Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 15/1/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 “Panorama-Actual.es”
14 de enero de 2005
Xúquer Viu se opone al trasvase del Júcar por su sobreexplotación
2 “Panorama-Actual.es”
13 de enero de 2005
Xúquer Viu pide al Gobierno la publicación de los datos reales
3 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
15-01-2005
L'Albufera precisa 250 hectómetros cúbicos al año para alcanzar un buen
estado ecológico, según el Gobierno
4 “Levante”
15 de enero de 2005
La conselleria instalará una desaladora para poder construir en la zona
virgen de Benissa
5 “El Correo”
15 de enero de 2005
Amann acusa a Fomento de paralizar la 'Y' vasca hasta 2020 por «motivos
políticos»
6 “La Voz de Galicia”
15 de enero de 2005
Fomento pide a la Xunta que elija entre un ferrocarril sólo para viajeros o
mixto
7 “La Voz de Galicia”
15 de enero de 2005
Vázquez define el AVE coruñés como «los 60 kilómetros de la infamia»
8 “Levante”
15 de enero de 2005
Fomento reserva la línea directa del AVE entre Madrid y Valencia a trenes de
viajeros
9 EL PAÍS
15-01-2005
Los consejeros de Galicia, Castilla y León y País Vasco critican los planes
de Fomento para el AVE
10 EL PAÍS – Comunidad de Madrid
15-01-2005
La falta de lluvias y viento duplica la contaminación en la capital
11 “El Correo”
15 de enero de 2005
Un libro presenta una alternativa al Plan Integral de Residuos Urbanos de
Guipúzcoa
12 “EITB”
15 de enero de 2005
Regresa "Teknopolis" este domingo con un reportaje sobre la incineración de
basuras
13 “Expansión”
15 de enero de 2005
Bruselas denuncia la ley española de contratos públicos
14 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
15-01-2005
La CE demanda a España por vertidos en Sueca y actuaciones en playas de
Alicante
15 “Cinco Días”
15 de enero de 2005
Monsanto acusa de 'biopiratería' a agricultores de EE UU
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“Panorama-Actual.es”
14 de enero de 2005
Xúquer Viu se opone al trasvase del Júcar por su sobreexplotación
La plataforma Xúquer Viu se mostró de nuevo contraria a la ejecución del
trasvase Júcar-Vinalopó, pues aunque se respetara su caudal ecológico, el
Júcar "sigue siendo deficitario por la sobreexplotación de los acuíferos que
afectan al río", por lo que no está en condiciones de abastecer al Vinalopó.
El técnico de la plataforma Antonio Esteban reiteró la postura defendida
hasta el momento por Xúquer Viu, contraria al
trasvase, tras asistir a la reunión de la Comisión Técnica que estudia la
viabilidad del trasvase Júcar-Vinalopó.
El portavoz de la organización puntualizó que "en condiciones normales" y
suponiendo que el caudal del Júcar "se comporte en los próximos 25 años como
en los 25 anteriores, no hay agua suficiente" para trasvasarla al Vinalopó.
Por ello, Esteban se mostró contrario a cualquier actuación en este sentido,
tanto en el supuesto de que el río cuente con "caudales razonables de 10 ó
12 hectómetros cúbicos", como en el de caso de que disponga de un "caudal
ecológico", que Xuquer Viu cifró en 20 hectómetros cúbicos.
Durante la reunión, la organización solicitó conocer los datos reales de la
comisión técnica y los informes enviados a Bruselas, requeridos en el
dictamen del Banco Europeo de Inversiones (BEI) en relación con el trasvase
Júcar-Vinalopó.
Sin embargo, indicó que cuestiones como el caudal ecológico del Júcar o las
aportaciones directas a l´Albufera desde el río para lograr la
sostenibilidad de su ecosistema, que deben ser fijadas por el Gobierno
central, no fueron aclaradas durante el encuentro y todavía "están
pendientes".
Al respecto, matizó que, de todos modos, el envío de agua al Vinalopó "no
depende tanto del caudal ecológico" como de que, "incluso sin respetar ese
caudal, sigue habiendo muy poca agua".
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“Panorama-Actual.es”
13 de enero de 2005
Xúquer Viu pide al Gobierno la publicación de los datos reales
Xúquer Viu ha pedido al Gobierno que publique los datos reales de la
comisión técnica y los informes enviados a Bruselas ante la reunión de la
comisión que se celebrará mañana para estudiar la viabilidad del trasvase
Júcar-Vinalopó, según informaron fuentes de la organización.
Xúquer Viu asegura que el Gobierno Español ha enviado a Bruselas tres
informes requeridos en el dictamen del Banco Europeo de Inversiones (BEI) en
relación con el trasvase Júcar-Vinalopó, según han averiguado por las
informaciones de las que tienen constancia.
La plataforma explica que en el documento del BEI se establecía que antes
del 31 de diciembre de 2004 el Gobierno debía remitir a la Comisión Europea
un programa para la reducción del uso de aguas subterráneas en el área
receptora del trasvase, es decir Vinalopó-Alacantí-Marina Baixa y que
incluía la clausura de pozos y un sistema de seguimiento de las extracciones
de aguas subterráneas.
Asimismo, en el documento también debían incluirse las conclusiones del
estudio sobre la Albufera de Valencia, en relación a la cantidad de agua
requerida por este ecosistema para lograr su sostentabilidad.
Xuquer Viu denuncia que ha asistido "con estupor" a una campaña de
intoxicación mediática promovida desde la Junta Central de Usuarios del
Trasvase Júcar-Vinalopó cuyo objeto central es la ocultación de los datos
obtenidos en los estudios de la Comisión Técnica creada por el ministerio de
Medio Ambiente a finales de agosto de 2004 para evaluar la viabilidad de
esta infraestructura.
