de emisión o el
incumplimiento muy grave y reiterado de la normativa de control, y que éstas
hayan podido suponer un riesgo ambiental y un peligro cierto para la salud
de las personas, debido a la emisión de furanos y dioxinas en dosis
superiores a las legalmente permitidas.
Estos hechos no vienen sino a agravar las dudas y reservas. ya expresadas
por esta Plataforma, respecto del funcionamiento de este tipo de
instalaciones de incineración de residuos urbanos, y la, a su juicio,
incompatibilidad de este tipo de gestión de los residuos urbanos con la
protección medioambiental y la salud de las personas.
Así mismo, la Plataforma Sureste Limpio, exige:
. El esclarecimiento de los hechos con la máxima transparencia a la
ciudadanía, dado el indudable y prioritario interés público que de esta
cuestión se deriva, al venir estrechamente vinculada con la seguridad y la
salud de las personas.
. La exigencia de las responsabilidades a que pudiera haber lugar, tanto
respecto de la empresa concesionaria de la citada instalación, como de la
Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, todo ello debido al
grave y reiterado incumplimiento de las obligaciones compartidas cuya
correcta observación debería haber garantizado el correcto funcionamiento de
la instalación en unas condiciones adecuadas para la salvaguarda del medio
ambiente y la salud de los ciudadanos.
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“El Correo”
24 de febrero de 2005
CARMELO BENGOETXEA, EXPERTO EN DESARROLLO SOSTENIBLE
«El desarrollo sostenible depende de los políticos»
Este ingeniero cree que los próximos siete años supondrán un avance mayor
hacia un crecimiento respetuoso con el medio ambiente
JULIA FERNÁNDEZ/BILBAO
La Sociedad de Estudios Vascos-Eusko Ikaskuntza inició hace nueve meses un
programa para el análisis y la reflexión sobre el desarrollo sostenible.
Ayer se presentó la segunda fase de este proyecto, que tiene como fin
arrojar luz sobre lo que considera un objetivo «fundamental» para el
crecimiento del planeta. En ella, participarán 70 personas de todos los
ámbitos sociales para que aporten su visión. Según su director, Carmelo
Bengoetxea, «no hay actor pequeño».
-¿Qué es el desarrollo sostenible?
-Hay organismos que manejan más de 200 definiciones. Se puede decir que es
un modelo de crecimiento económico que tiene en cuenta la protección del
medio ambiente y el bienestar social.
-Una estrategia que nos estamos saltando a la torera...
-Estamos haciendo poco. El caso del Protocolo de Kioto es anecdótico. El
problema es que las empresas todavía ven estas medidas como una carga y que
se necesita el apoyo de las grandes potencias.
-Nos comemos el planeta, como dice el informe del Gobierno vasco.
-La huella ecológica es profunda. Somos muy voraces, pero tenemos solución.
-El estudio concluía con que el ritmo de dispendio en Euskadi era una
barbaridad.
-Estamos en un periodo de consumismo patológico, donde esta conducta se
relaciona directamente con nuestra identidad. Es muy preocupante en una
sociedad que está siendo imitada por los países en vías de desarrollo.
Deberían aprender de nuestros errores.
-Se lleva mucho tiempo hablando de este fenómeno pero, ¿se ha conseguido
algo?
-Se han dado los primeros pasos: en los encuentros de Davos y Portoalegre,
el foro económico ha avanzado hacia el desarrollo sostenible. En la Unión
Europea, los expertos aseguran que los logros van a aumentar en los próximos
siete años. Somos líderes mundiales en esta materia y hay una fuerte apuesta
de tres países: Reino Unido, Francia y Alemania.
-La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, no es optimista...
-Los datos del informe que presentó hace unos días son catastrofistas. Hay
que hacer algo para que la gente reaccione y piense. Sin embargo, yo soy más
partidario de hablar de esto como una oportunidad.
-Hay que saber venderlo.
-Claro. Hace siete años, el Gobierno británico se preocupó por el desarrollo
sostenible. En su informe, aseguraba que uno de los puntos importantes para
conseguir algo era la comunicación. Lo llamaban: 'Dilo mejor, no más alto'.
Hoy admiten que han fracasado en este área.
-Alerta de la necesidad de reflexionar sobre el fenómeno. ¿Hay que
presentarse como una tabla rasa?
-Es lo que queremos con nuestra plataforma: se trata de que los tres grupos
de afectados -políticos, empresarios y ciudadanos- debatan y propongan
recomendaciones sobre qué hacer para conseguir el desarrollo sostenible. Y,
luego, si se institucionalizan, mejor.
