Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de Prensa sobre ecología 22 y 23/1/05 Texto del artículo:
22/1/05:
Índice de contenidos
1 “Asociación para la Promoción del Transporte Público”
21 de enero de 2005
La PTP valora positivamente el primer borrador de Plan Estratégico de
Infraestructura y Transporte, PEIT
2 “La Voz de Galicia”
21 de enero de 2005
Un vertido de la refinería coruñesa contamina la playa de Bens
3 “Hoy”
21 de enero de 2005
Extremadura tendrá en el 2010 su línea de alta velocidad para viajeros
4 “La Voz de Galicia”
21 de enero de 2005
Alcaldes gallegos exigen el tren a Madrid en menos de tres horas para el año
2009
5 “Madridiario.com”
21 de enero de 2005
La Comunidad hará la R-1 y el cerrará la M-50 si "el Gobierno de la nación
no asume el compromiso"
6 “Energías Renovables”
20 de enero de 2005
Éxito de los autobuses propulsados por hidrógeno en su primer aniversario
7 “Heraldo de Aragón”
21 de enero de 2005
Santaliestra retirará todos los recursos con el abandono definitivo del
proyecto de pantano
8 “ABC”
21 de enero de 2005
La Confederación del Segura pide que no se hagan más urbanizaciones en plena
sequía
9 “Levante”
21 de enero de 2005
El Consell cobrará una cuota ambiental del 2% por las nuevas
infraestructuras
10 “Ecologistas en Acción de Andalucía”
20 de enero de 2005
Ecologistas en Acción insiste en la necesidad de una Comisión de
Investigación del Parlamento que esclarezca los incendios del pasado verano
en Andalucía
11 “VERDES POR UNA IZQUIERDA VERDE”
20 de enero de 2005
Jornadas de debate: Los retos de la sostenibilidad ambiental
xxxxx
“Asociación para la Promoción del Transporte Público”
21 de enero de 2005
La PTP valora positivamente el primer borrador de Plan Estratégico de
Infraestructura y Transporte, PEIT
La PTP valora positivamente el primer borrador de Plan Estratégico de
Infraestructura y Transporte, PEIT, que ha presentado el Ministerio de
Fomento por lo que significa de paso importante para romper la imagen de una
España vertebrada ferroviàriament sólo a través de trenes de alta velocidad
con carácter exclusivo, a una nueva situación en la que parece proponerse
una mejora de todas las infraestructuras ferroviarias, las de altas
prestaciones, pero también los que soportan tráficos mixtos, así como
mejoras en la seguridad y la extensión del ancho internacional.
A pesar de todo, la PTP ha detectado tres importantes lagunas en el PEIT en
la primera lectura que se ha realizado. La primera es que a pesar de su
nombre, en el plan sólo aparecen magnitudes infraestructurales, no de
política de transporte. Es la infraestructura la que sirve a la política, y
no al revés. No se han encontrado objetivos medibles de transporte. La
segunda es que sólo se habla de nuevas infraestructuras, no de la forma en
la que se puede mejorar la movilidad a partir de nuevos métodos de gestión
de las infraestructuras existentes. Para tener éxito en la gestión de la
movilidad se tiene que introducir criterios de gestión de la demanda en las
actuales infraestructuras con instrumento como los peajes, el carsharing, el
carpooling, una política de aparcamiento, la integración tarifaria, nuevos
tranvías, carriles bus de entrada en las ciudades, el incremento de la
velocidad del transporte público (más capacidad), propiciar un cambio modal
al ferrocarril en el transporte de mercancías, etc. La tercera es que no
concuerdan los datos que aparecen en el PEIT relativos a la dotación de
autopistas y autovías de España con los que se ofrecen en las estadísticas
de la UE. España es uno de los países con la dotación de autopistas por
habitante y por km2 más alta de Europa, por lo que pretender pasar de los
actuales 9.000 km de autovías a 14.600 km, hasta conseguir que el 58% de las
vías básicas sean de alta capacidad, no parece que sea un objetivo que
favorezca la sostenibilidad. Más bien al contrario, la perjudica
Pueden descargarse una copia de la carta que la PTP ha enviado al
Ministeriod e Fomento desde www.laptp.org/arxiu/cartaministra.pdf
<http://www.laptp.org/arxiu/cartaministra.pdf>
xxxxx
“La Voz de Galicia”
21 de enero de 2005
Un vertido de la refinería coruñesa contamina la playa de Bens
La compañía asegura que sólo llegaron al mar 1.000 litros de gasóleo de
vacío
El Ayuntamiento, la Xunta y el Ministerio de Medio Ambiente abrieron
expedientes
(Dolores Vázquez | A Coruña)
Repsol YPF de A Coruña ha sido la responsable de un vertido que tiñó de
amarillo a primera hora de la mañana de ayer la cala de Bens, situada en la
parte posterior del complejo. Aunque en un primer momento, se apuntaba,
debido al intenso color amarillo chillón de la mancha, que podría tratarse
de azufre, desde la compañía se indicó que el derrame era de gasóleo de
vacío, un producto intermedio de la fabricación del gasóleo comercial, que
entre sus componentes contiene esa sustancia y parafinas. En el recinto se
tratan al año alrededor de 800.000 toneladas de este hidrocarburo.
El subdirector de la refinería, Miguel Gutiérrez, estimó que el derrame fue
de 1.000 litros y vinculó lo «aparatoso» del suceso a la extensión del
gasóleo por todo el frente del arenal, y que estuvo a punto de alcanzar mar
abierto.
Investigación
La compañía rechazaba precisar la causa del vertido, aunque desde un primer
momento se responsabilizó del suceso, y matizaba que sus esfuerzos se
centraban en paliar el impacto que la fuga produciría en el entorno. A
última hora, fuentes de la petrolera confirmaban que continuaban las
investigaciones para saber en qué parte del proceso de transformación se
produjo el escape. Tampoco eran capaces de asegurar a qué hora comenzó,
aunque las primeras llamadas de alerta se produjeron sobre las ocho y media
de la mañana.
El gasóleo de vacío escapó por una canalización existente en el recinto que
se construyó para que llegase al mar el río Napal. Tiñó toda la playa y,
debido al contacto con el agua, creó una capa semisólida de color amarillo
intenso, que supuestamente facilitaba su recogida.
Tanto el Ministerio de Medio Ambiente, responsable de la Demarcación de
Costas, como la Consellería de Medio Ambiente y el Ayuntamiento de A Coruña
anunciaron que han abierto expedientes por estos hechos. Fuentes de Costas
anotaron que la posible sanción por estos hechos dependerá de la evaluación
de los daños y será necesaria la realización de análisis a posteriori para
conocer con detalle si el vertido afectó a algo más que la primera capa de
arena.
Además, se exigirá a la empresa Repsol YPF que restituya la cala de Bens a
su estado original. Las ordenanzas municipales establecen como multa máxima
por este tipo de sucesos un importe de 6.000 euros.
En un primer momento, fuentes de la refinería coruñesa aseguraron que el
vertido no era tóxico, pero finalmente optaron por puntualizar que a nivel
de contaminación el efecto era bajo, ya que -afirmaron las mismas fuentes-
no se trataba de mucha cantidad y no se disolvió en el agua.
Una zona de riesgo
La zona que sufrió el vertido de gasóleo de vacío está unida a la palabra
contaminación. En una cala aneja a la de Bens se sitúa el colector coruñés,
roto y a la espera de la ansiada depuradora; en las proximidades están la
planta de tratamiento de residuos sólidos de Nostián y la empresa Ártabra,
conocida por los malos olores derivados de la fabricación de harina de
pescado.
xxxxx
“Hoy”
21 de enero de 2005
Extremadura tendrá en el 2010 su línea de alta velocidad para viajeros
En dos o tres décadas podrán circular mercancías La ministra disipa a la
'embajada extremeña' todas las dudas sobre el AVE que recorrerá nuestras
ciudades
LALY RAMOS/MADRID
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó ayer, en Madrid el
presidente de la Junta de Extremadura, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, que la
región contará en el plazo previsto, del 2010, con un AVE, con doble vía
electrificada, ancho internacional, señalización de alta velocidad, y lo que
es más importante, con el mismo recorrido establecido en la cumbre de
Figueira da Foz, Madrid-Navalmoral-Plasencia-Cáceres-Badajoz-Mérida-Lisboa.
Una línea que en el futuro será mixta para el tránsito de mercancías, cuando
los vagones de este tipo de transporte se adapten al ancho europeo, que se
calcula no será posible hasta dentro de 20 o 30 años. Esta opción aumentará
en un 30 por ciento la inversión hasta ahora prevista para el proyecto.
