Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 6/1/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 “Greenpeace”
5 de enero de 2005
GREENPEACE PROMOVERA EN 2005 EL CUMPLIMIENTO DE KIOTO Y EL ABANDONO DE LA ENERGIA NUCLEAR
2 “Diario de Cádiz”
5 de enero de 2005
El PSOE dice que se cubren las necesidades en infraestructuras y recuerda que el PP no preveía la conexión férrea entre Cádiz y Algeciras
3 “Europa Press”
5 de enero de 2005
Touriño cree que en el PEIT "ya está" un AVE "de verdad" aunque matiza que "si hay dudas" el "debate" es posible
4 “Elsemanaldigital.com”
6 de enero de 2005
Críticas a Ibarra por dejar que se quede sin AVE Extremadura
5 EL PAÍS – Comunidad de Madrid
06-01-2005
Transporte salvaje
6 “ABC-Toledo”
4 de enero de 2005
Temor de la CGT por el cierre de líneas de tren en la región tras la entrada en vigor de la Ley Ferroviaria
7 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
06-01-2005
La comisión del Júcar-Vinalopó maneja datos que reducen la media del trasvase a una cuarta parte
8 “Europa Press”
3 de enero de 2005
'No a las Térmicas' pide a los Reyes de España que no acudan a la posible inauguración de la central de Arcos
9 “El Diario Montañés”
27 de diciembre de 2004
Protesta contra las centrales térmicas
10 “Diario Vasco”
6 de enero de 2005
Txingudi Bizirik aclara que su consulta no puede ser decisoria ni vinculante
11 “Diario Vasco”
4 de enero de 2005
Elorza defiende la planta de biometalización frente a la incineradora
12 “Ecologistes en Acció d’Alcoi”
21 de diciembre de 2004
Al·legacions al Pla Zonal de residus de la zona 14
13 “Ecologistas en Acción de Ciudad Real”
6 de enero de 2005
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DENUNCIA UN GRAVE ATENTADO ECOLÓGICO EN LA FINCA “LAS CAÑADAS “ EN EL TÉRMINO DE MIGUELTURRA (CIUDAD REAL)
14 “Ecologistas en Acción de Huesca”
23 de diciembre de 2004
Medidas preventivas para evitar la contaminación en el río Cinca
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“Greenpeace”
5 de enero de 2005
GREENPEACE PROMOVERA EN 2005 EL CUMPLIMIENTO DE KIOTO Y EL ABANDONO DE LA ENERGIA NUCLEAR
Como alternativas propondrá el ahorro y la eficiencia energética, y el impulso a las energías renovables
La organización ecologista Greenpeace promoverá en el año 2005 un nuevo modelo energético con el objetivo de impulsar el Protocolo de Kioto y promover el abandono de la energía nuclear. El Protocolo de Kioto entrará en vigor globalmente el próximo 16 de febrero. España es el país de la Unión Europea que más se aleja del cumplimiento de los compromisos adquiridos, ya que sus emisiones de gases de efecto invernadero están un 40% por encima de las emisiones de 1990. Greenpeace impulsará asimismo el abandono de la energía nuclear, comenzando por el cierre de la central nuclear de Santa María de Garoña (Burgos).
Como alternativa Greenpeace impulsará las energías renovables, haciendo un especial énfasis en el desarrollo en España de la energía solar térmica y la eólica marina, cuyo potencial es muy importante. El desarrollo de las energías renovables debe acompañarse de programas ambiciosos de ahorro y eficiencia energética.
Otro aspecto prioritario del trabajo de Greenpeace será la defensa de los ecosistemas marinos más amenazados. Por un lado tratando de frenar la degradación de los ecosistemas costeros sistemáticamente destruidos por proyectos de construcción urbanísticos o de puertos; promoviendo la protección de los ecosistemas más amenazados. También promoverá una moratoria global para la pesca de arrastre en profundidad.
En 2005 Greenpeace trabajará por la elaboración de un nuevo Plan Nacional de Residuos que promueva de manera efectiva la prevención y la reducción en la cantidad de residuos que se producen en España.
El 10 de julio de 2005 se cumple el veinte aniversario del hundimiento del Rainbow Warrior tras un atentado de los servicios secretos franceses. Este aniversario coincide con un nuevo impulso al desarrollo del armamento nuclear. En este sentido, Greenpeace trabajará a favor del desarme global y en contra del armamento nuclear.
Para más información: Juan López de Uralde, director ejecutivo de Greenpeace
España, 91.444.14.00
Prensa Greenpeace: Asensio Rodríguez, 91.444.14.00 ó 609.50.39.74
NOTA: Un resumen de los logros medioambientales de 2004 disponible en
www.greenpeace.es
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“Diario de Cádiz”
5 de enero de 2005
La oposición pide en bloque el enlace por tren de las dos bahías
El PSOE dice que se cubren las necesidades en infraestructuras y recuerda que el PP no preveía la conexión férrea entre Cádiz y Algeciras
F. MELERO / F. RUFO
cádiz. Los planes del Gobierno en cuanto a las infraestructuras ferroviarias para la provincia no han satisfecho a los grupos de oposición. Como indicó ayer Diario de Cádiz, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 (PEIT) no incluye la conexión por tren de las bahías de Algeciras con la de Cádiz, y sí refleja la llegada por vía férrea desde Algeciras a la costa granadina.