Trabajo en equipo
-La Tierra está enferma por nuestra irresponsabilidad. ¿Hay remedio?
-Sólo cuidados paliativos.
-Que vendrían de la mano de...
-Los líderes políticos. De ellos depende y ellos son los que tienen el poder
de impulsarlos, aunque el ciudadano también puede poner su grano de arena.
-Ha hablado de conciencia. ¿Y el dinero?
-Que una empresa invierta en sistemas de producción más limpios supone un
gasto, pero también reporta beneficios. Lo fundamental es el trabajo en
equipo para minimizar los riesgos.
-La Constitución europea también habla de desarrollo sostenible.
-Es una apuesta importante que no se recogía hasta ahora. Sin embargo, es
necesario un compromiso real de EE UU. Que su lucha vaya más alla de la
estampación de su firma en convenios de colaboración.
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EL PAÍS
24-02-2005
Asesinado otro defensor del medio ambiente en Brasil
El ecologista brasileño Dionisio Julio Ribeiro Filho, de 58 años, que se
destacaba por defender una reserva ambiental que ayudó a crear en las
afueras de Río de Janeiro, fue asesinado ayer a tiros, en un crimen que las
autoridades han atribuido a cazadores, informa la agencia Efe. El homicidio
de Ribeiro, cuyo féretro se muestra en la imagen, ocurrió once días después
de que varios pistoleros asesinaran a la misionera estadounidense Dorothy
Stang, que durante décadas luchó por la defensa de la selva amazónica.
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“Plataforma ciudadana por los Parques y Jardines de Sevilla”
19/02/2005
El PSOE sigue incumpliendo la normativa municipal en relación al arbolado
urbano
La Plataforma ciudadana por los Parques y Jardines de Sevilla, denuncia el
incumplimiento reiterado de la Ordenanza de Arbolado, Parques y Jardines
Públicos, así como de la Carta de Barcelona, (Declaración del Derecho al
Arbol en la Ciudad), por parte del Partido Socialista al utilizar árboles
como soporte de pancartas electorales.
El 22 de junio del año pasado fue denunciado por Ecologistas en Acción ante
el Ayuntamiento por este mismo motivo, sin haber recibido contestación
alguna ni haber iniciado ningún procedimiento de sanción contra el sujeto
denunciado.
Recordamos que según el art.5 de la Ordenanza Municipal está prohibida -toda
manipulación realizada sobre árboles y plantas: cortar flores, ramas o
especies vegetales, talar, podar, arrancar o partir árboles, grabar o
arrancar sus cortezas, clavar puntas, atar a los mismos columpios,
escaleras, herramientas, soportes de andamiaje, ciclomotores, bicicletas,
carteles- , lo que incluye la colocación de pancartas como las mencionadas,
en las calle Mejillón y Cataluña.
Igualmente, según el art. 18 de esta misma Ordenanza -será motivo de sanción
inmediata la utilización del arbolado para clavar carteles, sujetar cables
etc. o cualquier fin que no sea específico del arbolado-.
Entidades y personas pertenecientes a la Plataforma
1. Asociación Amigos de los Jardines de La Oliva
2. Asociación de Profesores para la Difusión y la Protección del Patrimonio
Histórico “Ben Baso”
3. Asociación de Amigos del Parque del Alamillo y Riberas del Guadalquivir
4. Asociación Sevillana de Amigos de los Jardines y el Paisaje
5. Ecologistas en Acción
6. WWF/Adena
7. A Contramano: Asamblea Ciclista
8. Asociación Ciclista La Oliva Verde
9. Centro de Estudios Históricos de Andalucía
10. Asociación de Amigos del Parque de San Jerónimo
11. Comité Pro-Parque Educativo Miraflores
12. Asociación Cultural y Ecologista Taller de Ecología Urbana
13. Asociación de Vecinos Parque Estoril
14. Etnólogos en Acción
15. ADEPA. Asociación de Defensa del Patrimonio de Andalucía
16. Asociación Alameda Viva
17. ADAMAS. Asociación por la Defensa Ambiental Marcelo Spínola
18. Asociación Cultural HARA
19. Asociación Blanco White
20. Plataforma Ciudadana Forestier de Castilleja de Guzmán
21. ASOFAN. Asociación Faunística Andaluza.
22. Asociación NATURALIA XXI
23. Colegio Oficial de Biólogos de Andalucía (COBA)
24. Asociación Histórica Retiro Obrero (AHRO)
25. Movida Pro-Parque del Tamarguillo
26. Asociación de vecinos Zeppelín (Aeropuerto Viejo)
27. Asociación de mujeres Giralda
28. Rafael Blanco Almenta. Especialista en Jardinería.
29. Manuel Vigil-Escalera Pacheco. Prof. Tit. del Dpto. Urbanística y
Ordenación del Territorio. Univ. de Sevilla.