Esta línea proporcionará a los viajeros llegar desde Madrid a Cáceres en 1h
25m, y a Badajoz, en 2 horas. Unos tiempos más cortos de los que hoy se
emplean en llegar a Córdoba o Sevilla, y que no van a condicionar la
velocidad media de estos trenes que en la actualidad es de unos 212 km/h.
Dudas disipadas
«Las dudas han quedado absolutamente disipadas», puntualizó Rodríguez
Ibarra. «Estamos hablando de un AVE como el que estaba proyectado» y que
contempla mejoras técnicas y un reforzamiento de las vías, que permitirá a
largo plazo, pero seguro, puedan circular mercancías.
«Me encuentro satisfecho» porque, además, «es un avance que estemos
discutiendo sobre si mercancías sí o no», cuando hace 20 años «lo hacíamos
sobre que tipo de carretera iba a tener una región que no tenía nada». Y lo
más importante, porque «veníamos a por un AVE de viajeros y nos lo llevamos
también con posibilidad de mercancías» dentro de años.
«No nos queda ninguna sombra de duda de que la opción que plantea la
ministra es la que aceptamos como la más conveniente para Extremadura». Y
recordó que desde Catalunya, el País Vasco o León, se pide que la línea de
Alta Velocidad sea mixta, «y nosotros no nos vamos a quedar desenganchados
de una red que une todos los puntos de España», con la posibilidad de
transportar mercancías cuando llegue el momento.
La ministra informó que el estudio de impacto ambiental se encuentra en este
momento en el Ministerio de Medio Ambiente, y «se acelerará» lo más posible,
puesto que el trazado es el mismo que estaba pensado. Una vez resueltos los
trámites, el primer tramo que se llevará a cabo será Cáceres-Badajoz.
«Es una oportunidad para que Extremadura coja el ´tren´ más moderno, el más
preparado y con las mejores infraestructuras que vamos a diseñar para otras
partes del país». «Todo va bien y vamos a cumplir los plazos».
Los secretarios generales de UGT y CC. OO. en Extremadura, Miguel Bernal y
Julio Carretero, también se han quedado satisfechos con el resultado de la
reunión de ayer, porque «todo es exactamente igual que lo hablado hace dos
años», con el «valor añadido» de que será una línea preparada para que en un
futuro pueda soportar transporte mercancías.
Añadieron, asimismo, que un factor que preocupa al máximo a los sindicatos
como es la mano de obra «es alta, superior a un simple Alta Velocidad», con
el consecuente empleo que su realización pueda generar, por lo que «esta es
la dirección adecuada y viene bien para Extremadura», apuntó Bernal.
Una reunión, de la misma manera, «altamente positiva» para el responsable de
CC. OO., porque «estamos en condiciones de avalar un proyecto de estas
características». Un proyecto que significa «un paso adelante» y que cree
que debe apoyar con fuerza la sociedad extremeña.
Una postura que mantuvieron todas los integrantes de la mesa, donde acudió,
también el secretario de la Confederación Regional de Empresarios (CREEX),
Juan Antonio Arribas, porque «nos ha permitido despegar las dudas que
teníamos».
Por otra parte, el presidente informó al término del encuentro que la Ruta
de la Plata, «que interesaba mucho sobre todo a los interlocutores sociales
y económicos», se incluye en el estudio del Plan de Infraestructuras y
Transportes del Ministerio, «por lo que no se descarta que ese ferrocarril
pueda abrirse».
Asimismo, se mantiene el acuerdo sobre modernización de líneas interiores de
Extremadura, valoradas económicamente en 170 millones de euros, y que
permite la circulación hasta 160 km/h por los tramos Badajoz-Mérida,
Villanueva de la Serena, Mérida-Cáceres-Plasencia, Mérida-Llerena, y Zafra.
Así como la línea de mercancías
Sines-Badajoz-Puertollano-Madrid-Aragón-Francia.
xxxxx
“La Voz de Galicia”
21 de enero de 2005
Alcaldes gallegos exigen el tren a Madrid en menos de tres horas para el año
2009
Los regidores reunidos en Vigo piden a los tres del PSOE que se unan a su
declaración
(Diego Pérez | Vigo)
Los alcaldes de Vigo, Ourense, Pontevedra y Ferrol firmaron ayer una
declaración en la que exigen a Fomento que comprometa de una vez por todas
plazos, inversiones y tiempos de viaje para las conexiones ferroviarias en
alta velocidad.
Los regidores, reunidos en el pazo vigués de Castrelos (tres del PP y uno
del BNG), dicen estar preocupados por la indefinición de los proyectos y el
retraso que sufren. Quieren garantías de que todas las ciudades gallegas
quedarán a menos de tres horas de Madrid en el horizonte del 2009 y, para
ello, apuntan como imprescindible que se aclare y agilice el tramo
Lubián-Ourense, «porque si no, Galicia no tendrá AVE».
También demandan que la unión Vigo-A Coruña del eje atlántico sea un hecho
en el 2007 y que dos años más tarde concluya la conexión con Portugal.
La cita estuvo marcada por las ausencias de los alcaldes socialistas de A
Coruña, Santiago y Lugo. Corina Porro, Manuel Cabezas, Miguel Anxo Fernández
Lores y Juan Juncal lamentaron «profundamente» el plante, aunque expresaron
su intención de remitirles el documento para que lo analicen y se sumen a la
demanda. «Un tema tan importante e trascendental para o futuro de Galicia
non debe ser obxecto de liortas partidarias», advierten en el texto los
regidores, que evitaron ir más allá.
Quien sí recibió duros reproches de sus socios de gobierno en Pontevedra fue
el nacionalista Lores. La portavoz municipal del PSOE, Teresa Casal,
encuadró la reunión de Vigo dentro de una «campaña electoralista» de
populares y nacionalistas.
Frente
El hecho es que el frente que Xunta y BNG hicieron días atrás sobre el Plan
Galicia ha tenido su traslación al frente de alcaldes. Cabezas negó que la
reunión fuese contra alguien y aseguró que sí era para «poner las cosas en
su sitio». Porro advirtió que el objetivo no era otro que aclarar todas las
dudas y evitar nuevos retrasos.
La declaración será remitida a la ministra de Fomento y a la Xunta, para que
la defienda en Madrid.
xxxxx
“Madridiario.com”
21 de enero de 2005
La consejera de Transportes anuncia que "tomará las medidas necesarias"
La Comunidad hará la R-1 y el cerrará la M-50 si "el Gobierno de la nación
no asume el compromiso"
La Comunidad de Madrid tomará "las medidas necesarias" para llevar a cabo la
R-1 y el cerramiento de la M-50 por El Pardo "si el Gobierno de la Nación no
asume el compromiso", dice la consejera de Transportes e Infraestructuras,
María Dolores de Cospedal. Se ha referido así a la posibilidad de que el
Gobierno deniegue la financiación de estas dos vías.
La titular de ransportes del Ejecutivo madrileño se refirió a la
construcción de la Radial 1 y al cerramiento de la M-50 por el Pardo en una
entrevista a Telemadrid. Además ha asegurado respecto al intercambiador de
Alonso Martínez que "no aparece en los Presupuestos del Ministerio hasta el
2008 y luego hasta el 2020". De Cospedal ha reconocido que, al igual que
algunos consejeros de otras Comunidades Autónomas, no salió muy satisfecha
de la Conferencia Sectorial de Transportes e Infraestructuras porque "no
vimos cumplidas las expectativas que preveíamos", aunque no ha querido hacer
más apreciaciones "hasta que no hable con la ministra (de Fomento, Magdalena
Alvarez".
A este respecto, De Cospedal afirma que "por ahora" no puede culpar a nadie
de no ser recibida por la titular de Fomento, pero aseguró que no ha
cambiado "ni un ápice" las peticiones de su antecesor en el cargo, Francisco
Granados. "No sé si la ministra tendrá o no manía a Madrid, como dicen, pero
vamos a intentar que no sea así", ha apuntado la consejera, que también se
ha referido al informe que sobre la primera fase de la Operación Campamento
han presentado este viernes los ministros de Defensa, José Bono, y de
Vivienda, María Antonia Trujillo. Considera sobre ello que "lo primero que
tendría que hacer el Gobierno sería contar con las autoridades del
Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid o, al menos, que no nos enteremos por
la prensa".
María Dolores de Cospedal ha hablado también de lo beneficioso que sería
integrar el servicio de Renfe de Cercanías en el Consorcio Regional de
Transportes, aunque no es aconsejable prolongar el servicio de Metro en la
madrugada de los fines de semana pues, en su opinión, con un sistema
alternativo de autobuses "se puede cumplir este función de forma eficaz y
menos costosa".
