Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 13/1/05 Texto del artículo:
Indice de contenidos
1 EL PAÍS
13-01-2005
Medio Ambiente impide construir una gran presa por su impacto ambiental
2 “Levante”
13 de enero de 2005
La CHJ elabora un informe ambiguo para dar agua al Vinalopó sin herir a
Xúquer Viu
3 “Las Provincias”
11 de enero de 2005
Los ecologistas creen rutinario el apoyo de Narbona al Júcar-Vinalopó
4 “Panorama Actual”
10/01/2005
EU pide la paralización del trasvase Júcar-Vinalopó por falta de agua
5 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Castilla-La Mancha se opone al nuevo envío de agua del Tajo al Segura
6 “Cinco Días”
12 de enero de 2005
Fomento debatirá mañana con las Comunidades su Plan de Infraestructuras
7 “Franjadigital”
11/01/2005
El CES de Monzón apoya el plan de movilizaciones de las Plataformas de
Defensa del Tren ante la tardanza de Fomento en recibirlas
8 “El Periódico de Aragón”
13 de enero de 2005
Renfe ultima las pruebas de los trenes AVE de TALGO
9 “Hoy”
13 de enero de 2005
Portugal anunciará las novedades del AVE ibérico la próxima semana
10 “Levante”
13 de enero de 2005
El AVE directo Valencia-Madrid por Cuenca pasará soterrado entre Aldaia y
Torrent
11 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Fomento mejorará el trazado del AVE a su paso por Torrent y Alcàsser
12 “Diario de Cádiz”
11 de enero de 2005
El penúltimo escollo para el metro de la Bahía
13 “Europa Press”
12 de enero de 2005
El Ayuntamiento exige a Fomento que aclare "y mantenga" el tren de alta
velocidad para Logroño
14 “El Norte de Castilla”
13 de enero de 2005
IU alerta de nuevo contra la incineradora de Guarrate y anuncia
movilizaciones
15 EL PAÍS – País Vasco
13-01-2005
Cada vasco consume 2,5 veces más recursos que los que le corresponde
16 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Valencia crea una comisión para actualizar el mapa del ruido
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EL PAÍS
13-01-2005
Medio Ambiente impide construir una gran presa por su impacto ambiental
El embalse iba a destruir 2.000 hectáreas de bosque donde anidan milanos y
cigüeñas
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid
La presa de Bernardos, un gran proyecto que inundaría más de 2.000 hectáreas
de pinar y fresnedas en Segovia para abastecer a Valladolid, no se
construirá. El Ministerio de Medio Ambiente considera que la obra tendría un
impacto "irreversible y no corregible" sobre la vegetación, los milanos
reales y las cigüeñas que anidan en la zona. La declaración de impacto
ambiental supone la paralización definitiva del tercer mayor embalse en
proyecto en España. La obra la impulsó el propio ministerio en 2000 y
contaba con la oposición de vecinos, ecologistas y la mayoría de
ayuntamientos afectados. Desde 2000, Medio Ambiente no paralizaba la
construcción de ningún gran embalse por motivos ambientales.
La construcción de la presa de Bernardos tiene una larga historia. El primer
proyecto es de 1933, el segundo de 1967 y el definitivo, de 2000, lo impulsó
el Gobierno del PP en el Plan Hidrológico Nacional. El promotor de la obra
era Aguas del Duero, la empresa pública dependiente de la Confederación
Hidrográfica del Duero, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente. Desde
el principio contó con la oposición de la mayoría de los 11 ayuntamientos
afectados y las asociaciones ecologistas. La Junta de Castilla y León,
también del PP, apoyaba el proyecto con reservas.
El director general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de
Medio Ambiente, Jaime Alejandre, afirma que en la pelea por la presa era
"Medio Ambiente contra todos, en un afán de alicatar el campo y de
construir, cuando lo normal es que sea al revés. Era muy raro". El objetivo
de la presa era abastecer poblaciones de Segovia y Valladolid y permitir
nuevos regadíos en la cuenca. Medio Ambiente afirmaba que el acuífero de los
Arenales, del que bebe la zona, está sobreexplotado.
El objetivo inicial era construir un embalse con 540 hectómetros cúbicos de
capacidad, que en 2002 quedó reducido a 200 hectómetros. Con todo, era una
de las mayores presas en proyecto sólo superada por el recrecimiento de la
presa de Yesa y el embalse de Breña II. Además, el embalse de Bernardos
ocupa una superficie enorme para la capacidad que embalsa, debido a que la
zona tiene poco desnivel.
Las 2.031,7 hectáreas que quedarían anegadas son pinares, fresnedas y
choperas de gran valor ecológico. El alcalde de Armuña, el independiente
Blas Casado, afirma que el paisaje "es salvaje, con fresnedas de 500 años y
uno de los mejores lugares para ver milanos reales o cigüeñas". Armuña tiene
250 habitantes y el municipio iba a ver anegado la mitad de su superficie.
La economía de la zona depende de la agricultura. "En Madrid nadie hubiese
intentado construir esta presa, pero como aquí somos pocos, pensaron que no
había oposición", concluye Casado. El proyecto recibió casi 2.000
alegaciones.
Finalmente, el Ministerio de Medio Ambiente ha rectificado a su organismo y
ha impedido la construcción. En una resolución publicada el 7 de enero en el
Boletín Oficial del Estado, el ministerio argumenta que "la destrucción de
730 hectáreas de bosques maduros supondría un impacto significativo sobre la
nidificación e invernación de la población de milano real", una especie en
peligro de extinción. Añade que "el impacto sobre la vegetación de ribera,
fresnedas, encinares y pinares no se ve reducido" por las repoblaciones
propuestas por el ministerio. La declaración de impacto ambiental concluye
que la obra "produciría impactos adversos significativos sobre el medio
natural y sobre el socio-económico de las poblaciones afectadas". El
proyecto era "incompatible con el mantenimiento de las condiciones
ecológicas actuales".