30. Pedro Romero Zarco. Biólogo. Especialista en Didáctica de la flora de
Sevilla.
31. José Antonio Mejías Gimeno. Prof. Tit. del Departamento de Biología
Vegetal y Ecología. Univ. de Sevilla.
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20050224 AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 “Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida del País Vasco”
22 de febrero de 2005
Es posible regenerar urbanísticamente la bahía de Pasaia y relanzar la
actividad portuaria sin recurrir a la construcción del puerto exterior
2 “Gipuzkoako Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida de Guipúzcoa”
23 de febrero de 2005
Gipuzkoa necesita mucho más que infraestructuras
3 “Gipuzkoako Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida de Guipúzcoa”
12 de enero de 2005
SOBRE LOS PROYECTOS PARA LA BAHIA DE PASAIA Y LA AMPLIACIÓN DEL ACTUAL
PUERTO CONSTRUYENDO UN PUERTO EXTERIOR
4 “Levante”
17-02-2005
Xúquer Viu atribuye a una denuncia suya la suspensión de voladuras en el
Júcar-Vinalopó
5 “El Punt”
23 de febrero de 2005
Tomàs reclama la revisió completa del PHN davant la comissió de Medi Ambient
6 “Levante”
16-02-2005
La vida
7 “Ecologistas en Acción de Extremadura”
18 de febrero de 2005
Ecologistas en Acción presenta alegaciones a la construcción de un nuevo
embalse sobre el río Almonte
8 “Diario Jaén”
23 de febrero de 2005
Santana Motor se engancha a la locomotora del sector ferroviario
9 “Greenpeace”
23 de febrero de 2005
VIOLENCIA, INVASIÓN DE TIERRAS Y TALA ILEGAL ESTÁN DETRÁS DE LAS
IMPORTACIONES ESPAÑOLAS DE MADERA AMAZÓNICA
10 “Gara”
23 de febrero de 2005
Con la comida... no se juega
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“Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida del País Vasco”
22 de febrero de 2005
Es posible regenerar urbanísticamente la bahía de Pasaia y relanzar la
actividad portuaria sin recurrir a la construcción del puerto exterior
EZKER BATUA - BERDEAKen EBAZPENA PASAIARI BURUZ
Tras un periodo de estudio y contraste con los agentes implicados, queremos
trasladaros la posición de Ezker Batua en relación con la regeneración de la
Bahía de Pasaia.
Las gestiones que hemos realizado para llegar a esta conclusión han sido
muchas. Hemos recabado la opinión del movimiento ciudadano de los municipios
de la Bahía, de sus representantes institucionales, de los responsables de
la Autoridad Portuaria de Pasaia, de los responsables de diversos
Departamentos del Gobierno Vasco, de los responsables de la Diputación de
Gipuzkoa, de los responsables del Ministerio de Fomento en materia de
Puertos del Estado, de los sindicatos, de diversos expertos, etc. Todo ello
ha servido para que la propuesta que hoy trasladamos esté bien fundamentada
y tenga el equilibrio adecuado entre los intereses de los diversos agentes
implicados.
En Ezker Batua creemos que ha llegado el momento de Pasaia. Ha llegado el
momento de devolver a la Bahía de Pasaia lo que entregó generosamente
durante años para ayudar al desarrollo económico de Euskadi. Euskadi tiene
una deuda con Pasaia y ha llegado la hora de cancelar esa deuda. Pasaia
tiene que convertirse en el nuevo polo de atracción de Euskadi,
complementario al de Abandoibarra en Bilbao. Y esto no admite ni demoras ni
nuevas formas de deterioro medioambiental. Pasaia no se lo merece.
En primer lugar, tengo que decir que el dilema que se plantea entre
regeneración de la bahía y construcción del puerto exterior es absolutamente
falso. En Ezker Batua estamos convencidos de que es posible regenerar
urbanísticamente la bahía y relanzar la actividad portuaria sin recurrir a
la construcción del puerto exterior. No es necesario recurrir a una gran
obra con unas afecciones medioambientales enormes. A la Bahía de Pasaia
tenemos que eliminarle las afecciones medioambientales consolidadas en su
historia, no sustituir esas afecciones por otras.