"La junta central ha intentado hacer creer a la opinión pública que el
trasvase Júcar-Vinalopó es viable, cuando los datos técnicos obtenidos por
la Comisión establecen la inviabilidad del trasvase en las condiciones
actuales del río, a causa, entre otros factores, de la sobreexplotación
continua del acuífero de La Mancha Oriental", aseguran en el comunicado.
Desde Xúquer Viu consideran que la única manera de superar esta situación de
desinformación o deformación de la opinión pública es "el ejercicio de la
transparencia por parte de la Administración".
Por esta razón, "solicitamos que se hagan públicos en la máxima brevedad e
íntegramente los resultados de los trabajos de la Comisión Técnica, así como
los informes y datos que se han remitido a Bruselas, sobre cuyo contenido
también se han vertido las más variadas especulaciones, y han creado un
estado de confusión".
Xúquer Viu espera que el Gobierno Español fije el caudal ecológico del Júcar
y determine las aportaciones directas a la Albufera desde el río ya que
"estas dos cuestiones son fundamentales para garantizar el cumplimiento de
la condiciones establecidas por la Unión Europea".
Por último, la plataforma espera que se fije el caudal ecológico para el
Júcar que ha de estar en consonancia con los parámetros utilizados para
fijar los caudales ecológicos del resto de los ríos mediterráneos españoles
para "evitar posibles agravios comparativos que la sociedad valenciana no
aceptará".
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
15-01-2005
L'Albufera precisa 250 hectómetros cúbicos al año para alcanzar un buen
estado ecológico, según el Gobierno
SARA VELERT - Valencia
El lago de L'Albufera necesita anualmente una aportación global -retornos,
escorrentías, lluvias- de 250 hectómetros cúbicos para revertir la situación
de degradación y acercarse a un buen estado ecológico, que precisaría
medidas complementarias, según el informe remitido por el Gobierno a la
Comisión Europea en relación con la sostenibilidad del humedal. El estudio,
elaborado bajo la supervisión de la Confederación Hidrográfica del Júcar
(CHJ), analiza otros escenarios y considera que esa cantidad permitiría una
clara mejora de L'Albufera. El lago recibe de media una aportación anual de
170 hectómetros cúbicos, explicó ayer el portavoz de la Fundación Nueva
Cultura del Agua, Antonio Estevan.
La CE señaló la preservación de L'Albufera y la definición de un caudal
ecológico para el río Júcar como factores condicionantes de su apoyo al
trasvase al Vinalopó, y la comisión creada por la CHJ para determinar la
viabilidad de la infraestructura se reunió ayer para avanzar en la
preparación de un dictamen para final de mes. En esta recta final, la Unidad
Sindical de Usuarios del Júcar (USUJ), integrada por las acequias de los
riegos históricos (más de 45.000 hectáreas), quiso fijar de nuevo su
posición en relación con la obra. Su presidente, Juan Antonio Delgado,
señaló que los regantes del Júcar apoyan el trasvase "siempre y cuando sea
de sobrantes y ahorros", que la Administración se comprometió a crear con la
modernización de las acequias, y mostró su preocupación por el retraso de
las obras de la Generalitat. Delgado manejó un escenario "a largo plazo" de
15 a 20 años para una modernización total y reclamó unas normas de
explotación del trasvase y la terminación de las obras principales antes de
dar agua al Vinalopó, que espera hasta 80 hectómetros cúbicos anuales. En la
comisión se ha planteado la opción de USUJ de tomar el agua en el Azud de la
Marquesa, cerca de la desembocadura del Júcar, donde calculan que se
derivarían 60 hectómetros frente a entre siete y 10 que prevén desde Cortes
con el proyecto actual. Estevan concluyó al hilo de datos vistos por la
comisión que sólo habría agua a trasvasar "en uno de cada tres o cuatro
años" y que los ahorros de la modernización deben favorecer al Júcar y
L'Albufera. Andrés Martínez, presidente de los usuarios del trasvase, confió
en recibir recursos para paliar la sobreexplotación de acuíferos.
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“Levante”
15 de enero de 2005
PRESIÓN URBANÍSTICA EN LA MARINA ALTA
La conselleria instalará una desaladora para poder construir en la zona
virgen de Benissa
El alcalde afirma que no edificar en el paraje de La Llobella es
«inimaginable» y anuncia que el ayuntamiento actuará de promotor. Se
construirán cerca de 300 viviendas en 400.000 m2.
La Conselleria de Infraestructuras instalará en La Llobella de Benissa, la
única zona virgen que queda en los 30 kilómetros de costa entre Moraira y
Altea, una planta desaladora para garantizar el suministro de agua potable a
las cerca de 300 viviendas que se construirán en la zona y las
urbanizaciones colindantes.
Cèsar Palazuelos, Benissa
El valle formado por terrazas de viñas y olivos y pinadas junto al mar está
dividido en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Benissa en dos
sectores: La Llobella 1 y La Llobella 2; el primero de 300.000 m2
aproximadamente y el segundo de 109.000 m2 de superficie. Todo el enclave
suma más de 400.000 m2 y la edificabilidad planeada es de 9 viviendas por
hectárea, con lo que salen parcelas de unos 800 m2 siendo ésta la tipología
típica de la zona costera de la Marina Alta.
Como ya publicó este diario en noviembre de 2004, la planta desaladora que
se construirá en La Llobella está incluida en el II Plan de Saneamiento de
la Generalitat Valenciana. El plazo de ejecución es de unos tres años y el
presupuesto se sitúa entre los 4 y 5 millones de euros.
Por otra parte, según fuentes municipales, para la urbanización del sector
La Llobella 1 se han presentado hasta 8 alternativas técnicas, es decir, 8
proyectos elaborados por arquitectos para trazar la futura zona residencial.
