Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 20/1/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 “Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público”
20 de enero de 2005
Més adhesions al manifest pro-ferrocarril de Catalunya
2 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
20-01-2005
Fomento frena trabajos del AVE en L'Horta para mitigar su impacto
3 EL PAÍS – Cataluña
20-01-2005
Varios municipios piden que la línea del AVE del Vallès admita pasajeros
4 EL PAÍS – Comunidad de Madrid
20-01-2005
La Comunidad propone a Garganta de los Montes multiplicar por 17 su
población
5 EL PAÍS – Andalucía
20-01-2005
IU denuncia un caso de tráfico de influencias en Vélez-Málaga
6 EL PAÍS – País Vasco
20-01-2005
El metro bilbaíno abrirá una tercera línea para los barrios de la periferia
7 “El Correo”
20 de enero de 2005
Extender la línea de Euskotren por los barrios de Uribarri y Txurdinaga
costará 118 millones
8 “La Voz de Galicia”
20 de enero de 2005
Alcaldes de Vigo, Ourense, Ferrol y Pontevedra debaten sobre el tren
9 EL PAÍS
20-01-2005
El consumo de cemento alcanzó un récord en 2004
10 GREENPEACE
19 de enero de 2005
ESPAÑA PODRÍA HABER BATIDO EN 2004 SU RÉCORD HISTÓRICO DE EMISIONES DE CO2
11 EL PAÍS – País Vasco
17-01-2005
Bilbao exige más estudios para autorizar la mayor incineradora de basuras
vasca
12 “EFE”
19 de enero de 2005
El Ministerio de Medio Ambiente llama la atención ante la escasa eficiencia
con la que se usa la energía o el agua
13 “Aquí Europa”
19 de enero de 2005
Bruselas prepara un plan de acción para mejorar la calidad del aire de la UE
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“Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público”
20 de enero de 2005
Més adhesions al manifest pro-ferrocarril de Catalunya
http://www.laptp.org/ <http://www.laptp.org/>
El manifest en defensa del ferrocarril i del transport públic
<http://www.laptp.org/documents/20041014-pxfc.pdf> té cada cop més adeptes.
El manifest accentua el dèficit que acumula Catalunya en matèria
ferroviària, i busca solucions pel desenvolupament de la xarxa i serveis
dins del territori català i relacions amb la resta de l'estat espanyol. Tot
emmarcat dins d'una política intermodal de transport públic i de
mercaderies, que realment posi al ferrocarril en el camp on és més
competitiu i sostenible.
Si esteu interessats en subscriure el manifest
<http://www.laptp.org/documents/20041014-pxfc.pdf> podeu contactar amb
Carles Ortí (corti@vodafone.es <mailto:(corti@vodafone.es> ). L'Associació
per a la Promoció del Transport Públic ja l'ha subscrit.
Subscriptors al manifest en defensa del ferrocarril i del transport públic
(18/01/2005)
CCOO Catalunya
Sindicato Ferroviario SF
Associació Martorell Viu
Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril
ATTAC (Associació per la Tassació de les Transaccions financeres i la Acció
Ciutadana)
Amics de la Bici
Salvem les Valls
Ecologistes en Acció Catalunya
PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic)
Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona
Esquerra Unida i Alternativa
Centre d'Estudis Històrics del Ferrocarril Espanyol
Comissió Organitzadora del 125 Aniversari de la Connexió Ferroviària
Internacional pels Pirineus Orientals
Comissió organitzadora del Centenari dels Transpirinencs i Aniversari de la
Conexió Ferroviària Internacional per la Cerdanya
Centre històric Manuel Girona
Centre històric Claudi Planas
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
20-01-2005
Fomento frena trabajos del AVE en L'Horta para mitigar su impacto
El ministerio rebajará la altura de la obra en la localidad de Alcàsser
CRISTINA VÁZQUEZ - Valencia
El Ministerio de Fomento rebajará la cota de la plataforma por la que pasará
la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia a su paso por Alcàsser,
municipio de l'Horta Sud. Con este fin las obras en este punto se han
reducido al mínimo desde hace una semana -Fomento negó que se hayan
paralizado las obras- mientras el ministerio concreta la reducción de la
plataforma, que se levantaba en algunos puntos hasta los seis metros de
altura. La acción de Fomento, que ayer aclaró por boca de un portavoz que no
existe orden de paralización de las obras, en Alcàsser, localidad donde el
paso del AVE es especialmente agresivo - la plataforma se elevaba en algún
punto del término por encima de los seis metros de altura- se produce en
pleno proceso de negociación entre los alcaldes socialistas de l'Horta Sud y
el antiguo GIF, responsable de la ejecución de las obras de la línea
ferroviaria. El citado portavoz de Fomento no precisó a qué cota se rebajará
la plataforma, pero sí se comprometió a que sea "la mínima que técnicamente
sea posible y que no suponga ningún peligro para la infraestructura. En la
sede del partido de los socialistas valencianos el paso dado por Fomento,
con gran discreción, por otro lado, fue valorado positivamente tras los
contactos que se han sostenido en los últimos meses con el departamento de
Magdalena Álvarez.
El alcalde de Alcàsser, el regionalista Julio Chanzá, confimó que el
Consistorio no ha recibido ninguna notificación de Fomento, pero sí precisó
que la antigua carretera entre Silla y Alcàsser debía de cortarse a partir
del día 10 de diciembre para que diesen comienzo las obras de la plataforma
y que esta acción no se ha llevado efecto. Además la actividad de las obras
en este términos están prácticamente paralizadas desde la pasada semana.