Alejandre señala que la intención de Medio Ambiente "es que las
declaraciones de impacto ambiental no sean un mero trámite administrativo,
como lo han sido durante mucho tiempo". En septiembre de 2004, Medio
Ambiente paralizó por su impacto ambiental una pequeña presa, de 10
hectómetros cúbicos, para abastecer la ciudad de Lugo. El ministerio
argumentó que la obra "fragmentaría el ecosistema" del río Narla. Alejandre
adelantó que estas decisiones serán cada vez más frecuentes.
En la pasada legislatura, el Gobierno no paralizó ninguna gran obra
hidráulica. En marzo de 2000, antes de que Isabel Tocino dejase el
ministerio, Medio Ambiente paralizó el embalse de Jánovas, en Huesca. El
objetivo de la obra era crear regadíos en los Monegros y tenía la oposición
de la Comisión Europea. El Gobierno paralizó tres presas entre 1993 y 1995,
ninguna tan grande como la de Bernardos.
La Junta de Castilla y León, del PP, aceptó ayer el dictamen de Medio
Ambiente. "Si no se puede construir, no tenemos nada que decir", afirmó una
portavoz. Sí pidió al Gobierno que invierta en la zona los 60 millones de
euros que costaría construir la presa. "El problema de la sobreexplotación
del acuífero sigue existiendo y necesita solución", según esta portavoz.
El responsable de agua de Ecologistas en Acción, Santiago Martín Barajas,
afirmó que la presa hubiera tenido "un enorme impacto ambiental y nula
utilidad social".
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“Levante”
13 de enero de 2005
La CHJ elabora un informe ambiguo para dar agua al Vinalopó sin herir a
Xúquer Viu
El informe establecerá varios escenarios, pero calificará de «viable» el
trasvase al Vinalopó
J. Sierra, Valencia
El encargado de elaborar el informe sobre la viabilidad y las posibilidades
reales de transferencia de agua desde el Júcar al Vinalopó, Joaquín Andreu,
director técnico de la Confederación Hidrográfica del Júcar, no había
comenzado ayer la redacción de su informe definitivo, según pudo saber
Levante-EMV de fuentes solventes, lo que no anula cualquier previsión o
cifra que adelante la cantidad que podrá trasvasar cada año.
Andreu debe presentar su informe el próximo viernes ante la comisión técnica
creada para estudiar la viabilidad del trasvase aunque todo apunta a que el
director técnico aludirá «a diversos escenarios» para los próximos 25 años,
según las fuentes, destacando una cifra media anual que se encuentra a
caballo de las transferencias propias de periodos de sequía -unos 20
hectómetros cúbicos año- y el límite marcado por el Plan Hidrológico del
Júcar-80 hm3/año-.
Sin embargo, la cifra resultante como media de la trasferencia anual, no
hacen «inviable» el trasvase, tal como sostienen organizaciones como Xúquer
y Albufera Viu, que pretenden que el informe recoja la imposibilidad de
trasvasar agua al tiempo que se cumplen los compromisos ecológicos con el
Júcar y La Albufera
Esta especie de café para todos, o mejor, agua para todos, encuentra dos
únicos obstáculos, según las fuentes: convencer a los agricultores del
Vinalopó de que el precio final del metro cúbico oscilará cada año
dependiendo del agua que se pueda trasvasar- la amortización del tubo y de
toda la infraestructura anexa será independiente del agua que transporte
cada año-, y la de evitar un cisma definitivo con los representantes de la
influyente fundación Nueva Cultura del Agua, representados socialmente en la
Comunidad Valenciana por el colectivo Xúquer Viu. De hecho, las fuentes
consultadas sostienen que «casi todos los esfuerzos» realizados en los
últimos días tanto por el presidente de la Confederación hidrográfica del
Júcar, Juan José Moragues, como por destacados representantes del PSPV-PSOE
han estado dirigidos a evitar la «ruptura definitiva» con estos colectivos y
a consensuar un documento que no invalide el trasvase y la ejecución de las
obra y que no desaire tampoco a estos colectivos.
La principal baza para la CHJ es la de incluir en todos los escenarios la
asignación de caudales ecológicos para el Júcar -en los meses invernarles en
los que no hay caudales de riego-y también para la Albufera en sustitución
de los que llegaban por el retorno de riegos de la Acequia Real. No
obstante, la reserva de caudales para el lago, para obligar a las juntas de
explotación obligaría a modificar el Plan Hidrológico del Júcar.
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“Las Provincias”
11 de enero de 2005
Los ecologistas creen rutinario el apoyo de Narbona al Júcar-Vinalopó
REDACCIÓN/ VALENCIA
La Fundación Nueva Cultura del Agua restó ayer relevancia a la respuesta
parlamentaria del Gobierno en la que aseguraba que va a cumplir todas las
exigencias de la Comisión Europea para que Bruselas siga financiando las
obras del trasvase Júcar-Vinalopó.
Antonio Estevan, uno de los máximos representantes de la citada fundación en
la Comunidad Valenciana, aseguró que se trata de una respuesta ‘‘más bien de
rutina’’.
Estevan es miembro de la comisión técnica que discute, en el seno de la
Confederación Hidrográfica del Júcar, la viabilidad del trasvase
Júcar-Vinalopó, cuyos trabajos, al parecer, finalizarán este mes de enero.