Sin embargo, este diario ha podido saber que no será un promotor quien actúe
de agente urbanizador sino que el mismo Ayuntamiento de Benissa será quien
ejerza este papel. Una decisión que destaca por ser poco común; por lo
general son los promotores privados quien asumen esa tarea.
Agente urbanizador
Unos promotores que han sido duramente criticados por asociaciones como
Abusos Urbanísticos No que ha denunciado en diferentes ocasiones que éstos
actúan al amparo de la LRAU «causando un daño irreparable a las víctimas de
los abusos urbanísticos». El agente urbanizador se encarga de la
reparcelación del sector que se construye y cifra los costes de urbanización
que deben pagar los propietarios con terrenos o viviendas incluidos en La
Llobella, en este caso son cerca de 20 los afectados que tiene propiedades
consolidadas en la zona.Al respecto de la alegaciones presentadas por la
asociación de vecinos de la costa de Benissa y las críticas de las
ecologistas que también piden la retirada de los proyectos de urbanización
para La Llobella, el primer edil de Benissa, el popular Juan Bautista
Roselló, manifestó que «es inimaginable que no se edifique en La Llobella».
En este sentido, el munícipe expresó que «esa zona es la que está
planificada en el PGOU para situar instalaciones como las futuras
dependencias del consistorio en la costa o un centro de atención sanitaria».
Para el alcalde de Benissa «no es posible desclasificar la zona» aunque al
mismo tiempo afirmó que «el ayuntamiento estudiará la alternativa técnica
elegida para mejorarla respecto al medio ambiente» citando como posibles
soluciones «los 100 metros que por ley nos exige Costas y creando una zona
verde». Incluso, el primer edil benissero, Juan Bautista Roselló, aseguró
que «si es necesario modificaremos el PGOU de Benissa para adecuar el
proyecto de urbanización a los criterios de preserva de los valores
paisajísticos del entorno».
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“El Correo”
15 de enero de 2005
Amann acusa a Fomento de paralizar la 'Y' vasca hasta 2020 por «motivos
políticos»
Advierte al Gobierno central de que «con o sin acuerdo» comenzarán las obras
en el ramal guipuzcoano
M. ARAMBARRI / A. LORENTE/DURANGO / BILBAO
La 'Y' vasca ha vuelto a suscitar un nuevo cruce de acusaciones entre el
Ejecutivo autónomo y el Ministerio de Fomento. El consejero de Transportes
acusó ayer al Gobierno central de paralizar hasta 2020 la construcción del
tren de alta velocidad por cuestiones de índole «político», que fuentes del
Departamento evitaron concretar. Álvaro Amann recalcó que existe una
voluntad de «dejar a Euskadi al margen» en materia de infraestructuras, algo
que calificó de «inadmisible» y «muy grave».
En esta ocasión, el conflicto surgió la tarde del pasado jueves en el marco
de la conferencia sectorial de transporte presidida por Magdalena Álvarez.
Allí, la titular de Fomento desgranó antes los representantes de todas las
comunidades autónomas las bases del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes (PEIT). Con un horizonte de 15 años, prevé una inversión global
de 241.000 millones de euros, de los que el 60% saldrá de las arcas
públicas.
Concluida la reunión, el «pesimismo» domina las perspectivas del Ejecutivo
vasco. En este sentido, Amann explicó que en el plan subyace una «estrategia
de paralización de obras, incluso de algunas que ya estaban en marcha». Por
ello, el consejero criticó la «incertidumbre y la falta de programación de
un proyecto que ya debería haber comenzado».
Las previsiones más optimistas del Gobierno de Vitoria barruntaban la
finalización de la 'Y' para 2010. Sin embargo, este documento traslada su
conclusión a 2020, lo que supone diez años de «retraso», lamentó el
consejero. Además de un «grave» incumplimiento del compromiso que España
alcanzó con la UE para que el proyecto ferroviario vasco estuviera
funcionando en 2010, Amann recalcó que esta decisión es «un golpe muy
importante» para la economía y el bienestar de Euskadi.
Durante un acto inaugural de la sede de Euskal Trenbide Sarea en Durango, el
titular del departamento de Transportes acusó al PSOE de dejar al País Vasco
«en último lugar», cuando el de la 'Y' fue el «primer proyecto» estatal de
renovación de la red ferroviaria para homologarse con Europa.
Reunión a dos bandas
Pese a todo, Amann adelantó que «con o sin acuerdo» el Gobierno vasco
comenzará las obras en el tramo guipuzcoano, una noticia que ya ha sido
remitida por carta al Ministerio de Fomento. No obstante, señaló que
solicitará una reunión con sus responsables para materializar por escrito el
compromiso y el autor de la ejecución de la obra.
El plazo marcado por el Gobierno vasco para el inicio de las obras de la 'Y'
finaliza en el primer trimestre del presente año. Según lo previsto, para el
próximo marzo, los responsables de la Consejería esperaban que la licitación
de los tramos de Irún y Beasain ya fuera una realidad.
Para Lakua, la localidad fronteriza se erige en punto neurálgico. Y es que,
de esta manera, las autoridades francesas se verían obligadas a involucrarse
con mayor fuerza en el proyecto. A priori, el trazado guipuzcoano consta de
90 kilómetros que se dividen en unos 20 tramos. Así, parece existir un
acuerdo verbal para que el Gobierno vasco se encargue de la construcción de
este ramal.
Esta nueva polémica surge tras la adjudicación del proyecto del brazo alavés
de la 'Y' anunciada en diciembre por el Gestor de Infraestructuras
Ferroviarias (GIF), sociedad adscrita a Fomento. La inversión se eleva a 2,7
millones y existe un plazo de ocho meses para diseñar su trazado. Asimismo,
también se acordó licitar el ramal vizcaíno de la infraestructura.