La confirmación de Fomento se produce días después de que el ministerio se
comprometiese con el secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla, y los
alcaldes de la comarca de l'Horta Sud -los más afectados por el trazado
aprobado en su día por el anterior gobierno, del PP-. Una vez se ha
descartado el soterramiento del AVE a su paso por la comarca, debido a lo
avanzado de la obra, está pendiente que Fomento presente una solución
definitiva a todo este tramo. Después de meses de conversaciones con el
ministerio para mitigar el impacto de esta infraestructura, los alcaldes de
l'Horta Sud elevaron el tono de sus intervenciones y pidieron a Fomento que
parasen las obras en la zona hasta que hubiera un arreglo definitivo. El
pasado 4 de enero los técnicos del antiguo GIF, acompañados de dirigentes
del PSPV, sobrevolaron el trazado para bajar al detalle.
La iniciativa de Alcásser es, de momento, el primer gesto de Fomento con
vistas a solucionar el problema. El ministerio se comprometió a buscar
medidas en otros puntos conflictivos como Torrent, Picanya o Alaquàs.
En Alicante, la Plataforma de Renfe -que aglutina a asociaciones de vecinos,
colectivos cívicos, sindicatos y partidos políticos- reiteró ayer su
denuncia sobre el incumplimiento de los plazos anunciados por la
Administración para el soterramiento de las vías del tren a su paso por el
casco urbano de la capital alicantina, informa Santiago Navarro. La
plataforma asegura que la Sociedad Avant, creada en julio de 2004 para
coordinar y adjudicar las obras "está paralizada". En esa sociedad
participan representantes de las tres administraciones implicadas en la
iniciativa, el Consell, el Ayuntamiento y Fomento. Pascual Pérez, portavoz
de la plataforma, insta a las instituciones a al menos el nombramiento del
gerente de la mentada sociedad.
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EL PAÍS – Cataluña
20-01-2005
Varios municipios piden que la línea del AVE del Vallès admita pasajeros
EL PAÍS - Barcelona
Ayer fue el Ayuntamiento de Martorell (Baix Llobregat) el que aprobó una
moción para pedir que la línea férrea de ancho europeo por el Vallès admita
pasajeros; en días pasados fueron Esparreguera, Castellbisbal y el Consejo
Comarcal del Baix Llobregat y pronto lo harán los municipios de Terrassa,
Sabadell, Granollers y otros.
La moción aprobada, impulsada por la AMTU (Agrupación de Municipios con
Transporte Urbano) señala que la línea del Vallès, con una estación
incluida, es imprescindible para las poblaciones del Baix Llobregat, los dos
Vallès y el Bages, a las que daría mayor servicio que las situadas en
Barcelona.
Además, expresan su preocupación ante el anuncio de una modificación de la
vía actual, con la incorporación de un tercer carril para que puedan pasar
trenes de ancho ibérico y otros de ancho europeo, pero sólo de mercancías,
hecho que ha alterado el pulso de los alcaldes de la zona. Reclaman que se
cumplan las previsiones de una vía que pueda transportar trenes de
mercancías desde el puerto, pero sin dejar de atender a los pasajeros.
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EL PAÍS – Comunidad de Madrid
20-01-2005
La Comunidad propone a Garganta de los Montes multiplicar por 17 su
población
El municipio, situado en el valle del Lozoya y de gran valor ecológico,
tiene hoy 348 vecinos
ESTHER SÁNCHEZ - Garganta de los Montes
La Comunidad de Madrid ha elaborado un avance de Plan General de Ordenación
Urbana para el pequeño pueblo de Garganta de los Montes -situado en pleno
valle del Lozoya, a 80 kilómetros de Madrid- que eleva las 550 viviendas
actuales a 1.784. Ecologistas en Acción critica estos planes del Gobierno,
que implican transformar una población de 348 habitantes en otra que
albergará a alrededor de 6.000 personas (17 veces más). El desarrollo
previsto ocuparía sólo el 2% del término municipal; el resto está protegido
por su alto valor medioambiental. "¿Qué hacemos, no crecer?", se pregunta el
alcalde, Rafael Pastor, del PP. "Porque en alguna parte hay que conseguir la
financiación necesaria para que el municipio funcione. Y hoy en día, por
suerte o por desgracia, la única opción es el urbanismo. Además, es una
propuesta para los próximos 20 años", subraya el regidor.
Pastor está muy satisfecho con los planes diseñados por la Comunidad.
"Estábamos estancados, constreñidos, con una ordenación que data de 1982.
Sobre todo conseguimos suelo para equipamientos", explica.
Garganta de los Montes, con una superficie de 39,7 kilómetros cuadrados,
delegó en la Comunidad de Madrid sus competencias para elaborar su nuevo
Plan General de Ordenación Urbana. El Gobierno regional contrató a un equipo
técnico que llevó a cabo el estudio y redactó el avance, que clasifica como
suelo urbanizable sectorizado 311.706 metros cuadrados, dividido en nueve
sectores.
Espacio natural
De éstos, cinco se localizan en las inmediaciones del núcleo urbano. Los
otros cuatro se localizan en el núcleo de El Cuadrón: tres de ellos bordean
el casco por el este, y el cuarto completa un espacio vacío que llega a un
monte preservado. El suelo urbano se elevaría con la nueva propuesta a
673.494 metros cuadrados. El documento urbanístico está expuesto en el
Ayuntamiento del municipio para que los interesados presenten sugerencias.
El crecimiento de este pueblo, como de otros tantos ubicados en la sierra
madrileña, está condicionado por el espacio natural que le rodea. Garganta
de los Montes linda con el Lugar de Interés Comunitario (LIC) del Valle Alto
del Lozoya, que está incluido en la Red Natura 2000. En el avance del plan
la riqueza del área también está recogida. El documento dice que "el
análisis medioambiental del municipio ha desvelado la impresionante riqueza
del medio circundante".