Respuesta de IU
Al hilo de estas declaraciones el portavoz de Transportes de IU en la
Asamblea, Eduardo Cuenca, ha acusado al Gobierno de Esperanza Aguirre de
"incumplir el compromiso" que ella misma asumió en el parlamento regional de
abrir el Metro las 24 horas los fines de semana para facilitar la movilidad
de los jóvenes y trabajadores. El parlamentario de IU recuerda que en la
sesión plenaria del 1 de abril de 2004 la presidenta regional dijo
textualmente que la falta de servicio del Metro por las noches "es un
problema de muchos ciudadanos, pero muy especialmente de los jóvenes en las
noches de los viernes y los sábados; también, por supuesto, de los que
tienen que llegar a su trabajo en las mañanas de los sábados y los
domingos".
Cuenca asegura que Aguirre dijo entonces que "habrá que alcanzar un acuerdo
con los sindicatos, habrá que llegar a incrementos de gasto que sean
necesarios para dar satisfacción a este incremento de la calidad del
servicio y a esta mejora" y que en octubre pasado el entonces consejero de
Transportes, Francisco Granados, anunció que se haría una "prueba piloto"
con las líneas 1, 4 y 6, "que nunca llegó a ponerse en marcha". "La señora
Aguirre y el consejero Granados conocían desde el primer momento las
dificultades que tenía la implementación de esta propuesta, pero no se
cortaron nada a la hora de hacer promesas y anuncios", argumenta Cuenca, que
considera que "resulta que ocho meses después nos dicen que eso es imposible
y que los jóvenes tendrán que arreglarse con los búhos, cuando hay zonas de
la Comunidad que no tienen casi servicios por las noches".
xxxxx
“Energías Renovables”
20 de enero de 2005
Éxito de los autobuses propulsados por hidrógeno en su primer aniversario
Al cumplirse algo más de un año de que echaran a rodar los autobuses de pila
de combustible en nueve ciudades europeas, entre ellas Madrid y Barcelona,
Europa ha hecho balance de los resultados obtenidos: su aceptación entre los
usuarios no puede ser más favorable, según informa el boletín Aquí Europa.
Las claves del éxito de los autobuses entre los usuarios se encuentran en su
escasa contaminación medioambiental y acústica, su alta eficiencia
energética, su limpieza y su comodidad, destaca el boletín.
El proyecto, incluido en el V Programa Marco de Investigación de la UE, ha
sido financiado con fondos comunitarios y en el participan Londres,
Ámsterdam, Hamburgo, Luxemburgo, Oporto, Estocolmo, Stuttgart, Reykiavik,
Madrid y Barcelona, junto con la ciudad australiana de Perth. Todas ellas
cuentan desde hace un año con estos autobuses ecológicos en sus redes
urbanas de transporte público.
Las pruebas realizadas en las distintas ciudades ayudarán a mejorar el
conocimiento sobre la capacidad de los autobuses de pila de combustible para
funcionar a diferentes temperaturas, topografías y niveles de congestión.
Hasta el momento han demostrado la viabilidad de un transporte público
innovador, limpio y de alta eficiencia energética.
En Madrid, desde que entró en servicio el primero de ellos, en junio de
2003, y hasta octubre de 2004, los tres autobuses Cítaro llevaron a sus
destinos a 182.152 personas a lo largo de 60.745 km, según los datos
facilitados a Energías Renovables por la EMT de Madrid.
En Londres, la flota de tres autobuses ha recorrido más de 37.000 kilómetros
y ha permanecido en las carreteras durante 3.400 horas, según los datos
facilitados por el Consorcio de Transporte de la capital británica.
xxxxx
“Heraldo de Aragón”
21 de enero de 2005
AGUA
Santaliestra retirará todos los recursos con el abandono definitivo del
proyecto de pantano
El alcalde de Santaliestra insta al Ministerio de Medio Ambiente a
garantizar el abandono definitivo del embalse que se proyectaba ubicar en su
término municipal antes de acordar la retirada de los procedimientos
judiciales abiertos desde el Ayuntamiento contra el proyecto del pantano.
EFE. Huesca/Zaragoza | El alcalde de Santaliestra, Javier Mur, instó al
Ministerio de Medio Ambiente a garantizar el abandono definitivo del embalse
que se proyectaba ubicar en su término municipal antes de acordar la
retirada de los procedimientos judiciales abiertos desde el Ayuntamiento
contra el proyecto del pantano.
Mur, quien compareció en rueda de prensa con el presidente de CHA, Bizén
Fuster, valoró el acuerdo alcanzado por la Ponencia de Obras Conflictivas de
la Comisión del Agua de proponer un embalse alternativo a Santaliestra en
San Salvador, pero destacó que las competencias esenciales en materia
hidráulica corresponden al Ministerio de Medio Ambiente.
El responsable político advirtió de que "no corresponde al Ayuntamiento de
Santaliestra ser juez de presuntas actividades delictivas ni exculpar a
quienes están procesados, aunque si desaparece la causa-efecto por la que
tuvimos que acudir a los tribunales y se garantiza plenamente el abandono
del proyecto, no sólo desde el punto de vista jurídico sino político, y
cualquier intento futuro de regulación en nuestro municipio, los vecinos
aceptarán como solución ideal la acordada en la Ponencia de Obras
Conflictivas".
El edil, secretario también de Política Hidrológica de CHA y miembro de la
Coordinadora de Afectados por Grandes Embalses y Trasvases (COAGRET),
precisó que la Administración central deberá garantizar, junto a la retirada
definitiva del proyecto, la preservación futura del entorno afectado por el
proyecto y asumir el pago de las restituciones e indemnizaciones
establecidas en el dictamen de la Ponencia.
En relación al procedimiento penal seguido contra ex altos cargos del
Ministerio de Medio Ambiente por diversos delitos relacionados con el
proyecto de Santaliestra , Mur destacó que los letrados contratados por el
Consistorio están a la espera del señalamiento de la fecha del juicio.
Expropiaciones
El alcalde aseguró que no entiende los motivos por los que la Confederación
Hidrográfica del Ebro (CHE) mantiene en vigor los procedimientos
expropiatorios de los terrenos afectados, situación que, según afirmó,
supone un elevado coste económico para los vecinos de Santaliestra , pero
insistió en la necesidad de mantener posturas de diálogo y consenso. No
obstante, estimó que la actuación de la CHE puede ser un problema
burocrático y dijo que quiere creer que no tiene intencionalidad política.
Mur valoró, además, el acuerdo adoptado en torno al proyecto de embalse de
San Salvador al entender que garantizará las demandas de agua de los
usuarios del Canal de Aragón y Cataluña, pero recalcó que "nos entristece,
sin embargo, el hecho de que esta solución existía hace 14 años y no se
llevó a cabo".
Mur se mostró "tremendamente orgulloso" de ser el alcalde de un pueblo
"bravo, serio, luchador" que siempre ha encarado los problemas con "honradez
y autoestima" y que siempre ha estado dispuesto al diálogo "incluso cuando
los derechos más elementales de sus vecinos estaban siendo pisoteados".
Por su parte, el presidente de CHA, Bizén Fuster, valoró el clima de diálogo
que ha propiciado el acuerdo en torno a Santaliestra en la Ponencia de Obras
Conflictivas ya que "por primera vez en la historia reciente de Aragón" se
ha alcanzado un consenso así, "unánime", porque "había voluntad" de
conseguirlo, cosa que a su juicio no sucedió con el recrecimiento de Yesa.
Fuster comentó que el debate que se ha producido en torno a
Santaliestra fue "impedido" en el dictamen sobre el proyecto de
recrecimiento del embalse de Yesa y advirtió a renglón seguido de que
"cuando se cierran acuerdos en falso, los jueces deciden".
xxxxx
“ABC”
21 de enero de 2005
La Confederación del Segura pide que no se hagan más urbanizaciones en plena
sequía
El Gobierno rebaja sus previsiones iniciales y promete que las
desalinizadoras que se construyan aportarán 120 hectómetros cúbicos anuales
en 2007
M. BUITRAGO / MURCIA.
El presidente de la Confederación Hidrográfica del Segura, José Salvador
Fuentes Zorita considera que el desarrollo urbanístico de Murcia debería
frenarse para rebajar las necesidades de agua. Fuentes Zorita, que estudia
la declaración de emergencia para la cuenca del Segura debido a la sequía,
explicó que no tiene nada en contra de los campos de golf, aunque sí de las
miles de viviendas que se quieren construir alrededor de estas
instalaciones.
Instó al Gobierno regional a que frene el crecimiento urbanístico en tanto
no esté plenamente garantizado el suministro de agua; y considera que
cualquier proyecto de estas características debería contar con el visto
bueno de las confederaciones hidrográficas.