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“La Voz de Galicia”
15 de enero de 2005
Fomento pide a la Xunta que elija entre un ferrocarril sólo para viajeros o
mixto
Feijoo exigirá al ministerio que refrende por escrito su compromiso verbal
sobre los plazos
José Blanco acusa al Gobierno gallego de generar una «alarma innecesaria»
con el Plan Galicia
(Firma: Serafín Lorenzo Diego Pérez | SLugar: antiago / Vigo)
El Ministerio de Fomento ha emplazado a la Xunta a decidir si quiere que la
futura red ferroviaria de alta velocidad tenga prestaciones para uso
exclusivo de tráfico de pasajeros, tal como ha sido concebida la línea
Madrid-Santiago, o bien que pueda ser utilizada, además, para el transporte
de mercancías. Así lo subrayó ayer el departamento que dirige Magdalena
Álvarez en un comunicado en el que sostiene que la ministra planteó ese
escenario a Alberto Núñez en la conferencia sectorial celebrada el jueves en
Madrid para presentar el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT).
El ministerio sostiene que, con excepción de la línea Santiago-Ourense (la
única diseñada en Galicia para velocidades de entre 300 y 350 kilómetros por
hora), el resto de conexiones de la nueva red ferroviaria gallega se puede
modificar para que puedan circular tráficos mixtos de viajeros y mercancías,
de acuerdo con el criterio de «altas prestaciones» por el que el Gobierno
apuesta en el PEIT. En la conferencia sectorial, Álvarez dejó esa pelota en
el tejado de la Xunta, aunque advirtió de que cualquier modificación
implicará un retraso en el calendario previsto.
Propuesta abierta
«He dejado abierta esa decisión aunque, como está incluido en el Plan
Galicia, cualquier cambio en lo ya contratado supondría un retraso en el que
no voy a incurrir, porque tenemos un pacto del que yo no voy a mover ni una
coma, a no ser que ustedes quieran moverla. Si fuese mi decisión yo les
recomendaría que hicieran lo que estamos queriendo hacer en el resto del
territorio (AVE para tráficos mixtos)», planteó la ministra.
Es decir, Fomento asume los plazos comprometidos para el tren (eje atlántico
en el 2007 y conexión con Madrid en el 2009), pero matiza que si Galicia
quiere una red que permita el transporte de mercancías tendrá que soportar
demoras.
En el comunicado, el ministerio apostilla que la ministra reprochó ante
Feijoo los «antecedentes de incomprensión» de la Xunta, al tiempo que le
invitó a dialogar para «conectar también por alta velocidad las mercancías».
Fomento insiste que, salvo el eje Santiago-Ourense, «no hay nada cerrado, lo
que hay es una propuesta».
Alberto Núñez Feijoo reiteró en Vigo que tanto él como Fraga hacen una
lectura positiva de los compromisos verbales adquiridos el jueves por la
ministra. Sólo ve una pega: el plan de infraestructuras no fija fechas ni
presupuesto para los grandes proyectos del Plan Galicia. Por eso la Xunta ha
decidido elaborar un documento que remitirá a Madrid a finales de este mes a
la ministra de Fomento, para que comprometa por escrito lo dicho en la
reunión de anteayer.
Ampliación de partidas
Feijoo recalcó que si no se amplían las partidas presupuestarias del 2005
será imposible que algunas obras estén finalizadas en esta década, ya que
todavía no se han previsto ni los proyectos constructivos que las
impulsarían. El vicepresidente primero de la Xunta convirtió en pública una
comida privada en el Club Financiero de Vigo, contraprogramando así la
presencia en ese lugar del número dos del PSOE, José Blanco.
Blanco acusó a la Xunta crear una «alarma innecesaria» sobre el cumplimiento
del Plan Galicia. En un encuentro con empresarios, el secretario de
Organización de los socialistas advirtió que «la confrontación con el
Gobierno central es una actitud irresponsable que no conduce a nada». Blanco
se mostró sorprendido por la polémica sobre la alta velocidad. A su juicio,
los ciudadanos ya no tienen dudas sobre la llegada del AVE, sobre todo tras
la dotación de 829 millones para infraestructuras gallegas en el Presupuesto
del Estado.
El político lucense emplazó a Fraga y a Feijoo a colaborar en el PEIT.
«Ellos sabrán por qué en su momento no fijaron plazos y ahora los utilizan
para enfrentar y sembrar dudas sobre nuestro compromiso con Galicia»,
señaló.
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“La Voz de Galicia”
15 de enero de 2005
Vázquez define el AVE coruñés como «los 60 kilómetros de la infamia»
(Juan Gómez-Aller | A Coruña)
El alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, calificó ayer el tramo de AVE que
unirá la ciudad con Santiago como «los 60 kilómetros de la infamia», ya que,
argumentó el regidor, «todos los indicios apuntan a que es un fiasco, una
trampa y un engaño. Aquel célebre acuerdo entre Cuíña y Cascos respaldados
por Fraga y por Aznar nada tiene que ver con la alta velocidad».
Vázquez, que encargó un estudio técnico para conocer los detalles de las
obras, aseguró: «En este tramo del eje atlántico no existe una plataforma
operativa, no hay un sistema de electrificación y no hay ningún sistema de
ayudas y señales a la circulación de los trenes. Estos tres elementos son
necesarios para el AVE». El regidor advirtió incluso que «en el trayecto
Madrid-La Coruña podría ser necesario hacer un transbordo de locomotora e
incluso de pasajeros en Santiago, así que La Coruña, Vigo, Pontevedra y
Ferrol recibirían un tren peor que el del siglo XIX».