Lo que sucede es que el PNV, contando con la ambigüedad del PSE, y a través
de la Autoridad Portuaria y de la Diputación de Gipuzkoa, ha optado por la
alternativa más fácil, la menos comprometida: construir el Puerto Exterior,
provocando una gran afección medioambiental, y olvidarse de si la gestión se
está haciendo bien o mal. Es sorprendente que unos responsables públicos
tomen decisiones con tanta ligereza sobre un asunto en el que es preciso
realizar una inversión multimillonaria, que superará los 1.000 millones de
euros.
Además, es totalmente inaceptable que el PNV utilice el chantaje diciendo a
la población que no habrá regeneración urbana si no hay puerto exterior,
cuando ni siquiera eso es cierto, a la vista de que la propuesta que está
encima de la mesa es de “ampliación” del puerto. Es decir, ni siquiera
construyendo el puerto exterior se eliminaría el puerto interior.
El PNV ha cedido a la presión de las empresas del sector que consideran que
el puerto de Pasaia es su patio trasero donde pueden almacenar lo que
quieran y contaminar sin límite sin pagar nada a cambio. Además, el PNV está
incurriendo en una grave irresponsabilidad, al no requerir de esa cuantiosa
inversión las mínimas garantías de rentabilidad social que se exigen en
cualquier proyecto de estas características.
La alternativa Puerto Exterior es una huida hacia adelante de una Autoridad
Portuaria que no ha sabido o no ha querido hacer lo que correspondía en este
caso. Y el PNV debería preocuparse más por resolver los déficits de gestión
del actual puerto que por hacer propuestas faraónicas que no resuelven nada.
Queremos denunciar también la posición favorable al puerto exterior del PSE
guipuzcoano que, en contra del criterio del propio Ministerio, gobernado por
ese mismo partido, se ha plegado también a las presiones de las grandes
empresas que utilizan el puerto. Queremos pedir a la alcaldesa de Pasaia
valentía para desmarcarse nítidamente de su partido y defender de verdad los
intereses de los vecinos de su municipio.
Por eso reclamamos de la Autoridad Portuaria que elabore un plan de gestión
que priorice la modernización de las instalaciones portuarias actuales para
mejorar su competitividad, a la vez que minimice su afección a la población
asentada en las cercanías.
Desde Ezker Batua no planteamos ni la eliminación de la actividad portuaria
ni su traslado a otros puertos. Estamos convencidos de que es posible
recuperar el vigor de una actividad portuaria de vanguardia utilizando
eficientemente una parte de los suelos que en este momento y de forma
desorganizada ocupa el actual puerto.
Desde Ezker Batua apostamos por la suma de modernización del puerto interior
y regeneración de la bahía. Apostamos por el futuro de la Bahía, basado en
su tradición portuaria y en la incorporación de nuevas actividades de gran
valor añadido, incluido en éstas el diseño de un entorno urbano habitable. Y
queremos que esto se haga de inmediato. La Bahía de Pasaia no tiene por qué
esperar más.
Además, desde Ezker Batua apostamos decididamente por la recuperación
medioambiental de la zona. Y para ello, consideramos prioritaria la
demolición de la obsoleta Central Térmica de Pasaia, liberando para otras
actividades los suelos que ocupan tanto la central como el parque de carbón
anexo. Y no consideramos necesaria su sustitución por ninguna otra
instalación de producción eléctrica en Gipuzkoa, dado que el Plan Energético
de Euskadi es excedentario.
Proponemos, además, incluir el área de Jaizkibel en la red de parques
naturales de Euskadi, consolidando así su inclusión en la Red Natura 2000
como lugar de importancia comunitaria.
Queremos mostrar asimismo nuestro apoyo a los trabajos que desde la sociedad
Badia Berri se están desarrollando para la elaboración participativa de un
Plan Estratégico para la zona. PNV y PSE deberían escuchar las conclusiones
de dichos trabajos, en los que la ciudadanía está mostrándose a favor de la
propuesta de Ezker Batua.
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“Gipuzkoako Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida de Guipúzcoa”
23 de febrero de 2005
Gipuzkoa necesita mucho más que infraestructuras
Es ciertamente perverso reclamar más inversiones en infraestructuras para el
territorio y al mismo tiempo dedicarse a secuestrar el presente y futuro
desarrollo de Gipuzkoa.