Por su parte, los regantes que dependen del agua del Tajo advirtieron ayer
de que tendrán que ser indemnizados si el Ministerio decide tomar aguas
destinadas a los regadíos para garantizar el abastecimiento a la población.
«Nada nuevo»
El presidente del Sindicato Central de Regantes del Trasvase Tajo-Segura,
Francisco del Amor, no se vio sorprendido por el anuncio realizado por el
director general de Aguas, Jaime Palop, quien manifestó que si no llueve en
primavera habrá que suplementar las aportaciones a la población con agua
procedente de la agricultura. «Para nosotros no es nada nuevo», declaró del
Amor. «Vienen haciendo esto con frecuencia en la Comisión de Explotación,
donde la prioridad siempre la tienen los abastecimientos y no existe un
reparto proporcional de los excedentes». El presidente de los regantes
explicó que si esta primavera se transfiere agua del uso agrícola al urbano
«tendrán que hacerlo por decreto, y revisar las indemnizaciuones
correspondientes» para los agricultores.
Ayer también se supo que el Ministerio de Medio Ambiente está ajustando a
unos cálculos más realistas sus medidas para proporcionar agua a la cuenca
del Segura, de tal forma que en el año 2007 se aportarán 120 hectómetros
cúbicos de aguas desalinizadas, por debajo de sus estimaciones iniciales. El
Plan Agua y el decreto sobre el que se sustenta prevén dotar al Segura,
durante esta legislatura, de 336 hm3, de los cuales 226 deben proceder de la
desalinización y la desalobración.
El secretario general de los socialistas murcianos, Pedro Saura, ofreció
ayer la cifra de 120 hectómetros desde «la prudencia, porque considero que
al final habrá más agua». Saura defendió que el programa del Ministerio
tiene un plazo de tiempo que va más allá de la actual legislatura, y que a
su juicio al final podrán llegar a casi 500 hm3 con la combinación de todas
las medidas. Los 120 hm3 más realistas procederán principalmente de San
Pedro del Pinatar y Alicante, con sus respectivas ampliaciones; así como las
nueva de Mazarrón y Águilas. Además de actuaciones en la Vega Baja de
Alicante, Acuamed también quiere agilizar otra macro desalinizadora, de 60
hectómetros cúbicos, cerca de Torrevieja para usos agrícolas.
El secretario socialista y diputado nacional, que se reunió el día anterior
en Madrid con el director general de Acuamed, Adrián Baltanas, considera que
«la desalinización nos va a independizar de la sequía y las restricciones de
agua». A su juicio, «el cien por cien de las actuaciones recogidas en el
programa Agua están iniciadas. En los nueve meses del Gobierno de Zapatero
se han iniciado o licitado obras en Murcia por valor de 200 millones de
euros; mientras que durante los ocho años del Gobierno del PP apenas se
licitó el 15 por ciento de lo presupuestado».
Falta de inversiones
Con relación a la sequía, Pedro Saura manifestó que si hubiera restricciones
«se explicarían en gran parte por la falta de inversiones de los últimos
años y la obstrucción de Valcárcel a las desalinizadoras». Acusó también al
presidente murciano de «mantenerse en la radicalidad y el enfrentamiento con
el Gobierno de España», y se preguntó si en Murcia manda el presidente
valenciano, Francisco Camps, que ha convocado una manifestación en Madrid en
junio coincidiendo con el primer año de la derogación del trasvase del Ebro.
xxxxx
“Levante”
21 de enero de 2005
LEY DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
El Consell cobrará una cuota ambiental del 2% por las nuevas
infraestructuras
La tasa se aplicará a las obras autonómicas y la administrará el Fondo de
Equidad Territorial
Vicente Aupí, Valencia
Las nuevas infraestructuras que se construyan en la Comunidad Valenciana a
partir de la próxima primavera deberán incluir el pago de un 2% de su
presupuesto de ejecución como «cuota de sostenibilidad», según prevé la
nueva ley de Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje (Lotpp), que
entró en vigor recientemente.
La medida, impulsada por la Conselleria de Territorio y Vivienda, será
aplicable a todas las infraestructuras que se construyan bajo la tutela de
la propia Generalitat, las diputaciones o los ayuntamientos de la Comunidad,
aunque no afecta a los proyectos estatales -por ejemplo, los de los
ministerios de Fomento y de Medio Ambiente-, que seguirán regulándose de
acuerdo con sus propias normativas.
Fuentes del departamento que dirige Rafael Blasco explicaron ayer a este
diario que la previsión es que esta cuota se implante en abril o mayo de
este año, una vez que se apruebe el Reglamento del Territorio previsto para
desarrollar la ley.
La aplicación de este 2% hace realidad la pretensión de la cartera de Blasco
de cobrar una tasa a las empresas contratistas de obras públicas, sobre la
que ya se hizo eco en su día este periódico. De hecho, en medios de la
construcción se daba por hecho ayer que, más que de una cuota, se trata de
un impuesto, ya que el texto de la propia ley establece que el pago del 2%
en cuestión «no supondrá incremento presupuestario».
La ley señala textualmente que «la ejecución de proyectos de cualquier tipo
de infraestructura, excepto las agrarias que contribuyan a la
sostenibilidad, que discurra o vuele sobre terrenos clasificados como no
urbanizables con independencia de la naturaleza pública o privada de su
promotor, deberá contribuir al mentenimiento y recuperación del paisaje».
Añade que «los particulares titulares o promotores de la infraestructura
asignarán al Fondo de Equidad Territorial, y siempre dentro del cómputo
total de las cargas, una cuantía equivalente al 2% del presupuesto de
ejecución». Igualmente, «los presupuestos de las administraciones públicas
que incluyan la ejecución de infraestructuras incorporarán el criterio de
sostenibilidad a las mismas, destinando una cantidad equivalente, al menos
del 2% del total asignado a tal fin, al Fondo de Equidad Territorial, que no
supondrá incremento presupuestario». El citado fondo se encargará de
administrar las cuotas de sostenibilidad que perciba así como otras
aportaciones destinadas a garantizar el equilibrio territorial.
La conselleria anunció ayer también que en el nuevo reglamento de la ley se
fijarán unos umbrales de sostenibilidad, destinados a limitar el crecimiento
urbanístico. Con ello, los municipios que superen dichos umbrales con su
desarrollo quedarán obligados a asignar recursos destinados a proyectos
sostenibles, que asignados al Fondo de Equidad Territorial.
El anunció fue hecho tras la constitución del Consejo Valenciano de
Urbanismo y Vivienda, en el que además del Consell están representados el
Colegio de Arquitectos, los promotores inmobiliarios, las Cajas de Ahorro y
la Cierval, entre otras entidades e instituciones.
xxxxx
“Ecologistas en Acción de Andalucía”
20 de enero de 2005
Ecologistas en Acción insiste en la necesidad de una Comisión de
Investigación del Parlamento que esclarezca los incendios del pasado verano
en Andalucía
Ante la catástrofe socioambiental que suponen la sucesión de incendios
forestales y su relación con el desvío de inversiones forestales tanto desde
la Junta de Andalucía, incumpliendo los compromisos adquiridos en el
Parlamento con la aprobación del Plan Forestal Andaluz, como desde el
Ministerio de Medio Ambiente, que venía realizando proyectos de lo más
dispar con fondos europeos otorgados para restauración hidrológico-
forestal, Ecologistas en Acción-Andalucía defendió en su día la creación de
una Comisión de Investigación Parlamentaria que además de emitir
conclusiones destinadas a reorientar la política forestal en Andalucía
puediera exigir responsabilidades políticas si se establecieran.
No hay duda de que los primeros responsables de esta serie de incendios son
sus autores y en su caso los inductores, por lo que Ecologistas en Acción se
ha personado en la causa penal abierta. Sin embargo, la acción de un
incendiario, que en otras ocasiones queda en simple conato, ha alcanzado
dimensiones de catástrofe.
Ecologistas en Acción entiende que es función del Parlamento investigar,
esclarecer y determinar qué otras responsabilidades se deben exigir y en su
caso depurar para corresponder a la legítima alarma social generada. En el
caso del sector privado afectado, será la aplicación de la Ley de Incendios
Forestales la que determine responsabilidades con las sanciones
correspondientes, pero al gestor público sólo cabe exigirle
responsabilidades políticas vía Parlamento.
En primer lugar, se debe exigir explicaciones públicas de los responsables
de la gestión forestal ante el hecho fehaciente de que el estado de las
fincas públicas afectadas no ha servido para facilitar la extinción del
incendio. Estas explicaciones deben dirigirse a determinar tanto los
aspectos técnicos mal calibrados como cortafuegos o tareas selvícolas
llevadas a cabo, como a cuestionar el modelo de prevención que se ha venido
realizando, que con inversiones cada vez menores, sólo ha conseguido el
alejamiento, desmotivación y desvinculación de la población local con el
monte.