Esto es lo que temen perder los ecologistas. "Es que 1.784 viviendas son
demasiadas, sobre todo sin presentar un estudio sociológico de la población,
de sus necesidades reales. Tampoco se especifica si va a haber suelo
destinado a instalaciones ganaderas, agrícolas o artesanales, que es la
industria que podría potenciar la economía de la zona", señala Carlos Eguía,
de Ecologistas en Acción. Eguía piensa que el pueblo acabará convirtiéndose
en un lugar de primera o segunda residencia, cuyos habitantes tendrán que
desplazarse a Madrid para trabajar.
Sin embargo, para Enrique Porta, director general de Urbanismo de la
Comunidad de Madrid, estos temores son infundados. "En primer lugar, un
avance es una declaración de intenciones. Y, además, el crecimiento no es
tal, porque se hace realidad a lo largo de al menos dos décadas. Por otra
parte, con esta propuesta el pueblo ya no puede crecer nunca más, porque el
resto del terreno está protegido", explica.
El alcalde también piensa que con este nuevo plan la población se asentará
en el municipio. "Pero para ello necesitamos equipamientos. Porque es muy
bonito pasar aquí el día y volver a Madrid, pero los que se quedan necesitan
servicios. Lo que tampoco queremos es un urbanismo agresivo", sostiene.
Pastor se queja de que siempre están pendientes de las subvenciones para
obtener la financiación que el Ayuntamiento necesita.
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EL PAÍS – Andalucía
20-01-2005
IU denuncia un caso de tráfico de influencias en Vélez-Málaga
EFE - Málaga
El coordinador provincial de IU en Málaga, José Antonio Castro, aseguró que
la Fiscalía de Málaga investigará una denuncia de IU según la cual el
concejal de Infraestructuras y Urbanismo del Ayuntamiento de Vélez-Málaga
(Málaga) recalificó y compró una parcela y la vendió a la inmobiliaria en la
que trabaja. Según dicha denuncia -que en principio fue remitida a la
Fiscalía General del Estado y que también estudia el Defensor del Pueblo
Andaluz, José Chamizo-, el edil José Luis Sánchez Toré compró por más de
400.000 euros una parcela que había sido recalificada por el Consistorio.
La recalificación hizo que los terrenos, ubicados entre los núcleos de
población de Torre del Mar y Caleta de Vélez y cuyo uso originario era para
viviendas unifamiliares aisladas, pasara a tener uso de equipamiento
hotelero, tras lo que se produjo la compra por parte de Sánchez Toré. "Sin
embargo, nos damos cuenta de que ese mismo solar se le traspasa a una
inmobiliaria donde también el concejal aparece como miembro de la empresa",
señaló el dirigente de IU, que considera que Sánchez Toré "trabaja como
comisionista o empleado de una inmobiliaria, con plenos poderes para comprar
y vender".
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EL PAÍS – País Vasco
20-01-2005
El metro bilbaíno abrirá una tercera línea para los barrios de la periferia
El PNV acepta al final una infraestructura que rechazó durante años
A. URIONA - Bilbao
El metro tendrá su Línea 3, que unirá los barrios periféricos del norte de
Bilbao, en un plazo de cinco años. El Gobierno vasco y la Diputación de
Vizcaya han decidido acometer la ampliación del suburbano a la zona de
Txurdinaga y Otxarkoaga, una de las áreas de la ciudad con deficientes
comunicaciones.
El proyecto será aprobado dentro de un mes por el Consorcio de Transportes
de Vizcaya, el órgano formado por el Ejecutivo y la Diputación que financia
la construcción del metro. La nueva línea supondrá una inversión de 118
millones de euros e incluye la creación de cinco nuevas estaciones: una en
Etxebarri y las otras cuatro en el término municipal bilbaíno.
Ésta será de una de las cuatro obras complementarias al plan actual del
metro, que está en expansión hasta Santurtzi. Las otras tres actuaciones
pactadas son la eliminación de los dos únicos pasos a nivel existentes en el
suburbano (en Getxo y Urduliz) y la creación de un nuevo acceso para el
barrio de Mamariga. La inversión total rondará los 165 millones. La
extensión del metro a los barrios de Txurdinaga y Otxarkoaga ha sido una
reivindicación constante de los partidos de la oposición en Bilbao. Sin
embargo, tanto el Gobierno como la Diputación, en manos del PNV, no veían
con buenos ojos el proyecto debido a las altas inversiones que supondría en
el ya de por sí costoso plan del metro. Debido a la presión política y
ciudadana, los peneuvistas se engancharon finalmente a la propuesta de
construcción de esta Línea 3 en la campaña de las pasadas municipales, pero
hace un año el alcalde, Iñaki Azkuna, lo volvía a descartar por su alto
coste. Incluso, Azkuna le planteó al lehendakari, Juan José Ibarretxe, en
una entrevista en febrero de 2004 extender a estos barrios el trazado actual
de Euskotren.
En el último medio año, el criterio del PNV ha ido variando. En mayo, el
diputado general, José Luis Bilbao, propuso al consejero de Transportes y
Obras Públicas, Álvaro Amann, extender el suburbano a estas áreas. El gran
obstáculo del alto coste y que no se tradujese en retrasos en los planes de
extensión hacia la Margen Izquierda se ha solventado con una fórmula
sencilla: el proyecto de financiación, por el que Diputación y Gobierno
abonan cada año 42 millones de euros y que tenía su fecha límite en 2016, se
amplía hasta 2026. Es decir, la mayor deuda contraída se abonará en más
tiempo.
El trazado de la nueva Línea 3 discurrirá entre Etxebarri, donde se
construirá una nueva estación que servirá de conexión con la prolongación de
la red del tranvía desde Atxuri, y el Casco Viejo, donde está la actual
estación del metro. En medio se crearán las de Otxakoaga, Txurdinaga,
Zurbaranbarri y Uribarri.