Esta es la realidad: la Herrera siguen sin ser cedida al ayuntamiento para
que pueda haber una reconversión urbana potente, actual y generadora de
riqueza. Se trata de un secuestro de facto, la Diputación y la
administración portuaria mantienen secuestrado un suelo lleno de
oportunidades.
Navaldea, donde debería desarrollarse una nueva zona industrial, sigue
paralizado por la falta de interés de las instituciones del PNV.
El futuro y la riqueza de Pasaialdea están en la diversificación de las
actividades y en la creación de riqueza en todos los sectores, esto no será
posible si el PNV sigue secuestrando las posibilidades de desarrollo.
Hay síntomas claros de que las instituciones gobernadas en exclusiva por
PNV, parten de una premisa falsa y anticuada: el futuro de Gipuzkoa no es la
chatarra ni una nueva y contaminante central térmica a las orillas del
parque natural del Jaizkibel.
El futuro está en mantener el patrimonio natural y crear riqueza
reconvirtiendo y recuperando lo que ahora ha quedado obsoleto e inservible.
Difícilmente barrios como Bidebieta, Azkuene, o distritos como Trintxerpe o
San Pedro, podrán tener un desarrollo urbano equilibrado que atraiga
inversión y calidad de vida si el PNV apuesta por colocar la actividad
pesquera y la nueva cofradía en San Pedro, porque eso supone un incesante
tráfico de camiones y cargas en pleno corazón de la trama urbana
residencial; Ezker Batua solicitará que la nueva zona de distribución de
pescado se instale lo más cerca de la nueva rotonda que comunica con la
variante, garantizando así los futuros desarrollos urbanos de un ecobulevard
entre la avenida de Donostia y el paseo marítimo de San Pedro.
Decir que el futuro de Gipuzkoa depende de las infraestructuras como el AVE
o el superpuesto es un error mayúsculo: Europa ha dejado de apostar por la
alta velocidad y la prueba está en las grandes obras que comunican a través
de túneles los países entre los Alpes: se construyen infraestructuras para
trenes modernos de transporte de mercancías y pasajeros porque la alta
velocidad ha muerto en Europa.
Los Gipuzkoanos todavía necesitamos casi tres horas para ir en Euskotren
hasta Bilbao, y de pronto aparece la brillante idea de pagar una
infraestructura ferroviaria para una actividad chatarrera privada, entre
Pasaia y Azpeitia esto, cuando todavía la red ferroviaria actual pertenece
casi al siglo XIX.
La quimera del AVE socialista y peneuvista ha anclado a Gipuzkoa en un Talgo
que tarde más tiempo en llegar a Madrid, que hace treinta años, por la falta
de inversión y de interés en el transporte ferroviario.
El futuro de Gipuzkoa no está en la destrucción de Jaizkibel, ni en el
secuestro del desarrollo urbano de Pasaialdea, ni en la subvención pública a
una gran empresa chatarrera.
El futuro de Gipuzkoa está en la regeneración urbana de Pasaia, en la
diversificación de las inversiones, en la modernización del puerto, en la
calidad humana y la capacidad profesional de los y las gipuzkoanas.
El futuro está en las actividades relacionadas con mercancías de valor
añadido, en el sector terciario, en una regeneración urbana desde la
sostenibilidad y desde la generación de riqueza para todos y todas.
El ejemplo de la Diputación:
El PNV carece de un proyecto cultural para Pasaialdea; la Institución foral
prefiere horadar el monte para ampliar unas aulas en el acuario de San
Sebastián y olvida el emblemático y esencial proyecto de museo del mar en
Pasaia.
Prefiere invertir ingentes cantidades de dinero en la Tabacalera de San
Sebastián y apostar por un efímero "Manifiesta" en Pasaia, por su paupérrimo
y postindustrial paisaje, que continúa igual, una vez finalizado el evento
artístico.
La Diputación prefiere invertir en el Convento de Santa Teresa, en San Telmo
y en el aniversario de San Ignacio, parece que a Pasaia le falta ser "San
Pasaia" o ser más creyente en la inspiración nacionalista, aunque de poco le
sirve a San Pedro y a San Juan tener historia y ser zonas potencialmente
turísticas y creadoras de riqueza, el PNV las contempla como zonas
industriales, para la carga y descarga de pescado que viene en camiones de
todas partes del mundo.