En segundo lugar, por no haber fiscalizado, como exige la Ley, las tareas de
prevención de incendios que debían practicarse en los terrenos privados y
públicos, especialmente en el caso de los montes ocupados por masas
monoespecíficas de eucalipto o pino, como las fincas de ENCE o del ICO que
han sido el principal factor de propagación del incendio y por haber
propiciado como tareas subvencionadas medidas preventivas como líneas
cortafuegos sin previa planificación, que han demostrado su ineficacia pero
que tienen un enorme impacto ecológico.
Especialmente grave es el desvío de fondos comunitarios, gestionados por las
Confederaciones Hidrográficas, para restauración hidrológico-forestal a
proyectos que nada tienen que ver con lo forestal como canalizaciones,
parques y hasta polideportivos, por lo que también se debe pedir las
comparecencias oportunas.
En cuanto a la gestión del incendio en sí, se tendría que cuestionar la
total desconexión entre la Guardería Forestal que interviene día a día y
conoce el terreno sobre el que trabaja y el personal del Plan Infoca,
dependiente de la Empresa Pública EGMASA.
Finalmente, Ecologistas en Acción considera que la Junta de Andalucía no
puede seguir pretendiendo achacar la sucesión de catástrofes, que han
calcinado más de 50.000 hectáreas, a la simple combinación de incendiario
más condiciones climáticas excepcionalmente adversas, sin asumir las
correspondientes responsabilidades, más aún cuando la sucesión de incendios
supone el fracaso de toda la política forestal en Andalucía, fruto del
incumplimiento sistemático durante quince años del Plan Forestal Andaluz
desde su aprobación por unanimidad en el Parlamento Andaluz, por lo que debe
ser el propio Parlamento quién exija respuestas para satisfacer la demanda
social de explicaciones.
xxxxx
“VERDES POR UNA IZQUIERDA VERDE”
20 de enero de 2005
Los retos de la sostenibilidad ambiental
JORNADAS DE ENCUENTRO, REFLEXIÓN Y DEBATE
Programa provisional. Enero 2005. 1ª circular.
Fechas: 15, 16 y 17 de abril de 2005.
Lugar: Madrid. (Escuela Zapico, CC.OO.).
Organiza: Grupo Parlamentario IZQUIERDA VERDE. (Izquierda Unida. Inciativa
per Catalunya-Verds).
Coordina: Plataforma (*) “VERDES POR UNA IZQUIERDA VERDE”
Equipo técnico. Para cualquier consulta debe ponerse en contacto por correo
electrónico con Giuseppe Grezzi <mailto:ggrezzi73@yahoo.es>
1. Este programa es provisional. Aún no está confirmada la participación de
todos los ponentes y organizaciones.
2. Estas Jornadas no tienen un carácter político partidista. Las personas
que intervienen como ponentes y las organizaciones que participan no tienen
porqué compartir las posiciones políticas de las organizaciones convocantes.
Su participación no implica apoyo político ni compromiso ideológico de
ninguna clase. En todos los aspectos de las jornadas se respetará este
carácter independiente de los participantes. Cada participante es libre de
expresar o no sus opiniones políticas, coincidentes o no con las de los
convocantes.
La finalidad principal de las Jornadas no es de carácter partidista ni
ideológico. Sus objetivos son didácticos, formativos, reflexivos, de debate
y de encuentro plural.
También tienen un objetivo pragmático: escuchar directamente la voz de los
expertos y de las organizaciones más relevantes relacionadas con el medio
ambiente y la sostenibilidad para impregnar con sus propuestas a las
organizaciones convocantes y llevar a las instituciones donde se tiene
representación política las opiniones y revindicaciones de los colectivos
sociales más activos.
ESTRUCTURA DE LAS JORNADAS.
Las JORNADAS se dividen en 4 bloques temáticos que intentan recoger la mayor
parte de retos ambientales. El título del bloque destaca el aspecto más
importante o sintético del mismo, aunque hay temáticas más o menos asociadas
a cada bloque que se indican más adelante.
Los bloques temáticos son:
1r bloque: Gestión sostenible del agua.
(Incluye aspectos referidos al uso del agua, recursos hídricos,
contaminación y degradación de ríos, lagos, zonas húmedas, litoral y
ecosistemas marinos, nueva cultura del agua, transvases, presas,
desaladoras, etc.)
2º bloque: Gestión racional de la energía.
(Incluye aspectos referidos a fuentes convencionales de energía, centrales
nucleares, energías alternativas: solar, eólica, biomasa,... contaminación,
especialmente atmosférica, ocasionada por la generación de energía y otros
impactos relacionados. Cambio climático).
3r bloque: Gestión del territorio.
(Incluye aspectos de urbanismo, vivienda, ocupación del suelo, ordenación
del territorio, gestión de residuos sólidos urbanos, transporte y
contaminación vinculada a transporte y ciudades).
4º bloque: Gestión de la biodiversidad.
(Incluye aspectos referidos a la protección y conservación de especies, caza
y pesca, protección y gestión de espacios naturales, bioinvasiones,
organismos transgénicos, alimentación y salud y derechos de los seres vivos.
Bosques y gestión forestal, erosión y desertificación).
METODOLOGÍA Cada BLOQUE consta de unas breves ponencias introductorias (2-3,
de unos veinte minutos, más otros diez minutos para preguntas aclaratorias)
y de una mesa redonda.
Las PONENCIAS corren a cargo de destacados autores relacionados con el tema,
aunque no necesariamente expertos universitarios. No intentarán cubrir todos
los aspectos y matices del problema, sino motivar y destacar temas concretos
de especial interés o actualidad.
Las MESAS REDONDAS tendrán una estructura y una dinámica que favorezca la
interacción y la participación , tanto entre los invitados como entre estos
y el público.
Cada mesa redonda constará, como invitados, de unos proponentes y unos
receptores, además del público.
Los proponentes serán miembros destacados de las principales organizaciones
sociales relacionadas con el medio ambiente, en el sentido más amplio de la
palabra, intentando que los que participen en cada mesa sean expertos en su
área.
Se intentará la participación de las principales organizaciones del estado
español, tanto de ámbito estatal como autonómico, o incluso local, siempre
que se trate de organizaciones de trayectoria consolidada y firme apuesta
por la defensa del medio ambiente y el desarrollo sostenible. Se procurará
la participación de Ecologistas en Acción, Adena, Greenpeace, Fundación
Nueva Cultura del Agua, Adenex, Adega, GOB, Depana, Acció Ecologista-Agró,
Plataforma Rural, etc. Así como sindicatos y colectivos de enseñantes o de
expertos comprometidos.
Los receptores serán parlamentarios o miembros destacados de las
organizaciones políticas que promueven este encuentro y que tomarán buena
nota de las propuestas que se efectúen en cada sesión. Irán cambiando según
las mesas, aunque algunos pueden participar en más de una, según afinidades
personales o responsabilidades dentro de su organización o en función de sus
conocimientos y tareas institucionales.
A lo largo de las jornadas se procurará la participación del eurodiputado
Raül Romeva y de diferentes diputados del grupo Izquierda Verde en el
Congreso y en el Senado de las Cortes españolas, así como parlamentarios
autonómicos y otros representantes públicos o responsables políticos
vinculados con el medio ambiente.
Cada sesión tendrá la función de que los proponentes expongan propuestas que
los representantes políticos puedan convertir en iniciativas concretas a
llevar a las diferentes instituciones o a sus respectivas organizaciones
políticas. La estructura de intervenciones permitirá que se efectúen las
propuestas por parte de los proponentes, que los receptores las comenten y
valoren y que el público intervenga en relación a los temas que se traten,
haciendo comentarios, críticas o preguntas.
¡¡Nos vemos en la Escuela Sindical Manuel Zapico de CCOO los días 15, 16 y
17 de abril en Madrid. Jornadas " Los retos de la sostenibilidad
ambiental"!!
NOTAS:
Se ha cursado invitación para contar con su participación en las ponencias
introductorias o en las mesas redondas a las siguientes personas y
entidades: Ricardo Almenar, Pedro Arrojo, Antonio Esteban, Nueva Cultura del
Agua, Greenpeace, Ecologistas en Acción, Adena, Pedro Costa Morata, Jose
Manuel Naredo, Ladislao Martínez (EA); Carlos Bravo (Greenpeace); Mario
Gaviria, Enric Tello, Abusos urbanísticos No, Colectivos destacados de las
diferentes CC. AA. (GOB, Depana, Adenex, etc.), Jorge Riechmann, Jesús
Mosterín, Plataforma Rural, Adenex, Acció Ecologista-Agró, GOB, Adega.