Si bien la electrificación no se ha licitado, el proyecto sí la contempla
para una doble vía, con traviesas polivalentes y velocidades de 220
kilómetros por hora.
Antes de realizar esas declaraciones, Vázquez concertó una entrevista con el
secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para tratar ese
asunto en un encuentro en el que el alcalde coruñés podría llegar a pedir la
paralización de las obras. El regidor también habló de otra reunión, la que
concentrará el próximo jueves a los alcaldes del eje atlántico en Vigo.
Vázquez avanzó: «Iré sólo si nos reunimos los alcaldes, no si nos reunimos
con la Xunta. No puede ser que quienes nos han engañado sean los héroes de
la historia», y aseguró que el lunes remitirá una carta a la regidora de
Vigo y promotora de la reunión, Corina Porro, para explicarle su postura.
Bugallo
Vázquez consideró que, con el nuevo ferrocarril, Ferrol, Vigo, Pontevedra y
A Coruña se convertirían en «apéndices» de Santiago. «Aquí se hicieron
ruedas de prensa, fotos, y se pusieron traviesas. Si lo que tenemos no es
AVE sería el mayor escándalo de la historia. Si no es así yo seré el primero
que pediré disculpas».
El alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, también se refirió ayer a la
polémica del eje atlántico. Bugallo aceptó acudir a la reunión propuesta por
Corina Porro, y consideró «justo, legítimo y razonable que A Coruña y Vigo
quieran lo mejor para sus habitantes».
Por su parte, Pérez Touriño afirmó ayer en Ourense que el proyecto
ferroviario del equipo del ex ministro Álvarez Cascos era «el tren de la
mentira», y, en consecuencia, «un gran fraude a Galicia».
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“Levante”
15 de enero de 2005
Fomento reserva la línea directa del AVE entre Madrid y Valencia a trenes de
viajeros
El trazado por Albacete será de tráfico mixto para que absorba las
mercancías
Vicente Aupí, Valencia
La nueva línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Valencia por el trazado
directo vía Motilla del Palancar y Requena será para tráfico exclusivo de
viajeros, de acuerdo con las previsiones del Plan Estratégico de
Infraestructuras de Transporte (PEIT) del Gobierno central. El tráfico de
mercancías se canalizará por el trazado que unirá Madrid con Valencia y
Alicante vía Albacete, que coincide con el de la línea actual. A éste, el
PEIT lo incluye entre los grandes corredores «de altas prestaciones» con
tráfico ferroviario mixto, es decir, para mercancías y viajeros.
De esta forma, la existencia de ambos trazados permitirá, en el marco del
PEIT, que el directo Madrid-Valencia se convierta en uno de los corredores
estrella, reservado exclusivamente para servicios de viajeros, mientras que
el corredor sur tendrá el doble papel para mercancías y para los servicios
de viajeros Madrid-Alicante y Albacete-Valencia.
Precisamente, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aclaró ayer que la
denominación «altas prestaciones» que se maneja en el PEIT no presupone
ninguna merma respecto al concepto de alta velocidad, y que la única
diferencia es que «se trata de un AVE que además incluirá tráfico de de
mercancías». Según la estrategia de actuaciones prevista en el PEIT, en el
periodo 2005-2008 se procederá a la finalización de los corredores
«actualmente en construcción avanzada», aunque el documento básico
presentado el pasado jueves por el ministerio no concreta cuáles son, aunque
todo apunta a que incluirá algún sector de las actuaciones Madrid-Comunidad
Valenciana.
Ancho europeo a partir de 2009
Por otra parte, el plan deja claro el propósito de adaptar la red
ferroviaria española al ancho de vía europeo, tanto en lo referente a líneas
nuevas de alta velocidad como en las convencionales. Según las previsiones
del PEIT en la zona este de la red, en la que se encuentra la Comunidad
Valenciana, el inicio de la adaptación se abordará en el año 2009 en lo
relativo a la red convencional (al margen de los tramos nuevos del AVE).
Previamente el ministerio quiere iniciar este año la adaptación en la zona
noreste.
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EL PAÍS
15-01-2005
Los consejeros de Galicia, Castilla y León y País Vasco critican los planes
de Fomento para el AVE
La reunión mantenida el pasado jueves entre los consejeros de Obras Públicas
de las comunidades autónomas y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no
ha dejado buen sabor de boca a varios de los asistentes. El consejero de
Obras Públicas de Galicia, Alberto Núñez Feijóo; el de Castilla y León,
Antonio Silván, y el del País Vasco, Álvaro Amann, expresaron ayer sus
quejas, sobre todo en relación con el proyecto del tren de alta velocidad.
La ministra, que explicó el plan de infraestructuras y transportes (PEIT) a
los consejeros, dio a entender que la línea de alta velocidad soportará
tanto trenes de pasajeros como trenes de mercancías. Una decisión contra la
que se expresaron ayer Núñez Feijóo y Silván. El consejero vasco, por su
parte, sostuvo que los planes de Fomento marginan a su comunidad y pidió una
reunión bilateral con el ministerio para resolver el asunto.
El ministerio hizo pública ayer mismo una nota donde sostiene que es
perfectamente posible que las líneas de alta velocidad soporten mercancías y
pasajeros sin mayores consecuencias y asegurando que con ello se configura
la red como "de altas prestaciones".
La propuesta de utilizar las vías de alta velocidad para mercancías y
pasajeros ya fue hecha en la época de Francisco Álvarez-Cascos para el AVE
que unirá Barcelona con la frontera francesa y para la línea entre Valencia
y Barcelona, donde el terreno entre el mar y la cordillera es escaso. En
aquel momento, el Gobierno catalán sostuvo la inconveniencia de hacerlo así,
ya que el peso de los trenes de mercancías y de los de pasajeros son
notablemente diferentes y tienen consecuencias sobre las vías, de modo que
la primera consecuencia de una vía compartida es que no sea de alta
velocidad y que no se puedan alcanzar los 300 kilómetros por hora.