El secretario de Medio Ambiente y Agua del PSPV-PSOE, Francesc Signes,
incidió en que la Generalitat no está acometiendo con celeridad la
modernización de los regadíos de la Acequia Real del Júcar, de la que
depende la viabilidad del trasvase Júcar-Vinalopó. Tampoco ejecuta con
premura el II Plan de Saneamiento ni las obras incluidas en el plan contra
riadas.
La promesa del PSOE
Signes incidió en que el PSOE ha cumplido su promesa de aportar “más agua
(400 hectómetros), de mayor calidad, en menos tiempo y con menor impacto
ambiental que la prometida con el trasvase del Ebro”. A finales de 2004 se
licitaron la redacción de diversos proyectos.
El portavoz de EU en las Cortes Valencianas, Joan Ribó, solicitó la
paralización de las obras de construcción de este trasvase y la revisión del
plan de cuenca del río Júcar. Este río ‘‘no tiene recursos hídricos para
trasvasar al Vinalopó debido a que la sobreexplotación de los acuíferos de
la Mancha lo han convertido en un río claramente deficitario’’, dijo Ribó.
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“Panorama Actual”
10/01/2005
EU pide la paralización del trasvase Júcar-Vinalopó por falta de agua
El portavoz del grupo EU-Entesa en las Cortes Valencianas, Joan Ribó, pidió
la paralización del trasvase del río Júcar al Vinalopó, debido a la falta de
recursos hídricos, y que se revise el Plan de cuenca del Júcar, con el fin
de redistribuir los caudales de forma "sostenible".
Ribó explicó en un comunicado que no se puede trasvasar agua del Júcar al
Vinalopó por el "sencillo" motivo de que la "sobreexplotación" de los
acuíferos de Castilla La Mancha "lo han convertido en un río claramente
deficitario" y no tiene recursos hídricos.
Por ello, consideró que, antes de trasvasar al Vinalopó, hace falta que el
Júcar tenga un caudal mínimo hasta el mar, como tienen todos los ríos
mediterráneos españoles, incluso el Segura.
También consideró que es necesario que La Albufera tenga los caudales
mínimos para poder ser sostenible, y que se garantice la supervivencia de
peces que están en peligro de extinción.
En su opinión, al postura del Gobierno socialista con respecto a ese
trasvase es "un camino equivocado", ya que en las condiciones actuales es
"inviable, y el PSPV lo sabe".
"El actual proyecto es inviable, como ya reconoció la Confederación
Hidrográfica del Júcar y el propio ministerio, y tal y como está diseñado
nunca cumplirá los requisitos de Bruselas", manifestó.
Para Ribó, si quieren trasvasar agua al Vinalopó, primero hace falta revisar
de forma anticipada el Plan de cuenca del Júcar, que "no se ajusta a la
realidad, y redistribuir los caudales reales de agua de forma sostenible",
después de que "el pacto entre Zaplana y Bono" dejara a la Ribera "sin
recursos hídricos".
En opinión del diputado autonómico, "sólo de este modo, tras una revisión
realista del Plan de Cuenca, se podrá garantizar el agua para las comarcas
de la Ribera y, en su caso, si hay suficientes recursos, del Vinalopó".
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Castilla-La Mancha se opone al nuevo envío de agua del Tajo al Segura
AGENCIAS / EL PAÍS - Toledo / Alicante
El Portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Máximo Díaz-Cano, afirmó
ayer que la Junta de Comunidades está estudiando la posible ilegalidad de la
petición de un nuevo trasvase de agua al Segura que hoy estudia la Comisión
Central de Explotación del Acueducto Tajo-Segura. Según Díaz-Cano, "no se
dan las circunstancias que permitan el trasvase de 130 hectómetros
solicitados".
Díaz-Cano calificó de "inadecuado" que de los 130 hectómetros cúbicos
pedidos, 90 de ellos quieran destinarse a regadíos, mientras que sólo los 40
restantes serían para abastecimiento a la población. En este sentido, afirmó
que "no se sostiene" esa petición con las nuevas expectativas de
abastecimiento en zonas como la Mancomunidad de los Canales del
Taibilla, -que agrupa a 77 municipios y consume 120 hectómetros cúbicos
anuales para abastecimiento-.
Así, señaló que el Consejo de Administración de la Mancomunidad manifestó
recientemente que en los próximos cuatro años, con las cuatro nuevas plantas
desaladoras que se están construyendo, tienen garantizado el consumo y el
abastecimiento a todos sus municipios. "Si esto es así, no entendemos cómo
se pueden seguir planteando reclamaciones del tipo que se vienen haciendo
con el agua del Tajo".
El consejero aseguró que Castilla-La Mancha se va a oponer formalmente a que
se autorice la nueva derivación por considerarla "desproporcionada", aunque
precisó que "sabemos que, como consecuencia de una organización que
consideramos nefasta de los órganos del gestión del agua, nuestro voto,
nuestra posición no va a ser determinante".
Por otro lado, El Ministerio de Medio Ambiente atribuyó ayer a un "error"
que cinco informes de expertos figuraran hasta ayer en su página web como
"contrarios" al trasvase del Ebro previsto en el anterior Plan Hidrológico
Nacional (PHN), pues debían aparecer en el apartado de "otros". En una nota,
el Ministerio informa de que ha subsanado la equivocación. El Grupo Popular
en el Congreso ha pedido al respecto la comparecencia de la ministra de
Medio Ambiente, Cristina Narbona.