Para las entidades y personas “proponentes” , se intentará la máxima
participación y representatividad. Además de los ya mencionados, se propone
la participación de: CC.OO., UGT, CGT, Intersindical, COAG, Acsur-Las
Segovias,... etc....
... y representantes destacados de estas y otras entidades como: Joaquín
Nieto, Carlos Taibo, Theo Oberhuber, Jaime Pastor, Santiago Martín Barajas,
Juan López Uralde, Enric Tello, etc., etc.,
Receptores: se procurará la máxima presencia de cargos públicos o destacados
responsables orgánicos, en relación a temáticas ambientales, de las
organizaciones convocantes; eso sí, con una clara identificación con las
propuestas que defendemos la Plataforma “Verdes por una Izquierda Verde” ,
es decir, una clara apuesta por la sostenibilidad medioambiental.
Pueden completarse los actos mencionados con actividades complementarias
(exposiciones, happenings, fiestas, expositores y mesas de las diferentes
organizaciones, cenas y comidas participativas, etc.)
Los nombres de personas y entidades que figuran en este programa provisional
estan aún sin confirmar, aunque ya se han iniciado los contactos con muchos
de ellos.
Pueden haber aún cambios en el programa definitivo, tanto de personas y
organizaciones, como de horario de las sesiones. Los dias (15, 16 y 17 de
abril) y el lugar de celebración (Escuela Zapico, Madrid) son ya
definitivos.
En próximos comunicados se detallaran todos los temas pendientes.
El local de celebración cuenta con alojamiento y comedor a precios
asequibles.
Se distribuirá documentación referida a las ponencias y temas de debate.
Nota: La Plataforma está formada por Els Verds - Esquerra Ecologista del
País Valenciá . Los Verdes de Canarias. Els Verds - Esquerra Ecologista de
Catalunya. Nueva Izquierda Verde Andaluza. Colectivo Red Verde de Madrid.
Otra nota: si quieres hacer algún tipo de sugerencia o pregunta, enviar
comunicaciones o proponer experiencias, participar personalmente o cualquier
otra cuestión relacionada con las jornadas puedes enviar tu correo a
participacionjornadas@redverde.org
<mailto:participacionjornadas@redverde.org>
----------------
23/1/05:
20050123 AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 EL PAÍS
22-01-2005
Sólo 1.300 conductores usan cada día la radial de peaje a Guadalajara
2 “Cinco Días”
22 de enero de 2005
Análisis económico del Plan de Infraestructuras
3 “Izquierda Verde-Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds”
5 de enero de 2005
¿El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte va a ser sometido a
Evaluación Estratégica Medioambiental tal y como exige la Directiva
2001/42/CE?
4 EL PAÍS – Cataluña
22-01-2005
Maragall considera un error "espectacular" que el AVE entre Narbona y
Perpiñán no esté ni previsto
5 “Avui “
19-01-2005
Entre el 66% i el 70% de carreteres estaran embussades el 2033
6 EL PAÍS
22-01-2005
Las térmicas emitirán 4,5 millones de toneladas de CO2 más
7 “La Voz de Galicia”
22 de enero de 2005
La UE confirma la contaminación por nitrógeno en Lugo
8 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
22-01-2005
Cinco partidos suscriben el 'compromís pel Xúquer' y respaldan la
paralización del trasvase al Vinalopó
9 “Heraldo de Aragón”
22 de enero de 2005
El nuevo centro de salud de Tarazona se construirá en una zona inundable
10 EL PAÍS – Andalucía
22-01-2005
Hay futuro para el olivar
11 “La Razón”
21 de enero de 2005
Las lecciones ambientales del 'tsunami'
12 “Ecoestrategia”
20 de enero de 2005
LAS HOJAS VERDES DE LA CONSTITUCIÓN EUROPEA
13 “Ecologistas en Acción
REUNIÓN SOBRE TELEFONÍA MOVIL Y CONTAMINACIÓN ELECTROMAGNÉTICA
Sábado 29 de enero de 2005, a las 12:00 horas.
xxxxx
EL PAÍS
22-01-2005
Sólo 1.300 conductores usan cada día la radial de peaje a Guadalajara
El Gobierno de Aznar auguró que 30.000 vehículos utilizarían la autopista
SUSANA HIDALGO - Madrid
La radial de peaje a Guadalajara (R-2) no termina de despegar. Las
previsiones que en su día hizo el Gobierno de José María Aznar no se han
cumplido. Fomento aseguró que 30.000 vehículos al día utilizarían esta
carretera de peaje, pero, según los datos oficiales facilitados ayer, sólo
pasan por ella 1.300 coches cada día. Entre el 6 de octubre de 2003, cuando
se inauguró, y el 30 de septiembre de 2004 se han contabilizado 466.553
viajes. La R-2 fue construida por el Gobierno de José María Aznar para, en
teoría, liberar de tráfico a la carretera de Barcelona (N-II), que soporta
el tráfico de más de 100.000 vehículos diarios. Desde el 6 de octubre de
2003, fecha en que empezó a funcionar el peaje, hasta el 30 de septiembre de
2004, la R-2 registró 466.552 viajes, según los datos facilitados por el
Ministerio de Fomento al Congreso de los Diputados.
Estos datos hay que matizarlos. El sistema de medición por el que se ha
obtenido la información impide determinar la diferencia entre los vehículos
que han pasado por un tramo de la carretera y los que han pasado por todos.
Es decir, en los 466.552 viajes es bastante probable que un mismo coche esté
contabilizado varias veces, según Fomento. El sistema tampoco permite
distinguir si un coche ha entrado una vez en el peaje o lo ha hecho varias
veces.
En cualquier caso, según estas cifras, apenas 1.300 vehículos utilizarían a
diario la radial. Estos números se alejan bastante de los ofrecidos en el
mes de octubre por Henarsa, la empresa que gestiona la radial y que aseguró
en su momento que por la R-2 pasan 7.000 vehículos diarios por cada uno de
sus dos pagos de tramo. Henarsa está constituida por el consorcio
adjudicatario de la vía formado por Dragados, Acciona, Avasa y Caja Madrid.
De cualquier forma, ambas cifras se alejan mucho de las previsiones que en
su día hizo el Ministerio de Fomento, con Francisco Álvarez-Cascos (PP) a la
cabeza. En su momento, el Gobierno central aseguró que la carretera de peaje
absorbería el 30% de los más de 100.000 vehículos diarios; es decir, 30.000
coches usarían todos los días el peaje. Además, la publicidad se basó en que
la autopista ahorraría 40 minutos al conductor, pero luego se comprobó que
el ahorro de tiempo apenas llega al cuarto de hora.
La empresa concesionaria ganó, entre el 6 de octubre de 2003 y el 30 de
septiembre de 2004, 11,1 millones de euros. Si se compara el mes de octubre
de 2003 con el de septiembre de 2004, los ingresos mensuales casi se han
duplicado. En octubre de 2003 la empresa ganó 599.920 euros con la radial y
en septiembre de 2004 ganó 1.091.046 euros.
Inversión de 411 millones.
La obra de la radial Madrid-Guadalajara supuso en su momento una inversión
de 411 millones de euros. Un consorcio temporal de empresas fue el encargado
de la construcción de la autopista y disfruta de su concesión por un periodo
de 24 años. La autopista cuenta con un sistema de telepeaje, por el que los
conductores que se acogen a esta modalidad de pago no tienen que detenerse
para pagar la tasa por el uso de la vía.
Actualmente, la región cuenta con cuatro autovías de peaje: la R-2, la R-3,
la R-4 y la R-5. Todas circulan paralelas a su carretera nacional
correspondiente. El PP también pretende que se acometa ya la R-1, para
aliviar el atasco que soporta la carretera de Burgos. Precisamente, la
consejera de Transportes e Infraestructuras, María Dolores de Cospedal,
aseguró ayer que el Gobierno regional tomará "las medidas necesarias" para
llevar a cabo la R-1 y el cierre de la M-50 por El Pardo. "Lo haremos
nosotros si el Gobierno de la nación no asume el compromiso", señaló, en
declaraciones a la cadena Telemadrid.