Los vecinos que podrán acceder a la nueva línea rondan los 63.000. Con un
costo de 118 millones de euros, el Gobienro calcula que el proyecto de
trazado esté concluido el próximo mes y que las obras puedan comenzar a
principios de 2007. El plazo de ejecución se ha fijado en tres años, con lo
que se prevé su puesta en funcionamiento en 2010.
Además, se ha acordado incluir un nuevo acceso en Santurtzi, municipio en el
que está previsto abrir dos paradas. Los beneficiarios serán los 7.000
vecinos del barrio de Mamariga, que dispondrán de un sistema subterráneo de
tránsito móvil -como el de los aeropuertos- para acceder en un minuto a la
estación de Santurtzi. El coste previsto asciende a 11 millones de euros.
Las obras empezarían a finales de 2006 para que concluyesen en 2008, en
coincidencia con la apertura del suburbano en Santurtzi.
Túneles unidos
Estos datos se hicieron públicos ayer con motivo de la unión de los túneles
en el trayecto entre Sestao y Portugalete, el siguiente tramo de la Líena 2,
que se prevé abrir en 2006. Con 2,2 kilómetros de longitud, la inversión
rondará los 45 millones. El metro suma actualmente 36 kilómetros de
recorrido y 34 estaciones en sus dos líneas: la 1, de Etxebarri a Plentzia,
y la 2, de Etxebarri a Sestao.
Amann se refirió al proyecto de la Y ferroviaria e insistió en que el Plan
de Infraestructuras del Gobierno central margina a Euskadi porque "retrasa a
2020" el tren de alta velocidad. "El Ministerio [de Fomento] ha sido incapaz
de decir cuál es la fecha de comienzo", destacó el consejero.
Los dos pasos a nivel
A la tercera parece que va la vencida. José Luis Bilbao y Álvaro Amann
aseguraron que se suprimirán los dos únicos pasos a nivel en la línea del
metro: el de Maidagan, en Getxo, y el del Urduliz. Después de que Bilbao
anunciase la pasada semana que había un acuerdo y dos días después Amann lo
desmintiera, ayer se ratificó el compromiso, que se aprobará oficialmente en
un mes. "No expresé lo que yo quería. Pido disculpas", afirmó el consejero
de Transportes.
En el paso a nivel de Maidagan, el que más críticas ha suscitado, el
comienzo de obras se ha fijado para finales de 2006 y su conclusión antes de
que termine 2008. El presupuesto suma 17 millones. La actuación consiste en
soterrar el suburbano en este punto y construir una nueva estación. En el de
Urduliz, habrá más demora ya que el proyecto de trazado aún no está
diseñado. Se pretende iniciar los trabajos en 2008 y concluirlos en 2010,
con un coste de 18 millones. El soterramiento se extenderá casi un
kilómetro.
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“El Correo”
20 de enero de 2005
Extender la línea de Euskotren por los barrios de Uribarri y Txurdinaga
costará 118 millones
Funcionará con frecuencias del metro y discurrirá en su mayoría bajo tierra
Las unidades enlazarán la actual estación del Casco Viejo con Etxebarri
JOSÉ DOMÍNGUEZ/BARACALDO
El área metropolitana del Gran Bilbao quedará totalmente interconectada a
través del metro y el tren a partir de 2011. El Consorcio de Transportes de
Vizcaya aprobará el próximo 23 de febrero las tres últimas actuaciones para
extender el trazado ferroviario a los barrios densamente poblados de la
capital vizcaína y de Santurtzi y para eliminar las deficiencias en algunos
puntos de la red como Getxo y Urduliz.
«El nuevo sistema proporcionará una inmejorable oferta de transporte,
influirá positivamente en la calidad de vida de los vizcaínos y será un gran
paso hacia la sostenibilidad», subrayó ayer el consejero de Transportes y
Obras Públicas, Álvaro Amann. El diputado general, José Luis Bilbao,
reconoció que estos proyectos exigirán un gasto añadido de 165 millones de
euros, lo que obligará a la sociedad gestora del ferrocarril metropolitano a
pagar créditos hasta 2026.
ETXEBARRI-CASCO VIEJO
Nuevo anillo
La conexión
Amann lo denomina el 'premetro' o la 'Línea 3', aunque no sea realmente el
suburbano. Será un tramo de 5.761 metros de Euskotren que discurrirá bajo
tierra casi en su totalidad y que, desde Etxebarri, permitirá conectar los
barrios de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri con la estación
del metro en el Casco Viejo, que será remodelada para facilitar este
carácter intermodal.
Además, la nueva parada en Etxebarri servirá a su vez para hacer el
transbordo con la red del tranvía de Bilbao, que se prolongará desde Atxuri.
Según explicó el propio consejero, será un servicio de Euskotren, «pero con
las características estéticas y frecuencias del metro». «Ha sido un proyecto
complejo que nos ha llevado muchos meses de trabajo porque teníamos que ver
cómo lo encajábamos en el planeamiento urbanístico, pero a la vez muy
importante porque dará servicio a 63.000 vecinos». El diseño definitivo del
trazado estará redactado el mes que viene y, una vez superadas las fases de
información pública y del proyecto de construcción, las obras comenzarán a
principios de 2007. Su plazo de ejecución rondará los tres años y el
presupuesto asciende a 118 millones de euros.
MAIDAGAN Y URDULIZ
Soterramiento de pasos a nivel
Una vieja demanda
Los pasos a nivel en estos dos puntos han sido motivo de enconadas
reivindicaciones vecinales que finalmente han sido atendidas. Así, el
Consorcio de Transportes ha reconsiderado su decisión inicial y procederá a
su soterramiento. Los proyectos costarán un total de 35 millones de euros y
estarán redactados en los próximos meses. Las obras, que durarán dos años,
podrían comenzar a finales de 2006 o principios de 2007.