El PNV está olvidando interesadamente a Pasaia y a sus ciudadanos,
interesadamente ha secuestrado el futuro y a paralizado los desarrollos
urbanísticos, ha secuestrado el futuro de La Herrera, de Trintxerpe, de
Pasaia, porque gobierna para los intereses económicos corto placistas de las
empresas de la energía y de la chatarra, empresas que obtiene astronómicos
beneficios a cuenta de utilizar a precios irrisorios, suelos e
infraestructuras públicas.
El futuro no es chatarra, ni centrales térmicas, ni destrucción de nuestro
entorno; el futuro es regeneración urbana, diversificación de las
actividades, el futuro son las personas y la calidad de vida, la creación de
riqueza y su distribución equitativa: Ezker Batua exige la inmediata
desafección portuaria de la Herrera, la creación de suelo industrial en
Navaldea. Exigimos un nuevo plan de usos portuarios, la colocación de
detectores de radioactividad, de pantallas contra el polvo y el ruido, el
cierre de la central térmica, exigimos inversiones forales en el territorio,
y el apoyo de todas las instituciones a la reconversión urbana.
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“Gipuzkoako Ezker Batua Berdeak – Izquierda Unida de Guipúzcoa”
12 de enero de 2005
SOBRE LOS PROYECTOS PARA LA BAHIA DE PASAIA Y LA AMPLIACIÓN DEL ACTUAL
PUERTO CONSTRUYENDO UN PUERTO EXTERIOR
INTRODUCCIÓN
La Bahía de Pasaia es un ámbito en el que conviven en conflicto
asentamientos urbanos de viviendas, con una actividad portuaria importante,
grandes infraestructuras de transporte e incluso una instalación ya obsoleta
pero en funcionamiento de producción eléctrica sobre la base del carbón.
La quiebra, a partir de los años 80, del modelo económico basado en la
actividad pesquera arrastró a la Bahía a un declive que no logra superar, y
el aumento del tráfico mercante de chatarras y vehículos no es respuesta.
Según datos del Eustat, en el 2.001 Pasaia tiene una renta per cápita un 34%
inferior a la media de Gipuzkoa. Su población desde 1.996 a 2.001 ha
disminuido en un 7%,. El 20% es mayor de 65 años. Su tasa de paro se
mantiene entre un 20 y 30 % superior a la media de Gipuzkoa. Sus jóvenes
emigran a otros núcleos de población y la calidad de vida se resiente.
La población residente en la zona ha venido reclamando desde hace años la
recuperación de, al menos, parte del espacio actualmente ocupado por el
Puerto para destinarlo a actividades más compatibles con la vida urbana.
El Plan Urban
Esta presión ciudadana propició la puesta en marcha por parte de los
Ayuntamientos de la zona (Pasaia, Donostia-San Sebastián, Errenteria, Lezo y
Oiartzun) de un Plan de regeneración, con una amplia relación de proyectos,
que fue presentado a la Unión Europea dentro del Programa Urban, siendo
aceptado por la misma. La iniciativa dio paso a la creación de la Sociedad
Badia Berri, en la que toman parte los citados Ayuntamientos y el Gobierno
Vasco, a través del Departamento de Vivienda y Asuntos Sociales. La
incorporación del Gobierno fue posible tras la firma de un convenio de
colaboración que contempla el apoyo económico a algunos de los proyectos del
Plan.
Las aportaciones económicas de las diferentes instituciones son las
siguientes:
Ayuntamientos de la zona; 10,3 millones de euros.
UE: 10,3 millones de euros.
Gobierno Vasco: 2,8 millones de euros
El proyecto principal de los incluidos en el Plan es la recuperación para su
uso urbano de la zona de La Herrera. En este ámbito, propiedad del Puerto,
se ubican en la actualidad pabellones industriales en distinto estado y con
diferentes tipos y grados de actividad. Aunque algunos de los pabellones
tienen vinculación con la actividad portuaria otros muchos no, existiendo
incluso un concesionario de vehículos.
El hecho de que parte de los pabellones de La Herrera esten sujetos a
concesiones temporales y que la Autoridad Portuaria no haya adoptado una
posición verdaderamente activa de colaboración con Badia Berri y con el
Ayuntamiento de Pasaia ha impedido que el proyecto haya avanzado.
El número de puestos de trabajo en el ámbito se estima en el entorno de los
400.
Aunque la Autoridad Portuaria aprobó recientemente un Plan Especial eArtículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 25/02/2005 - Modificar
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