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“Cinco Días”
12 de enero de 2005
Fomento debatirá mañana con las Comunidades su Plan de Infraestructuras
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, someterá mañana a debate entre
las comunidades autónomas su Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte en la conferencia sectorial. Será el primer paso para la
aprobación de un plan aún por definir, pero que en su presentación al
Consejo de Ministros el pasado 23 de diciembre dejó claras dos líneas
fundamentales: participación privada y convivencia de mercancías y pasajeros
en el ferrocarril.
El plan de infraestructuras de Fomento contempla la inversión de un cuarto
de billón de euros en ferrocarriles y carreteras, durante los próximos
quince años. El ferrocarril será el modo de transporte protagonista, ya que
absorberá 103.410 millones, el 42,8% del total, por delante de la carreteras
(60.635 millones).
Para su desarrollo Fomento ha creado el término “tren de Altas Prestaciones”
, que recoge las vías de alta velocidad ya planeadas y las reconvierte al
tráfico mixto de mercancías y pasajeros, algo que permitirá amortizar antes
la infraestructura, pero cuyas implicaciones en la explotación son todavía
dudosas.
Se prevén además 6.000 kilómetros de carreteras de alta capacidad, con el
fin último de que en 2020, horizonte de ejecución del plan, al menos el 90%
de la población esté a menos de 30 kilómetros de una autovía y a menos de 50
kilómetros de una estación de tren de Altas Prestaciones.
Tras su presentación a las comunidades autónomas, Fomento pretende exponer
el plan a distintos expertos y agentes del sector a través de distintos
foros y jornadas de debate. El Ministerio recopilará las sugerencias y
alegaciones surgidas en este proceso, que puede llevar varios meses. Una vez
adaptado a las mismas, el PEIT se remitirá de nuevo al Gobierno para que lo
apruebe definitivamente y lo remita a las Cortes para su debate
parlamentario.
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“Franjadigital”
11/01/2005
El CES de Monzón apoya el plan de movilizaciones de las Plataformas de
Defensa del Tren ante la tardanza de Fomento en recibirlas
Cinca Medio. El Consejo Económico y Social del Ayuntamiento de Monzón, un
órgano de carácter consultivo, dio ayer su apoyo a las movilizaciones de las
Plataformas en defensa del tren de Monzón y Binefar en protesta por la
demora del secretario de estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en
recibir a sus portavoces. El CES analizó los acuerdos alcanzados en la
reunión de presidentes comarcales y alcaldes de ayuntamientos de más de
1.000 habitantes de la zona oriental celebrada el pasado mes de diciembre en
Monzón, que ofreció su apoyo a una propuesta de mejoras elaborada por las
plataformas pro tren.
El CES entiende que “la DGA ha estado a la altura de las circunstancias al
apoyar y financiar en lo que le corresponde la nueva trama de servicios”, en
referencia a la instauración del tercer regional Zaragoza-Lérida. Cumplida
esta reivindicación, desde el órgano del Ayuntamiento de Monzón se afirma
que “las quejas se dirigen ahora al Ministerio de Fomento por no haber
concertado todavía la prometida entrevista con los portavoces de las
plataformas”.
Por su parte, los representantes de estas plataformas expresaron su
“malestar” con el Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán,
por no haberlos recibido todavía y anunciaron que van a preparar “un
programa de movilizaciones a dos meses vista”. Las reivindicaciones que
estos colectivos mantienen ante Fomento son la implantación de un tren
directo Barcelona-Madrid con paradas en Monzón y Binéfar, un servicio
Monzón-Barcelona o, en su defecto, la conexión con el Cataluña Express y la
revitalización de las estaciones de ambas localidades.
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“El Periódico de Aragón”
13 de enero de 2005
Renfe ultima las pruebas de los trenes AVE de TALGO
La compañía prevé estrenar 8 de las 16 unidades a fin de mesen la línea de
Zaragoza
J. A. P.
La compañía Renfe ultima las pruebas de homologación de los trenes de alta
velocidad fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier con el objetivo de
ponerlos en servicio a fin de mes en las líneas Madrid-Zaragoza-Lérida y
Madrid-Huesca. Las unidades se han sometido a distintos ensayos durante los
dos últimos días en el corredor ferroviario de alta velocidad, y continuarán
hoy en las vías del Madrid-Sevilla.
Fuentes oficiales apuntaron que los 16 convoyes contratados en su día por el
Gobierno del PP ya han sido entregados, aunque técnicos implicados señalaron
ayer a este diario que sólo trece están en fase de homologación.
La pretensión de la compañía es iniciar la explotación del material más
moderno de Talgo con tan sólo 8 de las 16 unidades entregadas, un número más
que suficiente para cubrir la actual oferta de servicios en la línea del
AVE. El resto de los convoyes se seguirán utilizando para realizar pruebas
de la línea.
Los trenes de alta velocidad desviados de la línea de Sevilla por el PP en
el 2003 para la inauguración del Madrid-Lérida serán devueltos para reforzar
las continuas ampliaciones de la programación.
La pretensión inicial era introducir los primeros AVE de Talgo el pasado 12
de diciembre, con el tradicional cambio de los horarios de invierno. La
compañía decidió retrasar sus planes y los técnicos trabajan ahora con la
previsión de finales de enero.
Los trenes se han fabricado para circular a una velocidad punta comercial de
330 kilómetros por hora, pero se explotarán inicialmente a tan sólo 200 km/h
como consecuencia de las limitaciones existentes en la línea del AVE. Cuando
el innovador sistema de señalización y control ERTMS funcione en su nivel I,
aún sin fecha oficial, los convoyes aumentarán paulatinamente su velocidad
hasta alcanzar los 300 km/h.