El diputado socialista y portavoz de la Comisión de Infraestructuras en el Congreso, Salvador de la Encina, restó ayer importancia al retraso del enlace ferroviario entre las dos bahías al considerar que el Gobierno del PSOE ha apostado por la Alta Velocidad entre Cádiz y Sevilla, así como por la conexión entre Algeciras y Bobadilla o el impulso al corredor del Mediterráneo entre el Campo de Gibraltar y Málaga.
En este sentido, acusó al anterior Gobierno de Aznar de no tener previsto el enlace por tren entre Algeciras y Cádiz al asegurar que los populares realizaron un estudio informativo sobre esta posibilidad "y aconsejaron no llevar a cabo esta actuación". De la Encina recordó los avances en el desdoblamiento de la vía en la antigua carretera Nacional 340 y N-IV, "cuyas obras estarán finalizadas en los próximos cuatro años", dijo.
Con todo ello, De la Encina quiso dejar claro que las infraestructuras de transporte en la provincia están aseguradas con el Gobierno socialista, "pese a que el presupuesto no dé para todo", añadió.
Por contra, el vicepresidente provincial del PP, José Ignacio Landaluce, indicó que los socialistas "vuelven a castigar una vez más a la provincia". Aseguró que esta decisión afectará al desarrollo de las dos áreas, ya que en su opinión es necesario impulsar de una vez por todas las conexiones en beneficio del transporte de pasajeros y de mercancías.
Asimismo, Landaluce recordó al PSOE que muestre el mismo ahínco que tenía cuando reclamaba al Gobierno de Aznar la potenciación en la provincia de las líneas férreas, "sólo les ruego que cumplan con lo que exigían cuando estaban en la oposición", apuntó.
Desde Izquierda Unida, su coordinador provincial, Antonio Roldán, calificó este hecho de "impresentable" y de "error grave que pasará factura al PSOE". En su opinión, la conexión entre dos áreas de importancia en la provincia se venía reclamando desde hace muchos años por parte de todos, "se daba ya por asumido, y ahora nos encontramos con la sorpresa de que los dos centros neurálgicos no van a estar conectados por tren. Es una renuncia absurda del PSOE".
Para Roldán, esta medida va a perjudicar aún más a la provincia, "ya de por sí maltrecha por problemas como el paro". Además, anunció que IU presentará cuantas iniciativas crea necesarias para que la administración socialista recapacite y ponga en marcha la mencionada conexión "porque esta provincia no se merece esto".
En la misma línea, el secretario provincial del PA, Alfonso Andrades, reclamó ayer al PSOE que "dé marcha atrás" y permita el enlace ferroviario de las dos bahías porque es "razonable y positivo" para el progreso de la provincia. Además, consideró que los socialistas "siguen mintiendo y siguen negando" las posibilidades de desarrollo de la provincia de Cádiz.
Para Andrades, "los únicos proyectos que ampara el PSOE desde el Gobierno central para Cádiz son los que se refieren a expedientes de regulación laboral y destrucción de empleo pero no llega ninguna buena noticia que ofrezca soluciones a los problemas y retrasos históricos en inversiones que acumula este territorio". Además, calificó como un "sin sentido" el "aislamiento ferroviario" de dos puertos, y argumentó que la conexión por tren "permitiría una mejor vertebración de la provincia al facilitar comunicaciones y desplazamientos de mercancías y viajeros".
También se pronunció el alcalde de San Fernando, el andalucista Antonio Moreno, para quien el PSOE andaluz incumple su programa electoral y "sigue retrasando las necesidades de infraestructuras básicas para dos comarcas que demandan mejoras importantes". Según Moreno, el presidente de los andaluces, Manuel Chaves, es responsable "de los retrasos en infraestructuras al dejar en manos del Estado inversiones prioritarias que los PGE deben incluir para 2005".
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“Europa Press”
5 de enero de 2005
Touriño cree que en el PEIT "ya está" un AVE "de verdad" aunque matiza que "si hay dudas" el "debate" es posible
Se compromete a una alternativa al peaje en el área Sur de Galicia, concertando con la empresa y con Fomento el reequilibrio del canon
SANTIAGO DE COMPOSTELA
El secretario general del PSdeG, Emilio Pérez Touriño, aseguró hoy que "entiende" que en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) diseñado por el Ministerio de Fomento "ya está" para Galicia incluido un Tren de Alta Velocidad (TAV) "de verdad".
En respuesta a los periodistas, Touriño asumió el "compromiso" de que el AVE que se construya en la comunidad tendrá conexión directa a través de Cerdido, contará con las características y prestaciones propias de la alta velocidad, y presentará anchura internacional en todos los casos para evitar "ruptura de vías".
El líder socialista incluyó además, como elemento "fundamental", la "garantía" de que la red de ciudades de Galicia esté conectada con Madrid en tres horas, incluso en el caso de las urbes más alejadas, como A Coruña y Vigo.
Con todo, el secretario general del PSdeG mostró su disposición a, "en lo que sea necesario para impulsar un mejor Plan", abrir un proceso de "debate y concertación si hay dudas o temores" acerca de las infraestructuras pendientes en la comunidad.