En la reunión, el consejero catalán Joaquim Nadal pidió a la ministra que
abriera un debate sobre la financiación de las infraestructuras, atendiendo
a que el propio plan ministerial contempla la posibilidad de que buena parte
de ellas sea financiada por la iniciativa privada.
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EL PAÍS – Comunidad de Madrid
15-01-2005
La falta de lluvias y viento duplica la contaminación en la capital
O. G. - Madrid
La falta de lluvias y vientos ha elevado en las últimas semanas la
contaminación atmosférica en la capital madrileña hasta el doble del nivel
habitual. El dióxido de nitrógeno (NO2), el contaminante en el que la ciudad
tiene peores registros, supera los 100 microgramos por metro cúbico, cuando
el límite recomendado por la Unión Europea es de 52. La normativa obliga a
dar aviso a la población al alcanzar los 300 microgramos.
El coordinador de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Ignacio
López-Galiacho, calificó de "excepcional" esta situación y anunció la puesta
en marcha de un plan estratégico contra la contaminación. Sin embargo,
López-Galiacho se mostró tranquilo y recordó que Madrid está aún "lejos del
umbral de aviso a la población, fijado en 300 microgramos por metro cúbico
de dióxido de nitrógeno".
El plan estratégico prometido comprenderá la limitación del tráfico y de las
zonas de carga y descarga en algunos puntos de la ciudad, así como la
restricción de los horarios de las calderas y del funcionamiento de
industrias, entre otras medidas.
Estas declaraciones fueron hechas ayer, después de que Ecologistas en Acción
denunciase que los niveles de contaminación atmosférica en Madrid superaron
en 2004 los límites establecidos por la Unión Europea en dióxido de
nitrógeno y partículas en suspensión. Los ecologistas analizan desde 1998
los valores de dióxido de nitrógeno (NO2) y de partículas en suspensión
menores de 10 micras. "En NO2, que proviene principalmente de las emisiones
de los coches, la capital alcanzó una media de 61 microgramos por metro
cúbico (ug/m3), nueve puntos por encima del límite anual establecido en la
legislación vigente para este año, que es de 52 ug/m3", aseguró Juan García
Vicente.
Enfermedades respiratorias
Según el portavoz ecologista, "el NO2 afecta a los tramos más profundos de
los pulmones, inhibiendo la respuesta inmunológica, produciendo una merma de
la resistencia a las infecciones, y se ha asociado con un incremento en las
enfermedades respiratorias crónicas".
El portavoz de Medio Ambiente del grupo municipal socialista, Pedro Santín,
acusó al alcalde de "pasividad ante el aumento de la contaminación
atmosférica". Santín exigió la puesta en marcha "de un plan de saneamiento
atmosférico y la reunión urgente de la comisión local de Alerta Atmosférica,
creada en septiembre, en tanto que los nivele de dióxido de nitrógeno y de
partículas en suspensión duplican y en algunas zonas triplican los
permitidos por las directivas europeas".
La concejal de IU, Concha Denche, aseguró que estos datos son "muy negativos
desde hace varios años". "Es una noticia que, no por sabida, es menos
importante. El Ayuntamiento ha estado retrasando la aplicación de la
normativa europea, que le obligaba a realizar desde 2001 un Plan de Mejora
de la Calidad Ambiental", criticó la edil.
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“El Correo”
15 de enero de 2005
Un libro presenta una alternativa al Plan Integral de Residuos Urbanos de
Guipúzcoa
El autor, el veterano ecologista Alfonso del Val, rechaza la planta
incineradora por ser un método «ineficiente caro y perjudicial para la
salud»
RICARDO DÍEZ/ARRASATE
El libro 'Insisto, ¿soy verde!'. Una alternativa a la incineración de los
residuos de Gipuzkoa', del veterano ecologista Alfonso del Val, fue
presentado ayer en el Ayuntamiento de Arrasate. El manual, editado por Ezker
Batua-Berdeak presenta una crítica al Plan Integral de Gestión de Residuos
Urbanos de Gipuzkoa 2002-2016 (PIGRUG) elaborado por la Diputación Foral,
que contempla la creación de una planta incineradora en el territorio.
El libro fue presentado por el juntero de EB-Berdeak Patxi Coira y los
concejales del consistorio arrasatearra Ander Rodríguez Lejarza y Joseba
Ugalde. En palabras de Rodriguez Lejarza, Ezker Batua-Berdeak ha apostado
siempre por tratar los residuos sin incinerar, «ya que consideramos que la
incineración es un método antiecológico, caro e ineficiente, peligroso para
la salud de las nuevas generaciones y contrario al desarrollo sostenible».
Ante la planta incineradora propuesta por la Diputación, Del Val apuesta por
otras técnicas «más naturales y sostenibles» como la biometanización y el
compostaje, para los cuales se podrían crear ecoparques y vertederos de
inertes, que en palabras de el juntero Patxi Coira, «son más baratos, y
generan más puestos de trabajo que una incineradora, además de ser mucho
menos contaminantes».
El título del libro, 'Insisto, ¿soy verde!', hace alusión a la última
tendencia de partidos políticos y multinacionales de «aparentar un falso
compromiso con el medio ambiente». Según Patxi Coira, «hoy en día todos nos
quieren hacer creer que son verdes, incluso algunas empresas energéticas que
utilizan plantas nucleares».
Los militantes de EB-Berdeak, alarmaron sobre el peligro de que la
Diputación opte por la comarca del Alto Deba para la ubicación de la nueva
planta, tras la negativa de otras zonas de la provincia como Donostia,
Usurbil o Zestoa. Coira recordó que «la incineradora nos contaminará por el
plato,más que por el aire», ya que esos gases tóxicos emitidos a la
atmósfera pasarían a formar parte, a largo plazo, de la cadena alimenticia.