La compañía Renfe también está sometiendo a pruebas a los dos primeros
trenes de ancho variable fabricados por CAF-Alstom, consorcio al que se le
encargó doce unidades. El material duerme en una de las vías de la estación
intermodal de Delicias desde diciembre y cubrirá los viajes entre Madrid y
Barcelona a partir del próximo verano con el consiguiente ahorro de tiempo.
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“Hoy”
13 de enero de 2005
Portugal anunciará las novedades del AVE ibérico la próxima semana
De momento, el Gobierno luso no se ha pronunciado sobre el nuevo modelo
ferroviario que contempla transporte de viajeros pero también de mercancías
BELÉN RODRIGO/LISBOA
El Gobierno portugués anunciará la próxima semana las nuevas medidas tomadas
para la construcción de la línea del AVE entre Lisboa y Madrid, la cual
transcurre a través de Extremadura.
Según han confirmado a HOY desde el Gabinete del ministro de Obras Públicas,
Transportes y Comunicaciones, Antonio Mexía, el Ejecutivo luso ha trabajado
en coordinación con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y conoce
detalladamente el contenido del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes (PEIT) del PSOE, presentado por la ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez, en el último Consejo de Ministros de 2004.
Elecciones
Este anuncio tendrá lugar un mes antes de que en Portugal se celebren
elecciones anticipadas y por un Ejecutivo que presentó su dimisión en bloque
hace un mes, razón por la cual sólo pueden tomar medidas imprescindibles
para el funcionamiento del país.
Desde Portugal la principal preocupación de la puesta en marcha de las obras
radica en estar dentro de los plazos exigidos por la UE para no perder las
subvenciones de Bruselas. De momento, no se han pronunciado acerca de la
novedad española de crear una red de líneas de «Altas prestaciones» que
incluye el transporte de pasajeros y mercancías, ya que será el propio
ministro quien deba explicar las novedades de la ligación ibérica a través
del tren de alta velocidad conocido en Portugal con el nombre de TGV.
Hace ya un año que el anterior primer ministro luso y ahora presidente de la
Comisión Europea, Durao Barroso, anunció que gracias al proyecto ferroviario
de alta velocidad se podría estimular la economía lusa hasta un 1,7 por
ciento del PIB. Se preveía también un valor acrecentado bruto de 14.500
euros, incrementar la cuota de mercado ferroviario del 4 al 26 por ciento y
la creación de 90.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
Desde entonces, la situación política de Portugal ha cambiado mucho. Con la
salida de Barroso para Europa, el Ejecutivo socialdemócrata liderado por
Santana Lopes se encuentra a las puertas de ser analizado por la opinión
pública en las urnas tras seis meses de una agitada legislatura y los
sondeos dan la victoria a los socialistas.
Desde Extremadura, la portavoz de la Junta reiteró ayer que la región
contará con un tren de alta velocidad «porque es un compromiso de Zapatero
con Extremadura», y porque -recordó-, se trata de un proyecto que forma
parte del Plan de Infraestructuras aprobado por el Gobierno central el
pasado mes de diciembre.
Según recoge la agencia Europa Press, la consejera afirmó que «Extremadura
tendrá un tren de alta velocidad», a la vez que rechazó las declaraciones de
dirigentes del Partido Popular en las que ponen en duda la realización del
proyecto.
Crispación
«El PP está actuando irresponsablemente crispando la vida política desde las
elecciones», señaló la portavoz, quien lamentó la «falta de oposición
política del PP, que insulta y practica la insidia pero no enriquece el
debate político».
Sobre este mismo respecto, recordó la intención de la Junta de analizar con
agentes sociales y sindicales la fórmula de desarrollo de la alta velocidad
en la región (un tren convencional de pasajeros o mixto de pasajeros y
mercancías), aunque en todo caso señaló que «el compromiso es que esté
construido en 2010».
Asimismo, sobre la anunciada visita de la ministra de Fomento, Magdalena
Álvarez, para analizar cuestiones relacionadas con el paso del AVE en la
región, Pallero señaló que aún no hay fecha concreta aunque aclaró que se
producirá durante el presente mes de enero.
CC. OO.
Por otra parte, la consejera portavoz se refirió ayer a las críticas del
pasado martes del secretario regional de CC. OO., Julián Carretero.
«Satisfechos no, pero optimistas sí en el futuro de Extremadura», recalcó la
consejera, que basó su afirmación, entre otros aspectos, en el Plan de
Dinamización Económica y Empleo que, aseguró, supondrá «muchas inversiones»
y nuevas infraestructuras para la región, así como en la «multitud» de
empresas se instalarán este año en la comunidad autónoma.
Respecto a la denuncia de CC. OO. sobre que Extremadura sigue registrando
una de las mayores tasas de siniestralidad laboral, la consejera reconoció
que en general se han incrementado, pero precisó que han descendido
«considerablemente». Según el avance de los datos facilitado por Pallero,
entre enero y octubre de 2004 las víctimas mortales en accidentes laborales
descendieron con respecto al mismo período del año anterior un 63% y los
heridos graves en un 14,4 %, mientras que los leves crecieron en un 4,53%.
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“Levante”
13 de enero de 2005
El AVE directo Valencia-Madrid por Cuenca pasará soterrado entre Aldaia y
Torrent
El proyecto de Fomento, diferente al del trazado por l'Horta, incluye un
túnel de 3 kilómetros
I.Olmos / V. Aupí, Torrent /Valencia
El Ministerio de Fomento ha diseñado un túnel de tres kilómetros de longitud
para que el paso del tren de alta velocidad (AVE) directo Madrid-Valencia
por Cuenca vaya soterrado en los términos municipales de Aldaia, Alaquàs y
Torrent. Así lo explicaron ayer a Levante-EMV fuentes socialistas de la
Ejecutiva de l'Horta Sud a quienes responsables del ministerio han mostrado
ya los planos del proyecto constructivo en elaboración, tras la aprobación
en julio, del proyecto básico.