Emilio Pérez Touriño aseguró que el PEIT "no es el Plan Galicia del PP", según él, "hecho para la propaganda". El responsable político defendió el Plan de Fomento para los próximos años como un proyecto "para ser debatido en la sociedad gallega", y reclamó que "por tanto no haya inquietud".
CARACTERÍSTICAS
El dirigente del PSdeG explicó que la red de alta velocidad tendrá dos características en Galicia. Una de ellas, establece que los tramos ya consolidados serán sólo para el transporte de pasajeros, mientras que en los no consolidados se contempla hacerlo compatible con el de mercancías.
Touriño recordó que se trata de una propuesta aún "muy previa", pero que "comparte", ya que "a nivel personal" considera que se trata de una solución "interesante y útil" que podrá "resolver el problema de la movilidad de las mercancías".
El secretario general del PSdeG rechazó que la compatibilidad del transporte de viajeros y mercancías implique una merma de calidad, y recordó para ello casos como los del AVE entre Madrid y Sevilla. Touriño explicó que pese a "seguir siendo" alta velocidad, presenta tramos que "funcionan con los condicionantes que tienen que funcionar" a su paso por las áreas metropolitanas.
El responsable político aseguró, no obstante, que acepta esta posibilidad "siempre que todas las ciudades de Galicia tengan conectividad directa con la alta velocidad", y con la condición de que "se respeten las características de la alta velocidad".
SUPRESIÓN DE PEAJES
Por otra parte, Emilio Pérez Touriño se comprometió a "ofrecer una alternativa" a los peajes en la AP-9 en la zona sur de Galicia en un "horizonte lo más inmediato posible". El objetivo con el que aseguró trabajará "a desmayo" pasa por lograr una autovía libre de peaje, modelo que, según él, "el PP no conoce".
Su intención es que los desplazamientos entre Pontevedra y Vigo, "el área industrializada más importante de Galicia", puedan tener lugar "cuanto antes" sin contraprestaciones económicas, asegurando que si tras las autonómicas resulta presidente "los ciudadanos de Vigo no pagarán peaje".
Touriño anunció que habrá que hablar con la empresa y con el Ministerio de Fomento para "reequilibrar" el canon, que recordó "no lo inventó Magdalena Álvarez", la responsable del departamento estatal.
El secretario general del PSdeG reconoció que el de los peajes es "un tema que me preocupa", y rememoró haber "encabezado" la "oposición radical a la privatización de la autopista" alegando el "margen de maniobra menor" que da este tipo de contratos.
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“Elsemanaldigital.com”
6 de enero de 2005
Críticas a Ibarra por dejar que se quede sin AVE Extremadura
El PP asegura que el Plan de Infraestructuras de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha sustituido el corredor del AVE Madrid-Extremadura por una línea para mercancías.
Es posible que entre sus regalos de Reyes el presidente extremeño, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, se haya encontrado hoy con el carbón que para él habían pedido en el Partido Popular por permitir que el Gobierno de Rodríguez Zapatero deje sin AVE a Extremadura, al menos sin el AVE que estaba proyecto por el ejecutivo de José María Aznar. La polémica está servida y amenaza con convertirse en un nuevo caballo de batalla, y son sólo en Extremadura, sino también en la zona oeste de Castilla-La Mancha, y concretamente en Talavera de la Reina, afectada por esta línea y dónde la controversia ha puesto también en el punto de mira al ejecutivo socialista de José María Barreda.
El PP extremeño considera que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes presentado por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha sustituido el corredor del AVE Madrid-Extremadura por una línea que tendrá que ser compartida con trenes de mercancías, lo que supone que las características técnicas del corredor serán totalmente diferentes y la velocidad de los trenes necesariamente tendrá que ser mucho menor.
En el lenguaje de la ministra se ha impuesto la terminología "tren de altas prestaciones", provocando temores totalmente fundados tanto en Extremadura como en Castilla-La Mancha. El propio alcalde de Talavera, el socialista José Francisco Rivas, ha reconocido que la línea de AVE proyectada entre Madrid y Extremadura soportará mercancías, lo que supone una modificación muy sustancial sobre el proyecto elaborado en su día por el ex ministro Francisco Álvarez Cascos. De hecho, el corredor Madrid-Extremadura formaba parte del eje internacional de AVE Lisboa-Madrid-París y ahora, con el plan de Magdalena Álvarez, ha dejado de pertenecer a la "red básica del Estado" para convertirse en parte de la red autonómica.
El presidente del PP extremeño, Carlos Floriano, cree que Rodríguez Ibarra está callado y se ha convertido en cómplice de Zapatero para "quitar" el AVE a Extremadura y sustituirlo por un "tren de mercancías", es decir, "darnos gato por liebre". Floriano dijo que "queremos el AVE porque es lo que van a tener Cataluña, Valencia, León y Málaga. Extremadura y los extremeños tenemos derecho al mismo AVE que el resto, por que no somos ciudadanos de segunda categoría".