La supresión del paso a nivel de la getxotarra calle Maidagan obligará a
crear una nueva estación de cambio de frecuencia en Berango, ya que con el
soterramiento desaparecerán la zona de maniobra de Bidezabal. Esta nueva
infraestructura dará servicio a los nuevos desarrollos en el entorno de las
calles Ormaza y Martiturri, previstos en el planeamiento, y se conectará con
la red de autobuses.
En el caso de Urduliz, la eliminación del paso a nivel implica también el
soterramiento de la propia estación y de una parte importante del trazado,
cuya longitud superará los 904 metros. Los trabajos se ejecutarán sin
interferir en el servicio diario.
MAMARIGA
7.000 vecinos 'conectados'
Boca de metro
Con esta modificación del proyecto el Consorcio de Transportes atiende a las
reivindicaciones de este populoso barrio de Santurtzi habitado por más de
7.000 vecinos. La boca de acceso al metro se ubicará en la plaza central,
junto a la iglesia, y la galería tendrá medio kilómetro de longitud. Para
salvar la pendiente que presenta la zona se aplicará una tecnología
innovadora, similar a la de los aeropuertos, y que, por medio de un sistema
combinado de escaleras y cintas transportadoras, permitirá al usuario
acceder a la estación de Santurtzi en apenas un minuto.
Álvaro Amann explicó que el coste de esta actuación rondará los 11 millones
de euros y su inclusión en el penúltimo tramo de la Línea 2 del metro no
supondrá ninguna demora en los plazos inicialmente previstos. «Los trabajos
se empezarán a ejecutar de forma coordinada con el resto del proyecto en
apenas unos meses -la colocación de la primera piedra de esta fase está
prevista para la primavera- y esta fase podrá inaugurarse en 2008». El
portavoz del PNV en la localidad, Ricardo Ituarte, mostró su alegría tras
conocer la noticia. Según explicó, el número de beneficiados podría duplicar
la cifra de residentes en el barrio, «ya que también dará servicio a San
Juan, La Sardinera y buena parte de Las Viñas».
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“La Voz de Galicia”
20 de enero de 2005
CUMBRE DE CIUDADES SOBRE EL AVE EN VIGO
Alcaldes de Vigo, Ourense, Ferrol y Pontevedra debaten sobre el tren
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Tras el anunciado plante de los alcaldes socialistas de A Coruña, Santiago y
Lugo, ayer se confirmó por fin la asistencia de los regidores de Ourense,
Ferrol y Pontevedra a la cumbre de ciudades convocada por la alcaldesa de
Vigo, Corina Porro, para discutir las mejoras del tren de alta velocidad.
Sin duda, la presencia más polémica hoy en el pazo vigués de Castrelos es la
del mandatario nacionalista pontevedrés Miguel Anxo Fernández Lores, que
ayer ironizó sobre la excusa esgrimida por los regidores del PSOE (los tres
dieron por zanjadas las dudas sobre el AVE tras la última visita a Galicia
de la ministra de Fomento) y subrayó que «a aterrizaxe de catro ministros en
Santiago non vai cambiar nada do previsto para o AVE».
Lores gobierna con el PSOE en la capital del Lérez. Sus socios de gobierno
matizaron ayer que el alcalde no puede acudir a esta reunión como cabeza
visible de una coalición municipal sino «como portavoz del grupo
nacionalista en el Concello».
Manuel Cabezas (Ourense), Corina Porro (Vigo), y Juan Juncal (Ferrol)
apuntaron sus críticas hacia el PSOE. Los tres regidores del PP acusaron a
sus colegas socialistas de adoptar una postura «partidista» al desmarcarse
de esta cumbre.
En respuesta a la reunión, el secretario de organización del PSOE gallego,
Ricardo Varela, acusó ayer al ex ministro de Fomento Francisco Álvarez
Cascos de la «imprevisión» del AVE a Galicia. Según Varela, tuvo que ser un
Gobierno socialista el que garantice un eje atlántico «perfectamente
electrificado».
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EL PAÍS
20-01-2005
El consumo de cemento alcanzó un récord en 2004
EL PAÍS - Madrid
El consumo de cemento alcanzó un nuevo récord en 2004, al sumar 47,83
millones de toneladas en el conjunto del año, que suponen un aumento del
3,49% respecto a 2003, según los datos de la patronal Oficemen. No obstante,
la evolución del consumo de este material de construcción se desaceleró
respecto a 2003, cuando la cantidad de cemento absorbida por la actividad
constructora se elevó un 4,42% respecto a 2002.
En cuanto al año 2004, la producción de cemento sumó 46,28 millones de
toneladas, un 3,69% más. Las exportaciones crecieron un 21,25% y sumaron
1,51 millones de toneladas, mientras que las importaciones cayeron un 7,16%,
hasta 7,57 millones de toneladas.
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GREENPEACE
19 de enero de 2005
ESPAÑA PODRÍA HABER BATIDO EN 2004 SU RÉCORD HISTÓRICO DE EMISIONES DE CO2
GREENPEACE pide al Gobierno que fuerce a las eléctricas a reducir su
contaminación, para que España no se siga alejando del cumplimiento de Kioto
España ha batido en 2004 con toda probabilidad el récord histórico de
emisiones de CO2, según ha advertido Greenpeace y se sigue alejando de
cumplir los criterios del Protocolo de Kioto. La alta demanda energética
(sobre todo para electricidad y transporte) y la generación de electricidad,
mayoritariamente en centrales térmicas, son las causas de este récord
negativo. La organización ecologista pide al Gobierno que haga públicos
cuanto antes los datos oficiales de las emisiones registradas en 2004.