En él, han confirmado las mismas fuentes, se ha trazado un corredor
subterráneo que salvaría, en un principio, el núcleo de población de La
Puríssima de Alaquàs -el punto más conflictivo en tanto que pasa a escasos
metros de las viviendas- aunque no pudieron precisar la profundidad del
mismo, algo fundamental ya que los alcaldes no aceptarían un tren en
trinchera que afectara con vibraciones o ruido tanto a las empresas situadas
junto al trazado como a las propias viviendas. El soterramiento de las vías
del AVE a su paso por este tramo era una de las reivindicaciones principales
de los dirigentes comarcales además del polémico trazado del tramo
Xàtiva-Valencia, el que atraviesa de punta a punta l'Horta desde Alcàsser a
Picanya y que continua en un punto de inflexión.
Sobre el AVE por l'Horta se pronunciaba ayer también el portavoz de la
Ejecutiva del PSPV-PSOE, Manuel Mata, quien aseguraba que si el ex ministro
de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, «nos hace un AVE sin tiempo, sin
concreción y esquilmando la huerta, nuestro compromiso electoral es que ese
tema se solvente» y destacó que gracias a los gestiones de los socialistas
valencianos sobre el AVE «lo que antes era una muralla ahora es un corredor
verde y el AVE irá soterrado en Torrent y Alcàsser».
No obstante, este último extremo fue negado ayer por fuentes de la
secretaría de Estado de Infraestructuras del ministerio, que afirmaron,
además, que lo único existente hasta ahora son «conversaciones que no han
llevado a ninguna decisión».
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Fomento mejorará el trazado del AVE a su paso por Torrent y Alcàsser
El portavoz de la Ejecutiva del PSPV-PSOE, Manuel Mata, anunció ayer que las
gestiones de los socialistas valencianos en relación con el trazado del AVE
en L'Horta Sud ya han dado frutos, ya que el Ministerio de Fomento ultima
mejoras a su paso por Torrent y Alcàsser, donde se perfila una solución para
rebajar considerablemente la cota de la plataforma. El AVE es "prioritario e
importantísimo" para el PSPV-PSOE y "cuando acabe el trabajo político" y el
ministerio presente una solución definitiva del trazado, "habrá una
respuesta contundente, seria y eficaz" de los socialistas valencianos,
destacó Mata. El pasado martes, la Ejecutiva decidió insistir en la
negociación para lograr que "el soterramiento sea lo más amplio posible",
frente a la postura del dirigente de Silla Francesc Baixauli, que había
planteado la posibilidad de pedir la dimisión de la ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez.
Según Mata, la Ejecutiva sólo habló de la dimisión del alcalde de Castellón,
José Luis Gimeno, y de la posibilidad, descartada, de pedir la del equipo
económico de la Generalitat tras el informe de la Sindicatura de Comptes. El
informe será "el libro de cabecera" del PSPV, que lanzará iniciativas
"jurídicas, económicas y políticas" para recuperar el dinero "que el PP ha
dilapidado o perdido". Los socialistas estudiarán medidas legales contra
posibles responsables y Mata no descartó que "alguno" acabe antes los
tribunales. Otro de los ejes de la acción política socialista será intentar
el diálogo con el Consell y presentar propuestas de ley frente a la
inactividad del presidente de la Generalitat, Francisco Camps.
Mientras, la ejecutiva federal del PSOE ha acordado disolver la agrupación
socialista de Orihuela, hasta ahora liderada por Francisco García Ortuño,
para poner fin a la división interna, y ha propuesto una comisión gestora
presidida por el diputado autonómico Manuel Bueno. García Ortuño seguirá de
portavoz en el Ayuntamiento.
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“Diario de Cádiz”
11 de enero de 2005
El penúltimo escollo para el metro de la Bahía
REDACCIÓN
cádiz. El desdoble de la vía del tren entre las capitales de Cádiz y Sevilla
persigue un doble objetivo: la primera, y la más nombrada, la de la alta
velocidad, aunque es la segunda la que tendrá mayor repercusión para los
ciudadanos de la Bahía. En efecto, la doble vía permitirá reordenar el
servicio de Cercanías entre Jerez y Cádiz, de modo que aumente la frecuencia
del paso de los trenes, convirtiéndolo, de hecho, en el verdadero tren
metropolitano. Para muchos, la ejecución de esta obra es la que, realmente,
articulará la Bahía; sin embargo, el proyecto ya hace 11 años que arrancó, y
no será hasta este 2005 cuando todos los trayectos estén en obras. Todos,
menos el soterramiento de las vías en Puerto Real, una obra que no estaba
contemplada en los proyectos iniciales, pero que la Junta, primero, y
después el Gobierno lograron imponer al alcalde de Puerto Real, José Antonio
Barroso (IU), que ayer aceptó más que a regañadientes la solución propuesta
por el Ministerio de Fomento. Barroso, que era partidario de salvar la vía
mediante varios puentes, ha optado por implicarse en la financiación del 20
por ciento de los 51 millones que cuesta la obra ante la certeza de que su
oposición perjudicaría a todos los ciudadanos de la Bahía. Ayer, en Madrid,
dijo que sí, pero la reunión fue muy subida de tono, según han relatado
ambas partes a Diario de Cádiz. "Sois peores que los del PP", espetó el
alcalde puertorrealeño a algún dirigente socialista ante el estupor de uno
de los directores generales de Fomento.