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EL PAÍS – Comunidad de Madrid
06-01-2005
Transporte salvaje
BENJAMÍN PRADO
En los últimos 10 años, el precio del transporte público ha subido en Madrid un 43%. Este nuevo 2005, con los votos solitarios del PP y la oposición del resto de la raza humana, los Reyes Magos echarán a todos los habitantes de la ciudad otro aumento de entre el 6% y el 8%, tanto en lo que se refiere al Consorcio de Transporte como a los taxis, en los que a partir de ahora no ir a ningún sitio costará un euro con sesenta y cinco, que es lo que vale ese sablazo llamado bajada de bandera que es como una versión de lo de poner una pica en Flandes en la que Flandes eres tú. Es curioso que, al final, siempre se acabe pagando, da lo mismo que te muevas tú o que se muevan los otros: pagas lo que andas en un taxi o en un autobús; pagas lo que el taxi ha andado antes de que te subieras a él, para ir hasta el aeropuerto desde la estación de tren en la que lo coges; pagas el peaje de las carreteras radiales; pagas, en concepto de desplazamiento, lo que anda cualquier operario que vaya a tu casa para arreglarte las tuberías, el ordenador o una lámpara -y a unos precios que parece que hubieran ido en el Apolo XII-, y cuando tienen que salir a buscar una bombilla, dos botes de pintura o unas arandelas a la ferretería, pagas ese tiempo como mano de obra, que a menudo es lo mismo que manos a la obra, sólo que al revés. Ya ven si el transporte es caro. Dentro de poco, cuando todo lo que se mueve pase a ser controlado por el Ayuntamiento, los ascensores de las casas funcionarán con monedas, los carteros llevarán un podómetro que marcará diez céntimos por cada paso que den y para subir unas escaleras mecánicas habrá que pasar antes la tarjeta de crédito por una ranura: cobrarán a 20 céntimos la planta, si es de subida, y a 15 si es de bajada.
La Plataforma Cívica por la Movilidad Sostenible en Madrid -compuesta por representantes del PSOE, IU, Los Verdes, UGT y Comisiones Obreras- anda por la calle repartiendo folletos en contra de la subida "abusiva y salvaje" de los precios del transporte público de la región. Entre todos ellos, es significativa la presencia de Los Verdes, porque una de las consecuencias más dramáticas de esta política basada en la explotación de los ciudadanos es que, con unos incrementos tan abusivos en el billete de los transportes públicos, la mayor parte de la gente sigue usando sus coches y multiplicando la contaminación, porque en realidad no les merece gran cosa la pena cambiar de hábitos. Eso es justo lo que dice la Agencia Europea de Medio Ambiente, que ha presentado un informe muy claro al respecto, en el que denuncia, entre otras cosas, que los precios que imponen las autoridades europeas "favorecen al vehículo privado frente al público", ya que mientras el segundo sube sin cesar, "el coste total del transporte de turismos, incluyendo tanto la compra como los costes operativos, ha permanecido estable". Al final, la ciudad es cada vez más inhabitable y está más envenenada porque nadie quiere impedirlo de verdad, y subir los precios por encima del IPC no es la solución. ¿Alguien duda que si los precios del transporte público bajaran a la mitad, la gente se subiría a ellos el doble?
La Agencia Europea de Medio Ambiente también insiste en la necesidad de potenciar el transporte eléctrico, con redes ferroviarias o tranvías, para luchar contra la contaminación. El informe denuncia que en la última década los antiguos países asociados han construido 12.000 kilómetros de nuevas autopistas, y los nuevos, más de mil, "a la vez que las estructuras de ferrocarril convencional y vías navegables se contraían lentamente". Eso significa, por ejemplo, que las emisiones de CO2 han aumentado un 20% a consecuencia del transporte de mercancías por carretera. Sin duda, las medidas que ha anunciado el Gobierno para potenciar el trazado ferroviario español parecen una buena noticia, siempre y cuando, claro está, no destruyan los bosques para crear los trenes, como a veces ocurre. Como lo es el proyecto de exigir por ley que las casas se construyan con paneles de energía solar. Como lo sería poner un tranvía en las calles principales de Madrid y, así, decirle adiós al problema del carril bus y al puñal invisible de los tubos de escape.
Por ahora, con la política de precios del Ayuntamiento, la primera noticia que hemos recibido para empezar el año es tres veces mala: para nuestro dinero, nuestra ciudad y nuestro planeta. Qué insensatez.
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“ABC-Toledo”
4 de enero de 2005
Temor de la CGT por el cierre de líneas de tren en la región tras la entrada en vigor de la Ley Ferroviaria
EP
TOLEDO. La Confederación General de Trabajadores de Toledo ha pedido una explicación a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha dada la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, que afectará a la seguridad del transporte por ferrocarril y provocará el cierre de líneas en la región, recordando el recurso de inconstitucionalidad que interpuso el Gobierno regional contra dicha normativa, aprobada por el Partido Popular en noviembre de 2003.
Desde CGT de Toledo, en nota de prensa, se cuestionan si los responsables de la Junta «van a asistir como meros espectadores al deterioro del servicio y del abandono del ferrocarril convencional en Castilla-La Mancha».
En este sentido, lamentan que en la provincia de Toledo el mantenimiento de las líneas de ferrocarril convencional es «insuficiente tanto en materia de inversiones como por la falta de personal», ya que todas las inversiones se las está llevando el AVE Madrid-Toledo, «que no sirve para el transporte de mercancías».
Desde CGT denuncian que los sucesivos expedientes de regulación de empleo han dejado mermada la plantilla, «insuficiente para cubrir el servicio», pues quedan en la provincia 78 trabajadores para el mantenimiento de las infraestructuras, regulación del tráfico ferroviario y personal de información y venta de billetes; y 9 trabajadores en RENFE-operadora, esto es interventores de regionales.