El autor
El autor del libro, Alfonso del Val, tiene más de 30 años de experiencia en
el campo de los residuos, ha escrito más de medio centenar de publicaciones
sobre ecología y medio ambiente, y ha participado en la elaboración de
planes integrales y proyectos de gestión de residuos de toda la geografía
peninsular. Ha sido, asimismo, perito judicial del Tribunal Superior de
Justicia de Madrid en el caso de la emisión de dioxinas de la planta
incineradora de Valdemingómez.
El libro también contiene colaboraciones de Manolo Millán, de la plataforma
Txingudi Bizirik, y de Peio Lozano, de la plataforma Arnasa. Ambos relatan
su experiencia personal dentro del movimiento ciudadano surgido en Gipuzkoa
contra el problema de la incineración.
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“EITB”
15 de enero de 2005
Regresa "Teknopolis" este domingo con un reportaje sobre la incineración de
basuras
El programa que presenta Aitziber Agirre inicia su séptima temporada con
nuevo look y nuevas secciones
El programa "Teknopolis" de divulgación tecnológica y científica estrena
este domingo su séptima temporada con un reportaje sobre la incineración de
basuras. El programa que presenta Aitziber Agirre inicia su séptima
temporada con nuevo look y nuevas secciones.
"Las incineradoras en llamas" últimamente son habituales en los medios de
comunicación. No es extraño, ya que la discusión sobre la incineración
desata pasiones, pero no del mismo modo en todas partes. Mientras en
Gipuzkoa la polémica es dura, en Bizkaia han inaugurado recientemente la
incineradora de Zabalgarbi sin apenas ruido. En el resto de Euskal Herria,
han optado por otras soluciones para el tratamiento de las basuras. En
Teknopolis veremos en qué consiste la incineración, sus ventajas e
inconvenientes, y recogeremos las opiniones de los expertos.
El siguiente reportaje del programa abordará la relación entre deporte y
tecnología, una relación que es cada vez más estrecha. Los avances en nuevos
materiales, aerodinámica, comunicaciones, medicina y, por qué no decirlo, en
la industria farmaceútica tienen gran influencia en los resultados
deportivos. Los sistemas de entrenamiento también han cambiado en
profundidad. Para conocerlos mejor, hemos acudido al Centro de
Perfeccionamiento Técnico de Fadura.
Uno de los cambios más destacados del programa “Teknopolis” en esta nueva
etapa será su nuevo look con novedades que afectan sobre todo al grafismo
del programa que incluyen una nueva careta o nuevas transiciones, por
ejemplo. También hay cambios en lo que se refiere a las presentaciones de
los reportajes.
En esta edición, Aitziber Agirre abandona el plató de Miramon y contará con
otros decorados relacionados muchas veces con los temas que aborde el
programa ganando así frescura y variedad. El Kutxaespacio de la Ciencia será
uno de los principales emplazamientos elegidos para dar paso a las distintas
informaciones.
Se han introducidos novedades, igualmente, relacionadas con los contenidos y
secciones del programa. "Teknopolis" ofrecerá secciones de ciencia básica,
se hará eco de efemérides científicas, abordará asuntos científicos y
tecnológicos en profundidad y realizará entrevistas a investigadores en sus
puestos de trabajo con el fin de acercarlos al telespectador y mostrar
además de aspectos relacionados con su profesión su faceta personal.
El equipo de trabajo se ha reforzado para esta edición. Aitziber Agirre
seguirá conduciendo el programa y el equipo de redactores dirigido por Beñar
Kortabarria está formado por Maider Egues, Eneko Imaz, Joseba Imaz y Arantxa
Txintxurreta. Un equipo de redactores con diferentes perfiles en el que se
conjuga ajustadamente la experiencia en divulgación con la experiencia en el
medio televisivo.
El programa entra en emisión el próximo domingo16 de enero y concluye en
junio con el programa número 135. "Teknopolis" se emitirá semanalmente, a
las 12:15 horas en ETB-2 y a las 20:00 horas en ETB-1.
Como en otras ediciones, el programa cuenta con el patrocinio de distintas
instituciones y empresas. Así, hacen posible el programa el departamento de
Industria, Turismo y Comercio y la consejería de Educación del Gobierno
vasco, la Universidad del País Vasco, Mondragon Unibertsitatea, el centro
tecnológico Ikerlan, Fagor y EuskoTren.
"Teknopolis" va a continuar la experiencia de colaboración con los servicios
informativos de ETB. El equipo de redacción del programa proporcionará
noticias ya editadas con imágenes y narración en formato adecuado para los
informativos de ETB, de modo que "Teknopolis" se constituye en una fuente de
información cualificada y exclusiva para dichos servicios informativos.
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“Expansión”
15 de enero de 2005
Bruselas denuncia la ley española de contratos públicos
Antonio León
La normativa española de contratos de las administraciones públicas vuelve a
estar en el punto de mira de la Comisión Europea.
La Dirección General de Mercado Interior de Bruselas avanzó ayer en los
expedientes abiertos contra Alemania, Grecia, Italia, Austria, Portugal,
Finlandia y España, a quienes acusa de no respetar las obligaciones de las
directivas comunitarias sobre licitaciones públicas.
En el caso español, Bruselas acude por cuarta vez al Tribunal de Justicia de
la UE para intentar que el Gobierno nacional modifique su legislación. En
esta ocasión, la UE acusa a España de haber integrado mal en su ordenamiento
la directiva sobre procedimientos de recurso aplicables a licitaciones
públicas. Bruselas considera que la ley española “niega a las empresas que
no han sido seleccionadas la posibilidad de examinar con el tiempo necesario
la validez de la adjudicación para poder recurrirla”.