Para cumplir con el Protocolo de Kyoto, España no debería aumentar en más de
un 15 por ciento las emisiones de C02 que tenía en el año 1990, año que
sirvió de base para calcular los índices de emisiones permitidas. Sin
embargo, ya en 2003 nuestro país ya había superado en más del 40% las
emisiones de 1990. Los datos de 2004 demuestran que España no sólo no cumple
el Protocolo de Kyoto, sino que está cada vez más lejos.
El acuerdo firmado en Kioto en el año 97 contempla el compromiso de la Unión
Europea de reducir sus emisiones de CO2 en un 8% en el periodo 2008-2012
respecto a 1990. Para llegar a este objetivo se repartieron unas cuotas de
emisión por países y a España le correspondía no aumentarlas en más del 15%.
La causa del temido récord de emisiones es la creciente demanda de energía,
y el origen fósil de la mayor parte de esta energía. Los sectores que más
emisiones producen son el transporte y el eléctrico. Este último generó
246.604 millones de kilovatios-hora en 2004, con una participación de las
centrales térmicas superior al 50%, lo que habría producido unas emisiones
de CO2 de más de 80 millones de toneladas, según estimaciones de Greenpeace.
A pesar de ello, durante 2005 está prevista la puesta en marcha de 13 nuevos
grupos térmicos que añadirían más de 5000 MW de potencia, un dato que hace
prever que durante el presente ejercicio España se seguirá alejando de los
límites a los que se comprometió en Kioto.
“El Gobierno debe actuar con firmeza para cumplir sus promesas de cambiar la
trayectoria de incesante aumento de emisiones de España”, declara José Luis
García Ortega, responsable de proyectos de la campaña de Energía de
GREENPEACE España. “Sabemos las grandes presiones que han recibido de
empresas como Endesa, pero no se puede ceder al chantaje de los que quieren
seguir contaminando sin pagar por ello”.
Para evitar que España se siga alejando del cumplimiento del Protocolo de
Kioto y contribuya a mitigar el cambio climático, Greenpeace pide al
Gobierno:
No aumentar la asignación total de derechos de emisión a los sectores
industriales dentro del Plan Nacional de Asignación (PNA). Para cumplir con
los requisitos de Bruselas, los derechos que se concedan a las instalaciones
que faltaban en el plan deberían retraerse de los concedidos a las compañías
eléctricas, que según el PNA español recibirían derechos para emitir 84
millones de toneladas de CO2 de media anual durante 2005-2007. Esta cifra se
podría reducir con mayor participación de las energías renovables y
promoviendo el ahorro en el consumo de energía.
Alinearse con los gobiernos más progresistas en las negociaciones que se
inician este año sobre los compromisos de reducción de emisiones para más
allá de 2012. Greenpeace reclama que el conjunto de países desarrollados se
comprometa a reducir las emisiones en un 30% para 2020, respecto a 1990.
Aprobar cuanto antes el prometido Plan de Acción que recoja todas las
medidas de ahorro energético previstas en la Estrategia Española de Cambio
Climático.
Para más información, llamar a José Luis García Ortega, en la oficina de
Greenpeace en Madrid. Tel.: 91- 444 14 00 / 626.99.82.42
Prensa, Mamén Illán: 626.998.248
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EL PAÍS – País Vasco
17-01-2005
Bilbao exige más estudios para autorizar la mayor incineradora de basuras
vasca
La planta de Zabalgarbi funciona desde octubre y ha quemado ya casi 100.000
toneladas
ALBERTO URIONA - Bilbao
El Ayuntamiento de Bilbao considera que Zabalgarbi, la promotora de la mayor
incineradora de basuras del País Vasco, no ha presentado todavía toda la
documentación necesaria para que pueda disponer de la correspondiente
licencia de actividad y funcione así con todas las garantías legales. La
incineradora se encuentra en pruebas desde el pasado mes de abril y, pese a
que se anunció su inauguración para el próximo septiembre, todavía no existe
una fecha concreta.
Zabalgarbi asegura que la planta funciona desde el pasado octubre a pleno
rendimiento y que no existe ningún problema. Hasta el momento, ha quemado ya
cerca de 100.000 toneladas de basuras.
El consistorio de Bilbao, donde se ubica la planta, aunque será uno de los
pocos municipios vizcaínos que no trasladará sus basuras a la incineradora,
advirtió en septiembre a Zabalgarbi -el 45% de cuyo capital es público- de
que no podría abrir la planta si no entregaba antes varios informes de
control ambiental referidos a la calidad del aire, del suelo, la vegetación
y el agua de la zona en que se ubica. La promotora de la incineradora había
aportado hasta entonces datos sobre los controles continuos de emisiones en
las chimeneas y en otros puntos de sus instalaciones, pero estaban aún
pendientes los controles periódicos de las emisiones de sustancias como
dioxinas, furanos o metales pesados con anterioridad a que comenzara la fase
de pruebas y seis muestras correspondientes a los 18 meses anteriores, donde
se midiese la incidencia en el suelo, la vegetación y el agua del entorno.
Pocas semanas después, Zabalgarbi entregó seis carpetas de documentación,
que ha sido analizada por los técnicos municipales. Estos técnicos
constataron el mes pasado que falta un estudio del control de las emisiones
en continuo y periódicas correspondientes al periodo de la puesta en marcha,
por lo que han vuelto a requerir estos informes. Fuentes municipales
reiteraron que, hasta que no se disponga de esta información, no se aprobará
la licencia de actividad, un trámite que aún no ha sido solicitado por la
empresa.Un portavoz de Zabalgarbi aseguró a este periódico que el pasado 7
de enero se recibió una carta del Ayuntamiento con la solicitud del estudio
pendiente y que el jueves pasado directivos de la compañía conversaron con
los responsables municipales para concretar lo que se les solicitaba. "Es
una documentación que la tenemos y que también la tiene el Gobierno, que es
el competente en eso, pero hay que estructurarla y la mandaremos en las
próximas semanas", afirmó.