La consejera De Cospedal apuntó además que no salió muy contenta de la
reciente Conferencia Sectorial de Transportes e Infraestructuras. "No vimos
cumplidas las expectativas que preveíamos", explicó, aunque no quiso aclarar
nada más hasta que no hable con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
xxxxx
“Cinco Días”
22 de enero de 2005
Análisis económico del Plan de Infraestructuras
José Barea (Catedrático emérito de la Universidad Autónoma de Madrid)
El Ministerio de Fomento ha elaborado un Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transportes. La inversión contemplada en el plan asciende
a 247.000 millones de euros en el plazo de 2006-2020 y será revisado cada
cuatro años. Las actuaciones incluidas en el plan se dirigen a los
siguientes sectores: ferrocarril, 42,84%; carreteras, 25,12%; aéreo, 6,50%;
marítimo y puertos, 9,72%; transporte intermodal, 1,50%; transporte urbano,
13,47%, e investigación, desarrollo e innovación, 0,85%.
Se trata de un plan global que no aparece detallado por años ni por
comunidades autónomas y por tanto se desconoce la incidencia que año a año
puede tener en la economía nacional y en la de cada una de las regiones. Da
la sensación de que se ha hecho deprisa y corriendo, y que sobre la marcha
se irá corrigiendo. Lo que sí queda claro en el plan es el cambio de modelo
en las infraestructuras de ferrocarril y carretera, que se pasa de uno
radial a otro de malla, lo que parece razonable, que las concesiones a
autopistas apenas sí van a tener peso en el plan y que no se contemplan
nuevas infraestructuras para trenes de alta velocidad, respetándose las
actualmente en construcción, y las nuevas infraestructuras serán para trenes
de altas prestaciones para servicio de pasajeros y mercancías.
No aparecen las proyecciones de tráfico previstas ni los análisis
coste-beneficio o coste-eficacia a que deben ser sometidos tales proyectos
de infraestructuras, para mostrar la eficiencia y rentabilidad económica y
social de los mismos, así como los análisis de sensibilidad. Al no
especificarse cómo se distribuye actualmente la inversión financiada con el
Presupuesto del Estado, no es posible analizar la sostenibilidad futura del
plan desde el punto de vista de la estabilidad presupuestaria.
La financiación del Plan de Infraestructuras se efectuará en su 59,5% a
través de los Presupuestos Generales del Estado, incluida la aportación de
la Unión Europea, y el resto, 40,5%, con colaboración público-privada. La
financiación presupuestaria va dirigida principalmente a carreteras (75% del
total de la inversión del sector) y ferrocarriles (81,4%) en tanto que para
aeropuertos y puertos la colaboración en la financiación público-privada
alcanza 97,8% y 90,3% respectivamente.
En la comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento (COM/2004/0101)
se dice que la creación de redes europeas va a ser prioritaria en el marco
de las perspectivas de financiación de la Unión Europea del periodo
2007-2013. Después de 10 años de la puesta en marcha de la iniciativa 'redes
transeuropeas', el desarrollo de una espina dorsal de grandes ejes a través
del territorio comunitario se encuentra en una fase de estancamiento. Sin
embargo, el tráfico que transita por las redes sigue creciendo y lo hará aún
más con la ampliación, sobre todo en las infraestructuras viales,
ferroviarias y energéticas.
En la UE ampliada, las redes transeuropeas de alto rendimiento constituyen
un catalizador indispensable para la circulación sostenible de mercancías,
personas y energía. Según las estimaciones, la mejora de las conexiones en
materia de transporte ofrecería a los particulares y a las empresas un
potencial suplementario equivalente a un 0,23% del PIB, lo que significa
alrededor de un millón de empleos fijos. Proyectos como las líneas de
ferrocarril de alta velocidad impulsarán a las industrias europeas hacia
posiciones de punta en materia de vanguardia tecnológica.
No parece que nuestro Plan de Infraestructuras vaya en la línea del informe
de la Comisión Europea que acabamos de exponer, ya que no se prevé realizar
nuevas infraestructuras para trenes de alta velocidad, y las redes de enlace
transfronterizas proyectadas tampoco parecen reunir los requisitos
contemplados en la mencionada comunicación de la Comisión para solicitar
cofinanciación de la Unión Europea. Si a ello se une que, como consecuencia
de la ampliación, España se situará en renta media por habitante por encima
de la media de la Unión Europea ampliada, los fondos recibidos de la Unión,
que actualmente suponen el 1% del PIB español, se van a reducir de manera
drástica.
Según aparece en el Plan de Infraestructuras, el 40% se financiará a través
de la colaboración público-privada. Para conocer la incidencia que dicha
colaboración puede tener sobre el déficit y la deuda pública, hay que tener
en cuenta la decisión adoptada el 10 de febrero de 2004 por Eurostat, que
afecta a la aplicación de las reglas contenidas en el Manual del SEC-95
sobre déficit y deuda pública, especificando el tratamiento a dar a los
acuerdos público-privados sobre determinadas inversiones. Eurostat
recomienda que los activos ligados a un acuerdo público-privado se
clasifiquen como activos no públicos y no se registren en el balance de las
Administraciones públicas, y por tanto sin incidencia en el déficit público,
si dichos acuerdos reúnen las dos condiciones siguientes: a) el contratante
privado soporta el riesgo de construcción, y b) el contratante privado
soporta al menos uno de los dos riesgos siguientes: el de disponibilidad o
el ligado a la demanda.
Para Eurostat la cuestión clave para determinar si en Contabilidad Nacional
los activos implicados en el contrato de agentes público-privados pueden ser
considerados como activos no públicos, es si existe una fuerte evidencia de
que el agente privado soporta la mayor parte del riesgo ligado al acuerdo.
En consecuencia, dice la decisión de Eurostat, el análisis de los riesgos
soportados por las partes contratantes constituye el elemento clave de la
evaluación de un proyecto de actuación público-privada, en lo que concierne
a la clasificación de los activos implicados en el contrato, a fin de
asegurar la contabilización correcta del impacto sobre el déficit público.
En consecuencia, para saber si los convenios efectuados por el Estado con
agentes privados dentro del marco del Plan de Infraestructuras será
necesario analizar en profundidad todas las cláusulas del contrato. Para
evitar sorpresas el Ministerio de Fomento debería consultar al Instituto
Nacional de Estadística, en el que ha delegado Eurostat, el análisis de los
riesgos de los contratos de actuaciones conjuntas público-privadas.
xxxxx
“Izquierda Verde-Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds”
5 de enero de 2005
¿El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte va a ser sometido a
Evaluación Estratégica Medioambiental tal y como exige la Directiva
2001/42/CE?
A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS
Al amparo de lo establecido en el artículo 185 y siguientes del Reglamento
del Congreso de los Diputados, la Diputada adscrita al Grupo Parlamentario
de Izquierda Verde-Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds formula la
siguiente pregunta dirigida al Gobierno, para su respuesta escrita.
La Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre
evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio
ambiente se debía incorporar a la legislación española como muy tarde el 21
de julio de 2004.
¿Por qué razones no se ha realizado la transposición de la Directiva
2001/42/CE?
¿Cuándo se prevé que se lleve a cabo dicha transposición? ¿Qué medidas se
van a poner en marcha a tal efecto?
¿El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte va a ser sometido a
Evaluación Medioambiental tal y como exige la Directiva citada
anteriormente?
Palacio del Congreso de los Diputados
Madrid, 5 de enero de 2005
Joan Herrera Torres
xxxxx
EL PAÍS – Cataluña
22-01-2005
Maragall considera un error "espectacular" que el AVE entre Narbona y
Perpiñán no esté ni previsto
El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, calificó ayer de fallo
"espectacular" que el AVE esté planificado "desde Sevilla a Estocolmo"
cruzando Europa y, en cambio, el tramo entre Perpiñán y Narbona no esté "ni
previsto".
Maragall, que presidió un acto en el Parque Tecnológico del Vallès (PTV)
junto con el consejero de Trabajo e Industria, Josep Maria Rañé, para pedir
al sector empresarial que invierta en innovación, aseguró que Cataluña
cuenta con proyectos y capacidad, pero advirtió de que existen déficit
importantes que la Generalitat no aceptará. En este sentido, explicó:
"Sabemos qué tenemos que hacer y con quién, pero por el camino nos
encontramos que hay cosas que fallan de una forma espectacular". Entre
ellas, que "el AVE esté planificado desde Sevilla a Estocolmo, que son miles
de kilómetros, pero falten 150, entre Perpiñán y Narbona". Este tramo "no
está ni previsto, por las razones que sea, políticas o de falta de
ambición", aunque el presidente catalán se inclinó por "las dos cosas a la
vez". Entre los déficit de Cataluña, incluyó que la pista larga del
aeropuerto de El Prat no tenga un sistema de aterrizaje seguro en
condiciones meteorológicas adversas.