El último Consejo de Ministros del año 2004, recuerdan, ha aprobado los Reales Decretos que establecen la estructura y el funcionamiento de las dos entidades en que, el 31 de diciembre, se ha dividido RENFE. Los Reales Decretos, al igual que la Ley, son idénticos en contenido a los que ya existían hace nueve meses, «por más que en la redacción se haya tratado de disimular esta realidad».
Privatización
Según la agrupación sindical la Ley que hasta la primavera tenía como objetivo la privatización del ferrocarril público no va a suponer la privatización de RENFE, aunque se va a utilizar para iniciar un proceso de privatizaciones por centros de trabajo, servicios y unidades de negocio.
«El PSOE se ha encontrado con una Ley aprobada que nadie quería, pero sin poner en vigor, que cuenta con la oposición de casi todos los partidos políticos. Por ello la responsabilidad por ponerla en marcha, y por sus consecuencias, es exclusivamente suya», defiende la Confederación Regional de Trabajadores.
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EL PAÍS – Comunidad Valenciana
06-01-2005
La comisión del Júcar-Vinalopó maneja datos que reducen la media del trasvase a una cuarta parte
El dictamen sobre la viabilidad de la transferencia sigue abierto a falta de varias reuniones
SARA VELERT - Valencia
La comisión técnica creada para revisar el trasvase Júcar-Vinalopó tiene sobre la mesa datos que reducen la media anual de la transferencia a una cuarta parte de los 80 hectómetros cúbicos de máximo que prevé el proyecto. Este cálculo se deriva de un modelo matemático que, según fuentes cercanas a la comisión, fija en unos 20 hectómetros cúbicos o menos los recursos para el Vinalopó en función del caudal ecológico que se asigne al Júcar y las necesidades de L'Albufera. La comisión tiene pendientes varias reuniones para evaluar datos y emitir un dictamen sobre el trasvase. Los trabajos sobre la transferencia no están terminados, por lo que aún no hay conclusión sobre la cesión de agua, pero han entrado en la recta final tras varios meses en los que responsables del Ministerio de Medio Ambiente, la Confederación Hidrográfica del Júcar, Aguas del Júcar, los regantes, la Generalitat y la Fundación Nueva Cultura del Agua han revisado las necesidades del río, los usos y el desarrollo futuro, con el objetivo de asegurar la viabilidad del proyecto, y garantizar los aportes a L'Albufera y el caudal ecológico, como exige la Comisión Europea (CE) para cofinanciar la obra, con un coste total de 240 millones de euros.
A partir de los informes y datos debatidos se ha establecido un modelo matemático de simulación de los caudales a trasvasar que, según fuentes cercanas a la comisión, revela una importante reducción -a una cuarta parte o menos- de los recursos del Júcar disponibles para el Vinalopó. Esta estimación sobre datos del modelo, que manejan integrantes de la comisión, parte de una simulación que usa la serie histórica de aportaciones al Júcar de los últimos 25 años y rebaja las previsiones del Plan Hidrológico del Júcar para el abastecimiento de Valencia, a la que asigna 126 hectómetros cúbicos al año (ahora usa menos); la Acequia Real del Júcar, con una reserva de 230; y el riego del Canal Júcar-Turia, con 60 hectómetros cúbicos anuales.
Con este punto de partida, este modelo calcula una media de 23,7 hectómetros cúbicos anuales para el Vinalopó si el flujo global hacia L'Albufera se establece en 100 hectómetros cúbicos al año (con lluvias y retornos del río) y se fija un caudal ecológico igual a cero, una hipótesis contraria a las exigencias de la CE. Si el caudal ambiental es de dos metros cúbicos por segundo en el bajo Júcar, el modelo reduce la aportación al Vinalopó a una media de 20,9 hectómetros cúbicos anuales durante 25 años, según las mismas fuentes.
El Plan del Júcar aprobado en 1997 consideró que el lago de L'Albufera necesita 100 hectómetros cúbicos, una cifra que muchos expertos ven insuficiente. En ese sentido, el modelo prevé otros escenarios, con flujos globales al lago de 170 a 350 hectómetros cúbicos, y derivaciones directas de recursos desde Tous. En estos casos, con un caudal ecológico mínimo de dos metros cúbicos por segundo, la media de agua a trasvasar oscilaría entre 18,1 y 10,2 hectómetros cúbicos anuales.
Sin embargo, la Fundación Nueva Cultura del Agua y Xúquer Viu, que siempre han defendido que no hay agua para ceder, consideran que el caudal ecológico debe ser mucho más alto. Los cálculos del modelo prevén caudales mínimos de hasta 14 metros cúbicos por segundo, con lo que la reserva para el Vinalopó mermaría aún más. Así, con un caudal de 10 metros cúbicos y 170 hectómetros para L'Albufera, quedarían 11,1 para trasvasar.