Este portavoz agregó que la empresa también está preparando los documentos
para solicitar la correspondiente licencia de actividad, trámite que se
abordará "próximamente". Zabalgarbi niega que haya cualquier tipo de
problemas para la apertura oficial de la incineradora.
El presidente de la promotora de la planta, Juan Ignacio Unda, aseguró el
mes de julio pasado que la instalación, que obtiene electricidad a partir de
la quema de basuras, se abriría oficialmente para finales del próximo mes de
agosto o principios del de septiembre. La Diputación de Vizcaya, que posee
el 20% del capital de la empresa promotora, también había barajado el mes de
septiembre como fecha posible de la inauguración.
La mitad de la previsión
La fase de pruebas de la incineradora se inició a principios del año 2004 y
a finales de abril empezó a quemar basura. Desde octubre pasado, según los
datos de la empresa, funciona ya a pleno rendimiento. Hasta ese mes se
habían quemado 50.000 toneladas y ahora se habrán alcanzado ya cerca de las
100.000.
Esta cifra supone menos de la mitad de las previsiones que maneja la
empresa, que calcula que anualmente incinerará entre las 230.000 y las
250.000 toneladas de basuras procedentes de todos los municipios vizcaínos,
salvo Bilbao, Getxo, Ermua, Mallabia y Orozko y una serie de pequeñas
localidades situadas junto a vertederos.
La pasada semana, la planta no quemó desechos debido a una serie de obras de
reparación de la turbina de vapor, que obligaron al vaciado del foso donde
se depositan las basuras.
La planta de Zabalgarbi ha requerido una inversión cercana a los 154
millones de euros. Los promotores calculan que obtendrán entre 42 y 48
millones de euros cada año, procedentes de la venta de electricidad y del
canon impuesto a los ayuntamientos por tratar sus basuras. Se prevé una tasa
de rentabilidad del 8% lo que, según el presidente de la promotora,
demuestra que el objetivo principal de la instalación no es el económico. El
canon de tratamiento se ha establecido en 54 euros por tonelada, "el mismo
que el de los vertederos de Vizcaya", ha dicho Unda.
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“EFE”
19 de enero de 2005
El Ministerio de Medio Ambiente llama la atención ante la escasa eficiencia
con la que se usa la energía o el agua
La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, presentó ayer 'Perfil
Ambiental de España 2004. Informe basado en indicadores', un estudio que
hace una radiografía de la situación medioambiental española a partir de la
descripción y el estudio de numerosos indicadores. Según Narbona, para
conseguir el compromiso de la sociedad con un desarrollo sostenible es
preciso fomentar la máxima difusión de la información ambiental, sintetizada
en indicadores ambientales y de sostenibilidad.
Destacó en ese sentido el esfuerzo que el Ministerio ha realizado durante
los últimos años para configurar un sistema de indicadores ambientales
específicos para España y contar con un trabajo que permita verificar año
tras año si las pautas o las costumbres sociales son sostenibles. El informe
pone de manifiesto que algunos de los principales sectores económicos
españoles, como el turismo, la construcción o el transporte, ejercen una
'enorme' presión sobre el territorio y la base ecológica de los recursos
naturales.
En el mismo plano sitúa sectores como la agricultura o la ganadería,
actividades a las que se dedica casi la mitad del territorio español, y
llama la atención sobre la pequeña proporción de superficie agraria que
ocupa la agricultura ecológica (el 2,1 por ciento) a pesar de rápido
crecimiento en otros países europeos.
No se consigue 'hacer más con menos' sino 'hacer menos con más'
El 'perfil' medioambiental español incide en el ineficiente uso que se hace
de la energía o de los materiales y, tras observar que la 'ecoeficiencia' es
una de las condiciones imprescindibles para el desarrollo sostenible,
lamenta que en España no se consiga 'hacer más con menos' sino 'hacer menos
con más'. Para evidenciar ese mal uso del agua, el informe de Medio Ambiente
observa que entre los años 1996 y 2001 el incremento del consumo urbano de
agua superó crecimiento al PIB en un 25 por ciento.
Al analizar el uso de la energía, los técnicos que han elaborado el informe
contrastan que mientras en la UE se redujo el consumo energético un 1,3 por
ciento entre 1995 y 2000 en España aumentó un 0,5 por ciento. A pesar del
creciente consumo energético en los hogares Medio Ambiente cree que no se
hacen suficientes esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los
electrodomésticos o de los edificios, en especial en los de nueva
construcción.
Constata también el estudio la sobreexplotación de los recursos pesqueros en
las aguas adyacentes españolas, y advierte que aunque se ha reducido
numéricamente la flota, se ha producido un aumento de su capacidad de
captura. Así, los diversos grados de amenaza que pesan sobre los ecosistemas
terrestres y marítimos ponen en peligro la diversidad biológica, y el 24 por
ciento de las especies de vertebrados que habitan en España están sometidas
a algún grado de amenaza, en algunos casos muy grave como el lince o el
águila imperial.
La fragmentación o rotura del territorio, debido sobre todo a las
infraestructuras para el transporte, ha aumentado también la presión sobre
los ecosistemas, aunque el tamaño del territorio no fragmentado en España es
muy superior al de la UE (225 kilómetros cuadrados frente a 121).
Al señalar los principales desafíos a los que España debería hacer frente
tras analizar todos los indicadores, los autores del informe han destacado
la concentración de la población y de las actividades económicas en el
litoral, el incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero, y la
evolución del transporte hacia el predominio de los modos menos sostenibles,
como el aéreo y el rodado por carretera.