Bruselas también amenazó ayer con presentar otro recurso contra las normas
de licitaciones españolas al considerar que pese a ser modificadas en 2003,
no regulan correctamente la noción de organismo de derecho público al
excluir de su campo de aplicación entidades como las fundaciones.
Medio Ambiente
En las tres ocasiones anteriores que la Comisión cuestionó la regulación de
los contratos públicos en España, los jueces comunitarios le dieron la razón
a Bruselas.
La Dirección General de Medio Ambiente también se mostró ayer muy expeditiva
en la instrucción de los expedientes contra España, al interponer tres
demandas ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y amenazar con
otras dos.
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
15-01-2005
La CE demanda a España por vertidos en Sueca y actuaciones en playas de
Alicante
S. V. - Valencia
La Comisión Europea (CE) ha decidido abrir procedimientos de infracción
contra España por incumplir la legislación ambiental en cinco actuaciones
relacionadas con "el tratamiento de aguas residuales, la eliminación de
residuos y la conservación de la naturaleza". Dos de los expedientes se
refieren a infracciones medioambientales en la Comunidad Valenciana -en una
playa de Sueca y en el litoral de Alicante- y en estos casos la CE llevará
su denuncia directamente al Tribunal de Justicia Europeo. La demanda se
presenta después de un procedimiento en el que, según la CE, las autoridades
españolas no han solventado el problema que dio origen a la denuncia
medioambiental.
Según comunicó ayer la CE, España ha infringido la directiva de tratamiento
de aguas residuales y la relativa a la calidad de las aguas de baño en
Sueca, donde los vecinos han denunciado reiteradamente la llegada de
vertidos a la playa de Motilla, "una zona que ha sido declarada zona
sensible por las autoridades españolas", en referencia al parque natural de
L'Albufera. "Aunque las autoridades españolas han indicado que se están
efectuando obras para tratar las aguas residuales urbanas", dice la CE,
según la directiva estas actuaciones "deberían estar acabadas desde el 31 de
diciembre de 1998". El eurodiputado de Los Verdes David Hammerstein, que
criticó el caso de la playa de Motilla el verano pasado y trasladó a la
Comisión analíticas sobre la contaminación del agua en apoyo de la denuncia
de los vecinos en 2001, se declaró ayer "satisfecho" por la iniciativa de
Bruselas. y manifestó: "Esperamos que todas las instituciones valencianas
aprendan la lección y se pongan a hacer sus deberes".
Ecosistemas en peligro
En el segundo caso, la Comisión denuncia "la falta de valoración de los
efectos de la extracción de arena y de la regeneración de playas en áreas
naturales importantes" de la costa alicantina y de las islas Baleares. Estas
áreas "albergan especies y ecosistemas raros o en peligro de extinción",
como la tortuga marina Caretta caretta y los lechos de Posidonia y "están
propuestos para su clasificación como zonas de la Red Natura 2000 al amparo
de la Directiva de Hábitats", dice la CE. En ese sentido, Miguel Ángel
García, miembro de Adena, explicó ayer que la organización denunció en
Bruselas la extracción de arena del banco marino situado frente a la Serra
Gelada -declarado Lugar de Interés Comunitario (LIC) como futuro espacio de
la Red Natura 2000-. La arena se utilizó para "una serie de regeneraciones
urgentes" en playas de Elche, La Vila Joiosa y Santa Pola, entre otras, tras
los destrozos de un temporal en 2002. Adena denunció la falta de estudios de
impacto ambiental y los perjuicios a la tortuga marina y a la Posidonia
situada junto al yacimiento marino de arena. "La demanda de la CE nos da la
razón y demuestra que las regeneraciones de playa deben hacerse de otra
manera", afirmó satisfecho Miguel Ángel García.
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“Cinco Días”
15 de enero de 2005
Monsanto acusa de 'biopiratería' a agricultores de EE UU
Europa Press / SAN FRANCISCO
La multinacional Monsanto, especializada en ingeniería genética aplicada a
la agricultura, ha presentado demandas en Estados Unidos contra 147
agricultores en los últimos años, a los que reclama miles de millones de
dólares de indemnización por haber guardado de un año para otro semillas
sobrantes.
Uno de los agricultores demandados en 1999, y cuyo caso aún sigue pendiente
de resolución en los tribunales, es Homan McFarling, acusado de
'biopiratería' por Monsanto por haber guardado parte de las semillas
genéticamente modificadas que compró a la compañía, lo que supone una
violación del contrato firmado.
Según explica McFarling, de 62 años, con una explotación de 5.000 acres
(unos 800 kilómetros cuadrados) en Misisipí, esta estrategia de ahorro de
semillas ya la utilizaba su padre, cumpliendo con una 'reverenciada
tradición' en el sector agrícola.
Desde 1997, Monsanto ha presentado demandas similares contra 147
agricultores y 39 empresas del sector en 25 estados del país por esta misma
razón, según el informe elaborado por el Centro por la Seguridad de los
Alimentos.
El año pasado, un agricultor de Tennessee, Kem Ralph, fue condenado a 8
meses de cárcel y 1,7 millones de dólares de multa (1,3 millones de euros)
por cometer perjurio a propósito de un camión de semillas de algodón que
escondía para un amigo.
Monsanto señala que anualmente investiga unos 500 casos de este tipo, y que
en su mayoría cierra un acuerdo con los agricultores antes de llegar a los
tribunales. Para este proceso cuenta con un equipo de investigadores
especializados, que acuden a las pequeñas ciudades para averiguar si las
semillas se utilizan de la forma adecuada.
Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 15/01/2005 - Modificar
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