El proyecto original del PP estableció otros modelos y condiciones diferentes para concluir que podían trasvasarse un máximo de 80 hectómetros, desde la premisa de que se ahorraría agua con la modernización de la Acequia Real del Júcar y con la reutilización de los recursos de depuradoras, entre otras medidas. En los últimos meses, el Gobierno socialista ha advertido en varias ocasiones de que esa condición de ganar caudales para el trasvase al Vinalopó no se cumple porque la parte que corresponde a la Generalitat en esa modernización arrastra un considerable retraso. El Gobierno, como prevé la directiva marco, subraya además la necesidad de una gestión integral de la cuenca, con una evaluación continuada de los recursos para garantizar una correcta asignación. Así, el uso de aguas subterráneas de Valencia también se ha planteado en la comisión como opción para completar caudales al Vinalopó.
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“Europa Press”
3 de enero de 2005
'No a las Térmicas' pide a los Reyes de España que no acudan a la posible inauguración de la central de Arcos
ARCOS DE LA FRONTERA (CADIZ). La plataforma ciudadana 'No a las Térmicas' de Arcos de la Frontera (Cádiz) ha enviado una carta a Sus Majestades los Reyes de España en la que les piden "humildemente su amparo" sobre la central que Iberdrola construye en este municipio y "desestimen" la posible invitación de asistencia a la inauguración de la misma.
En la carta, a la que ha tenido acceso Europa Press, la plataforma explica a los Reyes que lleva cuatro años "luchando" contra la instalación de centrales térmicas en Arcos porque "son menos contaminantes que las tradicionales, pero dañarán nuestro futuro", ya que la Sierra de Cádiz, entre dos parques naturales, "no es lugar para este tipo de industrias contaminantes".
En este sentido, todos los partidos --menos el PP-- y ecologistas "nos han apoyado", pero ahora el PSOE, "que obtuvo el poder en Arcos gracias a esta lucha, nos ha dado la espalda, cuando antes todos los socialistas del ámbito provincial y regional venían aquí a decir "no a las térmicas".
En la misiva, la plataforma continúa explicando a Sus Majestades que el equipo de gobierno arcense, formado por PSOE e IU, "pero ya roto por este asunto", presentó una denuncia en la Audiencia de Jerez (Cádiz) por licencias "irregulares o nulas", al tiempo que las concesiones de agua fueron también denunciadas ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) por Ecologistas en Acción, la Diputación de Cádiz y la Consejería de Obras Públicas de la Junta.
Asimismo, mencionan que Iberdrola "necesita una nueva declaración de utilidad pública y licencia de obras", así como la Autorización Ambiental Integrada (AAI), competencia de la Consejería de Medio Ambiente, pero "sigue construyendo y montando sin AAI, cosa que ya hemos llevado a los tribunales".
De otro lado, denuncian que Unión Fenosa "también pretende instalar otra térmica de 1200 megavatios y, como comprenderán no nos fiamos de las promesas de algunos políticos, y entonces serían en total 2.800 megavatios de concentración energética, no hay nada igual en España".
Por último, No a las Térmicas asegura que este territorio "limpio" de la Sierra de Cádiz "no merece ser ensuciado y apartado de su desarrollo económico y turístico, de la agricultura ecológica y de la salud", por lo que si la central "llega a funcionar porque los tribunales no nos dan la razón legal, pedimos humildemente a Sus Majestades que desestimen la posible invitación de asistencia a su inauguración y la Sierra de Cádiz y la Campiña de Jerez se lo agradecerán eternamente", concluye la carta.
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“El Diario Montañés”
27 de diciembre de 2004
Protesta contra las centrales térmicas
J. M. G. / P. D./TORRELAVEGA
Decenas de personas se concentraron a la entrada del recinto de La Lechera durante la inauguración de Juvecant protestando contra la instalación de tres centrales térmicas de ciclo combinado en Cantabria (en Sniace, Solvay y el Valle de Buelna).
Gorostiaga explicó al respecto que «no tiene nada que objetar» a las protestas de los grupos sociales y ecologistas, pero que aluden «a una posibilidad y no a una realidad». «En la actualidad sólo uno de los proyectos ha presentado la documentación ante el Ministerio de Medio Ambiente del Gobierno central, que es el que debe autorizar su ubicación en primera instancia», explicó.
La protesta, apoyada por diversas pancartas, había sido convocada por la Coordinadora en Defensa de la Calidad Ambiental y en Contra de la Térmica, integrada por todas las asociaciones de vecinos de Torrelavega, vecinos de Riaño y Duález, estudiantes del instituto Besaya, Traperos de Emaús, Movimiento social en construcción, Itaca, Ayuntamiento de Penagos, Ecologistas en Acción Cantabria, Arca y personas a título individual.
Esta coordinadora considera que la decisión de instalar las centrales térmicas «debe tomarse con la máxima cautela y analizando sus posibles repercusiones», más todavía «cuando en las últimas semanas se han sobrepasado los niveles tolerables de contaminación en tres estaciones de medición de Torrelavega».
Miembros de la coordinadora lamentaron la ausencia en el acto del presidente regional, Miguel Ángel Revilla, a quien querían expresar de primera mano su preocupación por los proyectos de las plantas térmicas en la comarca.
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“Diario Vasco”
6 de enero de 2005
Txingudi Bizirik aclara que su consulta no puede ser decisoria ni vinculante
DV./IRÚN
Txingudi Bizirik quiere aclarar que la consulta popular sobre la incineradora no puede ser decisoria ni vinculante, adjetivos que por error se le adjudicaban en la edición de ayer de este periódico.