El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez ha destinado en los Presupuestos
Generales del Estado de 2005 un total de 77,1 millones de euros a
actuaciones de ferrocarriles en la provincia, de los que más de la mitad se
irán al corredor de la Bahía. Sin embargo, la fecha final de la construcción
del doble arco férreo todavía está pro concretar, a la espera de que se
redacten los proyectos de Puerto Real y de San Fernando, por donde la vía
pasará en "trinchera". Pero, incluso, así, falta por redactar y adjudicar el
proyecto de desdoble entre Utrera y Jerez. El único aeropuerto de la
provincia carece de apeadero, a pesar de que desde los años noventa figura
en los PGE.
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“Europa Press”
12 de enero de 2005
El Ayuntamiento exige a Fomento que aclare "y mantenga" el tren de alta
velocidad para Logroño
El Ayuntamiento de Logroño va a exigir al Ministerio de Fomento que aclare
su posición "y que mantenga" la llegada del tren de alta velocidad a
Logroño. Así lo aseguró hoy el portavoz del equipo de Gobierno municipal,
Conrado Escobar, quien indicó que "se va a requerir oficialmente aclaración
al Ministerio y a las entidades correspondientes".
Fomento presentará mañana a las comunidades autónomas el Plan Estratégido de
Infraestructuras del Transporte (PEIT), en el que se plantea para la capital
riojana un ferrocarril "de altas prestaciones", que supone la creación de
una red de tráfico mixto para mercancías y viajeros, que se prevé que
conecte a todas las capitales de provincia con líneas de alta capacidad.
El portavoz municipal insistió en que el Ayuntamiento quiere que el
Ministerio "nos aclare las características funcionales del tren que prevén"
y recalcó que "es un tema que preocupa a la ciudad y en el que trabaja el
Ayuntamiento".
Mostró la apuesta decidida del Consistorio "por la alta velocidad", y, en
este sentido, manifestó que "queremos seguir manteniendo la esperanza de que
así será, aunque los precedentes que tenemos hasta la fecha con actuaciones
de este Gobierno central no son halagüeñas".
"Vamos a exigir que la línea de ferrocarril sea como Logroño se merece, y
eso significa un proyecto de tren de alta velocidad", finalizó.
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“El Norte de Castilla”
13 de enero de 2005
IU alerta de nuevo contra la incineradora de Guarrate y anuncia
movilizaciones
El proyecto está aún en fase de estudio de las alegaciones, según la
respuesta al Procurador del Común
La coalición considera que no se debe «bajar la guardia» ante las
intenciones del Gobierno regional del PP
EL NORTE/ZAMORA
Izquierda Unida anuncia que llamará a la movilización contra el proyecto de
la planta incineradora de harinas cárnicas que promueve la Junta para su
construcción en Guarrate, después de que el Procurador del Común remitiera
al coordinador regional, José Luis Conde, la respuesta de la Consejería de
Agricultura y Ganadería, en la que se explica que la iniciativa está en fase
de estudio y respuesta a las numerosas alegaciones presentadas.
Aunque la Administración no ha declarado en ningún momento que el proyecto
se hubiera descartado, IU alerta de nuevo contra la construcción de la
planta al constatar que continúa la tramitación, y advierte de que no se
debe «bajar la guardia».
La coalición interpreta que se ha revitalizado el proyecto «una vez que
consideran enfriada la tremenda movilización social» y señala que, como
primera medida, pondrá en conocimiento de la plataforma de Guarrate la
respuesta de la Junta al Procurador del Común y que ha sido remitida a su
representante regional.
En este documento se expone que «prosiguen los trabajos preparatorios del
proyecto para, en su momento, continuar con la tramitación teniendo en
cuenta, no obstante, las modificaciones producidas en las leyes reguladoras
de la autorización ambiental pertinente».
«Iniciativas basura»
Izquierda Unida afirma que la Junta de Castilla y León, «y al rebufo de ella
todas las multinacionales de la energía, consideran la provincia de Zamora
el territorio más apto para la instalación de proyectos basura». Además de
la planta incineradora de harinas cárnicas, IU incluye en sus críticas la
central térmica que Iberdrola proyecta construir en Moral de Sayago.
Así, la coalición considera que es igualmente urgente la movilización contra
la térmica , «ya que el tiempo juega en contra de Zamora».
Izquierda Unida reitera su criterio de que la provincia no necesita una
central de este tipo, que que es «tremendamente excedentaria en energía e
infradesarrollada». Argumenta que Zamora pretende abrirse a la producción
agrícola y ganadera de calidad y que esta vía de desarrollo futuro se verá
perjudicada por la instalación de la central térmica. De ahí que advierta de
movilizaciones en los dos frentes.
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EL PAÍS – País Vasco
13-01-2005
Cada vasco consume 2,5 veces más recursos que los que le corresponde
Un informe cuantifica en 4,66 hectáreas las que requiere para vivir
ALBERTO URIONA - Bilbao
Los hábitos de consumo de los vascos son insostenibles y si el resto del
mundo utilizara el mismo volumen de recursos naturales, se necesitarían dos
planetas y medio para vivir. El Gobierno ha elaborado por vez primera el
estudio sobre la huella ecológica, que cuantifica en una superficie concreta
los recursos consumidos y los residuos generados. En el País Vasco, se
alcanzan las 4,66 hectáreas por habitante, cuando el límite sostenible sería
1,9. El impacto medioambiental mayor procede de las emisiones contaminantes
provocadas por el transporte y las empresas. La denominada huella ecológica
es un indicador ambiental que se utiliza desde los 90 en Europa. Merced a un
cálculo matemático, permite cuantificar en una superficie concreta los
impactos del ser humano en la naturaleza y conocer así si se desbordan o no
las posibilidades del planeta. Se analizan seis actuaciones sobre el suelo
(los cultivos, los pastos, la actividad forestal, la producción biológica en
el mar, la superficie construida y el área verde necesaria para absorber las
emisiones contaminantes) y cuatro actividades que generan impactos, como la
alimentación, el transporte, la energía de uso doméstico y los bienes y
servicios.