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“Aquí Europa”
19 de enero de 2005
Bruselas prepara un plan de acción para mejorar la calidad del aire de la UE
Bruselas.- El 1 de enero de 2005 entró en vigor en la UE la directiva por la
que en 1999 se establecieron los valores máximos permitidos para cinco
importantes agentes contaminantes del aire, incluyendo las partículas en
suspensión (PM10). No obstante, el Ejecutivo comunitario ha anunciado su
intención 'de hacer más', por lo que prepara un plan de acción integrado
para mejorar la calidad del aire de los europeos (Aire Limpio para
Europa -CAFE, en sus siglas en inglés-), que será adoptado a mediados de
2005.
Así, los gobiernos de los Veinticinco deberán velar por la calidad del aire
en sus países conforme a los límites establecidos por la norma en beneficio
de la salud de los ciudadanos, mientras que la tarea de la Comisión
consistirá en la supervisión cuidadosa de cómo los Estados miembros ponen en
práctica la legislación de la Unión Europea.
Según la Comisión Europea, 'es necesario combinar acciones locales,
nacionales y europeas para limitar las emisiones de partículas
contaminantes. En los niveles locales y nacionales, ya han sido tomadas
muchas iniciativas, aunque es necesario continuar trabajando en este
sentido'.
Entre las medidas contempladas se encuentran: la reducción de la
contaminación derivada del tráfico (a través del control de los gastos de
congestión, prohibición de la contaminación de vehículos en las ciudades, y
de la instalación de medidores de emisiones sobre autobuses urbanos); el
establecimiento de normas estrictas que regulen el uso de la calefacción
doméstica; y la prohibición del empleo de combustibles contaminantes en las
ciudades.
Partículas PM10
En concreto, las PM10 son unas partículas que pueden afectar al correcto
funcionamiento de los pulmones, aumentando, por tanto, en el hombre el
riesgo de afección de ciertas enfermedades, en particular, del infarto. Al
medir menos de diez micras de espesor, no pueden ser eliminadas a través de
los filtros del sistema respiratorio, por lo que penetran con más facilidad
en las partes sensibles de los pulmones.
Según las conclusiones del último estudio del programa 'Aire Limpio para
Europa', la presencia de estas partículas en el aire resta una media de
nueve meses a la esperanza de vida calculada en la UE. Este tiempo puede
variar de dos meses, en aquellos Estados miembros que cuentan con un aire
más limpio, a casi dos años en los peores casos.
Otro reciente estudio publicado por la Organización Mundial de la Salud
(OMS) sobre enfermedades provocadas por factores medioambientales en niños,
alerta de que se dan al menos 13.000 muertes por año de niños de entre 0 y 4
años en los 52 países europeos socios de la OMS, atribuibles a los niveles
de contaminación. Además, la OMS advierte de que, si estos valores
disminuyeran hasta situarse en el tope fijado para la UE, esta pérdida de
vidas disminuiría en 5.000.
La contaminación puede ser tanto de origen artificial, como es el caso de la
generada por los transportes debido a la combustión de gasolina y gasoil en
automóviles, pero también natural, como el polvo arrastrado por el viento o
la sal del mar. Asimismo, se consideran otras fuentes contaminantes las
plantas industriales en las que se quema el combustibles fósiles, las
centrales eléctricas, las calderas utilizadas para la calefacción doméstica,
y otros procesos industriales que generan varias formas 'de polvo'.
'Margen de tolerancia'
En 1996, la UE adoptó una directiva marco para evaluar y manejar la calidad
del aire exterior, a la que siguió en 1999 una segunda que determinaba los
valores límites para PM10, así como para el dióxido de nitrógeno, dióxido de
azufre y el plomo.
Para permitir a los Estados miembros tomar las medidas necesarias para
reducir la contaminación atmosférica después de la entrada en vigor de la
directiva en 1999 (para ser puesto en práctica en los Estados miembros hacia
2001), fue establecido un supuesto 'margen de tolerancia' que ha disminuido
cada año hasta alcanzar el cero el 1 de enero de 2005 (2010, para el dióxido
de nitrógeno). Así, todos aquellos países de la Unión que hayan excedido el
valor límite más el establecido por el 'margen de tolerancia', deben
preparar y poner en práctica un plan o programa para disminuir la
contaminación atmosférica.
Según los datos aportados por los Estados miembros, la Comisión Europea ha
determinado que en 2002 doce de los 15 Estados miembros excedieron los
niveles de contaminación establecidos para aquel año. Estos fueron: España,
Austria, Bélgica, Francia, Grecia, Alemania, Irlanda, Italia, Portugal,
Reino Unido, Países Bajos y Dinamarca.
En particular, la Comisión advirtió la semana pasada de que llevará a España
ante el Tribunal de Justicia de la UE por tres casos de infracción de normas
medioambientales. La contaminación de la playa valenciana de Sueca, la
ausencia de estudio de impacto en la extracción de arena de playas de
Alicante y tres vertederos incontrolados en Almería son los motivos por los
que la Comisión iniciará los procesos, mientras que envió los últimos avisos
a Cataluña y Castilla y León por otros dos casos de infracciones.
Si desea ampliar información puede visitar la página web que la Comisión
Europea pone a su disposición en:
http://europa.eu.int/yourvoice/forms/dispatch?form=356&lang=EN
<http://europa.eu.int/yourvoice/forms/dispatch?form=356&lang=EN> .
Las conclusiones del último estudio del programa 'Aire Limpio para Europa'
(CAFE):
http://www.europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/general/pdf/cafe_lot1.pdf
<http://www.europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/general/pdf/cafe_lot1.pd
f> .
Para consultar los miembros de la OMS:
http://www.euro.who.int/AboutWHO/About/MH
<http://www.euro.who.int/AboutWHO/About/MH> .
El informe de la OMS:
http://www.euro.who.int/mediacentre/PR/2004/20040617_1
<http://www.euro.who.int/mediacentre/PR/2004/20040617_1> .
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