La plataforma pretende que los ciudadanos «tengan la oportunidad de pronunciarse sobre la construcción de una planta incineradora en los terrenos de Zaldunborda», pero insistió en que, en ningún caso, esta consulta puede gozar de carácter decisorio ni vinculante.
La propuesta de Txingudi Bizirik nace después de que el Pleno de Irún rechazara en su última cita del año 2004 convocar una consulta popular que se solicitó mediante sendas mociones presentadas por los grupos políticos municipales Ezker Batua-Berdeak e Irun Herria. Esa moción sí solicitaba la convocatoria por parte del equipo de Gobierno de un referéndum decisorio y vinculante cuya pregunta, se proponía, debían consensuar las fuerzas políticas con la plataforma Txingudi Bizirik. Los votos en contra del PSE y las abstenciones de PNV, EA y PP sirvieron para rechazar el proyecto.
Aunque al tratarse de una plataforma ciudadana su consulta carezca de las potestades que podría tener el referendum municipal, Txingudi Bizirik ha decidido sacarla adelante para demostrar la opinión del pueblo sobre el tema de la incineradora.
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“Diario Vasco”
4 de enero de 2005
Elorza defiende la planta de biometalización frente a la incineradora
DV./SAN SEBASTIÁN
El alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, declaró ayer el 2005 como «año del medio ambiente» en el que la ciudad «reforzará las políticas de defensa activa del medio ambiente» y reiteró su compromiso de promover entre la ciudadanía «una cultura cívica a favor del desarrollo sostenible». Insistió en su apuesta por construir una planta de biometalización y compostaje como «alternativa» a la «amenaza y el fantasma» que supone la incineradora que propone la Diputación de Gipuzkoa.
Elorza anunció que visitará hoy la planta de Biometalización y compostaje de La Rioja que, según dijo, cuenta con un número de habitantes y de basura similar a la Comunidad de San Marcos y Donostialdea. Señaló que en Vitoria y Pamplona también se están construyendo este tipo de plantas y defendió este tipo de tratamiento para San Sebastián.
Por otra parte, y dentro del año del Medio Ambiente, señaló que entre los diferentes compromisos, se encuentran la puesta en marcha de la estación depuradora de aguas residuales que, ubicada en Loiola entrará en funcionamientos a mediados de 2005, y será «un acontecimiento histórico».
Además, destacó su intención de que se produzca la firma y desarrollo de actuaciones del convenio con el Gobierno Vasco y la Diputación para realizar los estudios previos que permitan la implantación del tranvía en San Sebastián.
Elorza apuntó también, entre otros compromisos, el llevar a cabo una campaña para aumentar la recogida selectiva de residuos y el reciclaje, la inauguración del centro de recursos medioambientales en el Palacio Duque de Mandas, la extensión de las áreas peatonales y favorecer la movilidad sostenible.
Asimismo, abogó por potenciar el transporte público y, en ese sentido, indicó la implantación de nuevas líneas de autobuses y microbuses y la utilización de biodiesel como combustible por parte de éstos.
Apostó además por el apoyo al uso de la bicicleta.
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“Ecologistes en Acció d’Alcoi”
21 de diciembre de 2004
Al·legacions al Pla Zonal de residus de la zona 14
La Colla Ecologista La Carrasca-Ecologistes en Acció d’Alcoi ha presentat al•legacions al Pla Zonal de Residus de la Zona 14, que inclou la comarca del Comtat i bona part de l’Alcoià (Alcoi, Benifallim, Ibi, Penàguila i Tibi) i de l’Alacantí (Agost, Aigües, Busot, Mutxamel, Sant Joan d’Alacant, Sant Vicent del Raspeig, la Torre de les Maçanes i Xixona).
El Pla Zonal, que hauria d’adaptar de manera detallada les previsions del Pla Integral de Residus valencià a les localitats de la Zona 14, és, ben al contrari, un exemple de falta de concreció i de coneixement deficient de la producció, composició i gestió actual dels residus generats. La falta d’estudis seriosos sobre aquestes qüestions impossibilita dimensionar correctament les instal•lacions necessàries i, en general, impedeix dur a terme una bona planificació.
A més, el Pla Zonal incompleix el Pla Integral de Residus en aspectes bàsics. Un incompliment injustificable és la pretensió d’ajornar la recollida selectiva de la matèria orgànica fins l’any 2010, quan el Pla Integral preveia "incorporar progressivament la recollida selectiva de matèria orgànica en totes les poblacions de més de 2000 habitants abans de l’any 2001". Així mateix, el Pla ignora que aquesta recollida ja està implantada a Alcoi des de l’any 2000.
Tots els especialistes estan d’acord que els majors impactes ambientals de la brossa urbana estan originats per la seua fracció orgànica, per la qual cosa la directiva europea d’abocament de residus posa límits a la matèria orgànica que es pot destinar als abocadors, fixant objectius concrets per als anys 2006, 2009 i 2016. Si el Pla Zonal no es modifica i accelera la implantació de la recollida selectiva de la matèria orgànica, aquests objectius no podran complir-se, especialment els corresponents a 2006 i 2009.