Durante el encuentro, el presidente del Centro de Innovación y Desarrollo
Empresarial (Cidem), Agustí Segarra, reconoció que la Administración pública
tiene que ayudar a las empresas a regular el cambio tecnológico, pero
también señaló que "en el proceso el factor clave es la empresa".
xxxxx
“Avui “
19-01-2005
Els contraris a la B-40 reclamen que se n'aturi totalment la tramitació i es
prioritzi el ferrocarril orbital
La xarxa viària metropolitana es congestionarà tot i el Quart Cinturó
Entre el 66% i el 70% de carreteres estaran embussades el 2033
Oriol Pàmies. BARCELONA
El destí de la xarxa viària de la regió metropolitana de Barcelona és
congestionar-se encara més en els pròxims 25-30 anys, encara que es
construeixin noves carreteres de gran capacitat, com ara el Quart Cinturó,
si no s'alenteix el ritme de creixement de la mobilitat i el vehicle privat
manté la seva hegemonia. Així es desprèn de l'anàlisi fet per l'Adenc de
l'estudi de la Cambra de Comerç de Barcelona elaborat el 2004, en què es
defensa la necessitat urgent d'aquesta autovia i que els opositors de
l'Adenc van esgrimir ahir per insistir en la retirada del projecte.
L'estudi de previsió de trànsit de la Cambra pronostica que, si no es
construeix aquesta via, el 70,4% del trànsit a la xarxa viària metropolitana
es farà el 2033 en els nivells de servei de més congestió. Però, fins i tot
si s'arriba a construir l'anomenada autovia orbital B-40 entre Abrera i
Granollers, el futur no és gaire millor: el 66,05% dels moviments, mesurats
en vehicles-quilòmetre a l'hora punta, es faran igualment en carreteres
congestionades. La situació el 2003 era d'un 50,36% de congestió.
Al Vallès Occidental, aquest pronòstic implica que, si ara hi ha 295
quilòmetres de xarxa viària congestionada, el 2033 es passarà a 520
quilòmetres si no es construeix el Quart Cinturó i a 515 quilòmetres si
s'arriba a construir, segons les estimacions de l'Adenc. Aquesta entitat
ecologista va considerar demostrada la tesi que el problema de la regió és
el trànsit intern, més que el de pas, i va posar com a exemple que
l'autopista AP-7 entre el Papiol i Rubí "recuperaria la intensitat actual al
cap de només tres anys d'haver-se obert una alternativa com la B-40".
De totes maneres, per l'Adenc l'estudi de la Cambra "sobredimensiona"
l'evolució de la mobilitat, al calcular que creixerà el 70% en trenta anys,
igual que fa "trampa" amb els estalvis de temps i altres magnituds. Manel
Larrosa, que s'ha ocupat d'analitzar les xifres, va qualificar de "desmesura
absoluta" la pretensió de duplicar el corredor de la AP-7 amb la B-40 sense
preveure una xarxa secundària que l'alimenti.
L'autovia orbital o Quart Cinturó és un projecte del ministeri de Foment,
que té en redacció els projectes constructius del tram que va d'Abrera a
Terrassa, encara que als pressupostos del 2005 no hi ha partida per
començar-los a executar. El conseller de Política Territorial i Obres
Públiques, Joaquim Nadal, ha deixat clar que considera imprescindible el
tram entre Abrera i Castellar del Vallès, però veu greus problemes d'impacte
territorial en la continuació fins a Granollers i la Roca. Mentrestant, el
govern espanyol continua fent i ha sotmès a consulta ambiental els estudis
de traçat entre Terrassa i la Roca.
Maties Serracant, portaveu de l'Adenc, va denunciar la tramitació
"irregular" d'aquesta part del Quart Cinturó i va reclamar que s'aturi tot
mentre es fa "un debat liderat per les institucions". I de passada va
reclamar que, si realment el flux de desplaçaments ha de créixer tant, es
comenci per construir el quart cinturó ferroviari entre Terrassa, Sabadell,
Granollers i Mataró.
xxxxx
EL PAÍS
22-01-2005
El Gobierno aprueba el plan de Kioto con mejoras para el carbón
Las térmicas emitirán 4,5 millones de toneladas de CO2 más
S. C. - Madrid
El Gobierno aprobó ayer, con modificaciones, el Plan Nacional de Asignación
de Emisiones para cumplir con el Protocolo de Kioto. Lo más destacado es que
aumentan los derechos de emisión previstos en el borrador inicial para las
centrales térmicas de carbón. Éstas podrán emitArtículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 23/01/2005 - Modificar
Comparte el artículo en las REDES SOCIALES: 
Delicious | 
Meneame | 
Facebook | 
TWITTER | 
Technorati | 
Barrapunto
Próximamente disponible también para * Digg * Google Bookmarks* Wikio * Bitacoras.com * Reddit * * RSS * Technorati * Tuenti
Accedido o leido aproximadamente 508 veces desde 20/01/2008
Sitio Web del Núcleo de Profesionales y Técnicos del Partido Comunista de Madrid PCM/PCE- http://www.profesionalespcm.org
Actualizado a 14/10/26
Los comentarios y colaboraciones son bienvenidos (comunistas_ARROBA_profesionalespcm_PUNTO_org): 
Envíanos
tu colaboración, o comentarios vía formulario.
¡¡AFÍLIATE
EL PARTIDO COMUNISTA DE MADRID - PCE!
BÚSQUEDAS
en este sitio web 
Agregador RSS de noticias y contenidos - Aquí OTRA VERSIÓN DEL AGREGADOR RSS XML
IMPRIMIR 
ESTA PAGINA (sólo si es imprescindible)
Secciones:
[11-M Terror y Manipulación] [15M, SUMAR, mareas, unidad popular, PAH] [Acta Moderna] [África] [Anarquismo] [Antiglobalización] [Antivirus, Seguridad Informática] [Archivo Sonoro, música y vídeo] [Argentina] [Bibliografía/Citas] [Brasil] [CC.OO.] [CGT] [Chile] [China, R.P.] [Ciencia] [Cine] [Colombia] [Congresos] [Contactos] [Convenios Colectivos] [Convocatorias] [Convocatorias defensa FERROCARRIL] [Correo recibido] [CORRUPCIÓN, puertas giratorias,impuestos, transparencia] [Cuba Socialista] [Documentos militante IU/ PCE] [Documentos, opinión, debate] [Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria] [Economía] [El Problema Español] [Empleo (ofertas)] [Enlaces] [Esperanto] [Estados Unidos de América] [Europa] [FIRMAS DE APOYO A MANIFIESTOS] [Formación / Educación] [Foro/Lista de Correo] [Fotografías] [Huelga General] [Humor] [Infancia / Juventud] [Legislación] [Literatura y otras Artes] [Marxismo] [Memoria Histórica] [México] [Movimiento Obrero/Mundo del Trabajo] [Mujer / Feminismo] [Mundo Insurgente] [No Fumar /Derecho Fumadores Pasivos] [Organigrama] [Palestina] [Plan de Trabajo] [Prensa / Medios comunicación] [Profesionales y Comunistas] [República Española, La Tercera y Socialista] [Resoluciones] [Rusia, URSS, Centenario Revolución Soviética] [Sáhara Occidental] [Salud] [Sexualidad y mundo gay] [SIDA] [Software y Conocimiento Libre] [Venezuela Bolivariana] [Yugoslavia y la autogestión socialista]
Volver a la página principal de www.profesionalespcm.org
Código QR para dispositivos móviles:
Novedades
¡ 
PINCHA AQUÍ PARA LISTADO COMPLETO Y CRONOLÓGICO DE LAS
NOVEDADES
Recomendado reproducir material citando su procedencia.
Esta publicación es copyleft. Puede ser copiada sin ninguna restricción siempre que se mantenga esta nota. Apostamos por una Internet para todos y por el Software Libre
EL NÚCLEO DE PROFESIONALES Y TÉCNICOS DEL PCM SE IDENTIFICA Y HACE RESPONSABLE EXCLUSIVAMENTE DE LOS TEXTOS INCLUIDOS EN ESTE SITIO WEB, QUE FIRME COMO RESOLUCIONES O COMUNICADOS DE LA MISMA.
Todos los datos públicos de este sitio web están tomados de la Red o enviados por sus creadores, su único fin es divulgar la noticia, nunca apropiarse de textos y fotos,
Siempre publicamos la fuente cuando es conocida.
Blog de debate NEURONASROJAS.profesionalespcm.org
Muro en Facebook NEURONASROJAS de profesionalespcm.org
Canal en YouTube de profesionalespcm.org
Sitio desnuclearizado, campaña de Ecologistas en Acción
NO PAGUES LA CRISIS
NO A LA GUERRA: El Partido Comunista de España condena el ataque de la Federación Rusa a Ucrania-
NO A LA GUERRA
El humo ambiental del tabaco mata. No fumes en lugares comunes 
APÁRCALO PARA SIEMPRE