Todos estos aspectos se transforman en unidades de superficie, lo que
ilustra claramente el impacto. "Tiene un gran valor divulgativo y permite la
comparación entre distintos ámbitos geográficos, económicos y sociales",
explicó ayer el viceconsejero de Medio Ambiente, Iñaki Ezkurra, al presentar
en Bilbao el informe, elaborado por la Unidad de Economía Ambiental de la
Universidad del País Vasco.
Los datos obtenidos, referidos a 2001, indican que cada vasco requiere para
su subsistencia 4,66 hectáreas, lo que supone dos veces y media más que la
capacidad de la Tierra, ahora cuantificada en 1,9 hectáreas. "La Comunidad
Autónoma Vasca muestra unas pautas de consumo globalmente insostenibles",
resumió el viceconsejero de Medio Ambiente.
El País Vasco ocupa el vigesimosegundo lugar en el mundo en este denominado
déficit ecológico, aunque está casi en la media de los países ricos. Los
1.900 millones de habitantes de las naciones desarrolladas requieren 4,69
hectáreas para vivir, mientras que las 4.062 millones de personas del
Segundo y Tercer Mundo se quedan en una media de 1,13 hectáreas, por debajo
de las posibilidades del planeta. "Nuestra huella ecológica es grande y nos
estamos comiendo 2,5 veces el planeta", destacó José Luis Aurrekoetxea,
director de la sociedad pública ambiental Ihobe, quien añadió que el impacto
que provoca un vasco es diez veces mayor que el de un mozambiqueño.
Emisiones de CO2
El mayor impacto procede de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), que
provocan casi la mitad de la huella ecológica, debido fundamentalmente al
transporte. "Es la mayor amenaza y el de mayores impactos medioambientales",
apuntó Aurrekoetxea.
En cuanto a las actividades que consumen recursos, sobresale la
alimentación, que absorbe el 42% de la superficie, y los bienes de consumo y
servicios, que alcanzan el 41%.
Los datos de Euskadi coinciden con la media en España y sólo se ven
superados en la UE de 15 países por Italia y Portugal, que registran,
respectivamente, una necesidad de 3,84 y 4,47 hectáreas por habitante para
su subsistencia.
En 2020, hasta 5,73 hectáreas por persona
La evolución del impacto de cada vasco en su entorno tampoco es optimista.
En 1997, la media de superficie requerida era de 4,12 hectáreas, frente a
las 4,66 alcanzadas en el estudio en 2001. Y la prospección realizada para
2020 sitúa el consumo en cerca de las 5,73 hectáreas, o sea tres veces más
que la capacidad del planeta en caso de que ésta no se altere para entonces.
El escenario dibujado sobre la base de que no haya cambios en los hábitos de
consumo indica que el mayor crecimiento sería en el uso doméstico de energía
(un 4,62% de aumento cada año) y el de bienes y servicios (un 4,64%).
Para hacer frente a ello, el Departamento de Medio Ambiente ha iniciado esta
semana una campaña de sensibilización pública en la que, además de informar
sobre los datos de esta huella ecológica, se han distribuido calendarios en
los que se incluye un cuestionario que permite calcular el impacto de cada
persona en su entorno. El resultado se obtiene a través de varias preguntas
sobre el tipo de alimentación, el transporte utilizado, el uso de los
electrodomésticos y la energía en el hogar, el tipo de vivienda, la
separación de residuos o el lugar donde se realizan las compras. Iñaki
Ezkurra admitió que la campaña no pretende un "cambio brutal" de los hábitos
de consumo, "porque esto no es fácil", sino acercarse al desarrollo
sostenible.
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
13-01-2005
Valencia crea una comisión para actualizar el mapa del ruido
EL PAÍS - Valencia
La comisión del ruido aceptada por el PP a propuesta de socialistas y
Esquerra Unida el pasado noviembre se creó ayer formalmente con el objetivo
de celebrar su primera sesión el próximo 26 de enero. Las competencias sobre
el ruido, que afectan a distintos departamentos municipales, se concentrarán
en la nueva comisión, exigida reiteradamente por la oposición y aprobada por
el PP poco después de que el Tribunal de Estrasburgo condenara al Estado
español por un queja sobre contaminación acústica que partió de una vecina
de Valencia.
Las reuniones y trabajos dependerán de la comisión de Medio Ambiente y
Desarrollo Sostenible, en la que están representados los tres grupos
municipales, y que ayer acordó el plan de actuación. La comisión del ruido
elaborará un nuevo plan acústico municipal, y redactará o actualizará las
ordenanzas municipales relacionadas con la contaminación acústica. Además,
preparará propuestas técnicas de declaración de nuevas zonas acústicamente
saturadas -ahora sólo hay una, entorno a la plaza de Xúquer-. En las
sesiones de la comisión participarán técnicos de nueve servicios, entre
ellos los de Sanidad, Policía Local, Medio Ambiente, Actividades y Vía
Pública.
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