Altre aspecte lamentable del Pla és que no fixa cap objectiu de reducció de residus. Cal aclarir que, segons la normativa autonòmica, estatal i europea, la reducció i la prevenció són els primers objectius que han de guiar la política de gestió dels residus. A pesar d’això, el Pla Zonal preveu un increment constant en la producció del conjunt de residus urbans i de totes i cadascuna de les seues fraccions, sense dissenyar cap estratègia per disminuir-ne la producció i la perillositat.
El grup ecologista presenta també altres al•legacions al Pla Zonal i acaba demanant que se subsanen totes les deficiències i que, posteriorment, torne a sotmetre’s el Pla a exposició pública.
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“Ecologistas en Acción de Ciudad Real”
6 de enero de 2005
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DENUNCIA UN GRAVE ATENTADO ECOLÓGICO EN LA FINCA “LAS CAÑADAS “ EN EL TÉRMINO DE MIGUELTURRA (CIUDAD REAL)
El pasado 4 de enero, Ecologistas en Acción de Ciudad Real ha presentado sendas denuncias en el SEPRONA y en la Delegación Provincial de la Consejería de Medio Ambiente, para que se pare rápidamente el grave atentado ecológico que se está cometiendo en la finca “Las Cañadas” con motivo de lo que parece ser un cerramiento de la finca. Para tal fin, se está realizando la apertura de una pista o camino periférico del citado espacio de una anchura aproximada de 6 m., con una longitud en torno a los 8 km, arrasando centenares de encinas de diferentes tamaños, así como una poda indiscriminada de encinas centenarias próximas a dicha vía, actuaciones para lo cual no existe constancia de la preceptiva autorización de la Consejería. Igualmente se denuncia la construcción de una zona amurallada con piedra caliza de unos 200 m. de longitud aproximadamente, en torno a lo que puede ser la futura entrada principal de la finca, en el camino que une Pozuelo con Carrión de Calatrava, obra que ni siquiera está autorizada por el Ayuntamiento de Miguelturra, quién en su día dio permiso a dicho cerramiento pero con malla metálica.
Al tiempo que se formula la denuncia se pide que se tomen las medidas necesarias para restaurar el daño ya realizado, pues este es el fin que nos mueve, el de, como mínimo, mantener y conservar nuestro patrimonio natural intacto.
La actuación que se está realizando en este emblemático paraje sito entre los términos municipales de Miguelturra, Carrión de Calatrava, Torralba de Calatrava, Almagro y Pozuelo de Calatrava. Puede significar el pistoletazo de salida para dilapidar este entorno natural, que ya se salvó de ser divido en dos por la construcción del tramo Ciudad Real – Daimiel de la futura autovía Mérida – Atalaya del Cañavate, en base a varias alegaciones presentadas en su día, entre ellas la del grupo Ecologista Jabalón, hoy integrado en Ecologistas en Acción, y sobre el que próximamente esta organización va a solicitar la declaración de Espacio Natural Protegido por la JJCC de Castilla-La Mancha, en virtud de sus valores paisajísticos, ecológicos (alto valor de la fauna y flora que alberga) y culturales para los habitantes del entorno
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“Ecologistas en Acción de Huesca”
23 de diciembre de 2004
Medidas preventivas para evitar la contaminación en el río Cinca
En el trascurso de una reunión entre el Comisario de Aguas y los responsables de Calidad de Aguas y Vertidos y de la Guardería Fluvial de la Confederación Hidrográfica del Ebro, el Concejal de Medio Ambiente y un técnico del Ayuntamiento de Monzón y representantes de Ecologistas en Acción y de la Asociación de Pescadores Deportivos de Monzón se estudiaron las medidas que se pueden adoptar para prevenir las mortandades de peces que periódicamente acaecen en el tramo del río Cinca a la altura del complejo químico de Monzón.
La Confederación Hidrográfica del Ebro se ha comprometido a realizar Estudios de Riesgos y Ordenación de los Vertidos en este tramo con la intención de reducir la carga contaminante de los vertidos, así como a intensificar los muestreos de los mismos. También realizará un proyecto para adecuar la zona de paso, a lo largo de toda la margen izquierda del Cinca en el tramo del Polígono Industrial, con el fin de facilitar la inspección y clarificar los distintos vertidos que se realizan.
Por otro lado se estudiará entre la CHE, el Ayuntamiento de Monzón y el Gobierno de Aragón la construcción de un tanque de pluviales, antes del bombeo de los vertidos del Polígono Paules hacia la depuradora de Monzón como medida de prevención ante un fallo de las bombas o ante unas lluvias fuertes con el propósito de que estos vertidos no sean evacuados al Cinca como ocurre en la actualidad. También se estudió la problemática de la estación de calidad de aguas que tienen la CHE aguas debajo de los polígonos de Monzón y que se ve afectada cuando el nivel de sólidos en suspensión sube por las labores de mantenimiento del embalse de Barasona. Para solucionar este problema se cambiará el toma-muestras y tanto ecologistas como pescadores solicitaron que se liberaran caudales limpios para diluir la turbidez cuando se realicen estas operaciones.
Por último se llegó al acuerdo de crear una Comisión de Seguimiento y Crisis encargada de seguir con la prevención de esta problemática y que también se reuniría en el caso de mortandades de peces, para facilitar el intercambio de información y la colaboración entre las distintas administraciones con competencias (G.A., C.H.E., Ayuntamiento y Seprona) y los colectivos ecologista y de pescadores.
Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 06/01/2005 - Modificar
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