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Secciones: Convocatorias defensa FERROCARRIL -  Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: Noticias sobre el AVE en Zamora - Junio de 2006

Texto del artículo:

¡Hola, qué tal!

Hace unos días ha aparecido en El Norte de Castilla una noticia con buenas y claras explicaciones sobre el AVE. Desde este foro consideramos que esta noticia es de interés pedagógico para la gente de Zamora que tan engañada está con este asunto del AVE y ha influido para reabrir la polémica sobre el tren que queremos y así el pasado domingo salía un artículo de opinión en La Opinión de Zamora por parte de Paco Antón titulado "A vueltas con el tren" y
en base a la propuesta de IU y lo que plantea la Plataforma pro-AVE.

La noticia nos aclara muchas cosas que son ciertas y que otros, como el binomio Partido Popular--Plataforma Pro-AVE de Zamora no quieren ver por extrañas razones.

Incluimos una noticia de "La Voz de Galicia" en la que Renfe plantea
una alegación para que el AVE a Madrid tenga tráfico mixto

Este mensaje se dirige, entre otras muchas, a 550 direcciones
relacionadas con el mundo ferroviario.

Un cordial saludo.
Ramón.
Miembro del Foro por el Tren Vía de la Plata

Nota.- Más adelante os enviaremos el programa de las VII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Público con el lema " Reabriremos la Vía de la Plata al tren". Estas Jornadas se celebrarán en Zamora durante la semana del
25 de septiembre al 1 de octubre.

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El Norte de ZAMORA- 9 de junio
IU critica la «campaña falsa» del PP a favor del AVE y reivindica el tren de
altas prestaciones
Molina cree que empecinarse con el TAV «hará inviable el paso de
mercancías», y exige la reapertura de la línea de la Plata
EL NORTE/ZAMORA

Izquierda Unida ha denunciado la reivindicación del Partido Popular y su
campaña de la mano de la Plataforma pro AVE por dos razones: «De conseguir
sus objetivos eso sería malo para Zamora y, además, es una campaña falsa,
con un único fin electoral de cara a los comicios del 2007», afirmó ayer el
coordinador provincial de la coalición, Francisco Molina.

La coalición considera que «el tema del tren para Zamora debe empezar por
reivindicar el Ruta de la Plata, que, por cierto, no la quiere abrir el
Gobierno». Tampoco la Junta, recordó, ha realizado ninguna aportación en sus
presupuestos para reabrir la línea.

Además, la formación insiste en su apuesta por un transporte ferroviario de
altas prestaciones y polivalente, para mercancías y viajeros, desde el
planteamiento de que «pedir el AVE es quedarse solo con un tren para
viajeros pudientes, y ni trenes sociales, ni mercancías, ni puertos secos,
ni nada». Según Molina, Zamora debe exigir «el cruzado mágico del doble
trazado: tren de altas prestaciones Madrid-Galicia y
Gijón-León-Zamora-Sevilla-Huelva y Cádiz (Ruta de la Plata)».

En los trenes, señaló Molina «lo importante es la velocidad media. La del
AVE es de 210 kilómetros por hora, mientras que la de altas prestaciones es
de 160, tan buena ésta que el Madrid-Toledo, tan envidiado va a una media de
120».

Como ejemplo de la ventaja respecto al AVE, indicó que la línea
Madrid-Lisboa será de altas prestaciones, como la Oporto-Vigo si se hace, e
incluso la Vigo-Coruña.

Respecto al coste de los trenes de altas prestaciones, el coordinador de la
coalición afirmó que es un 30% más barato que el de alta velocidad, por lo
que pide que «con lo no despilfarrado se haga el tramo Astorga-Palazuelo».

Sin paradas

La coalición insiste en que la campaña del PP es falsa, «porque llaman a lo
que no es AVE tren de segunda, cuando es preferible como servicio; y porque
saben que que no para ni en Puebla ni en Toro y dan esperanzas».

Cuando los populares afirman que el Gobierno va a hacer el AVE por León a
Galicia, y a Asturias, antes, no es preciso, según Molina, «ya que esos
trayectos, se hagan antes o después no son AVE; son altas prestaciones».
Añadió que el PP de Zamora, «tras contactar con el de Galicia, tiene por
fuerza que saber que el Gobierno sí quiere hacer el Madrid-Galicia, y más
ahora que está Emilio Pérez Touriño (PSOE), pero lo quiere hacer en versión
de altas prestaciones, como así se lo comentó la ministra de Fomento a
Manuel Fraga (PP) cuando aún gobernaba».

Además de denunciar «esta absurda reivindicación del Partido Popular», IU va
a iniciar otra ronda de contactos entre los miembros del Zamora Exige «que
no están involucrados en esta operación, para que, lo mismo que se aparcó el
no a la térmica, por discrepancias, se desmarquen de esta reivindicación
pocha del PP, pidan altas prestaciones a Galicia y en la vía de la Plata».
La coalición pedirá que se retire del Zamora Exige «un AVE que nos deja sin
mercancías y tardaría algunos lustros más en funcionar».

Con este planteamiento, recalcó el coordinador de la coalición, «no estamos
defendiendo al PSOE -ya advertimos que no quiere abrir el Ruta de la Plata,
sin el cual no hay Plan del Oeste-, ni atacando al PP; defendemos lo que se
está convirtiendo en la única salida al transporte, el tren moderno, rápido,
confortable y social».


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ZAMORA
Poco apoyo a las jornadas para exigir la Ruta de la Plata
EL NORTE/ZAMORA

El próximo mes de septiembre se celebrarán en Zamora las jornadas anuales
de las Organizaciones Defensoras del Ferrocarril, bajo el lema 'Reabriremos
la Vía de la Plata al tren'.

Según explicó Francisco Molina, tanto los participantes como los ponentes,
procedentes de toda España, se pagan el desplazamiento, la estancia y la
comida. Por ese motivo, añadió, algunos de los organizadores acudieron a la
Diputación «a ver si podían aportar alguna botella de vino de obsequio para
cada participante, por eso de promocionar los productos de la tierra. No
dieron ni 12 para los 12 ponentes. Así promociona el Partido Popular que
Zamora sea una ciudad de congresos».

Después de esta entrevista, «salta la noticia» de que el Partido Popular,
junto con la plataforma pro AVE, iniciarán en Zamora una campaña en
septiembre también en defensa del tren de alta velocidad, una circunstancia
que el coordinador de Izquierda Unida considera curiosa y que vincula con la
recta electoral hasta las elecciones municipales del 2007.

En estos momentos, el trazado del Tren Alta Velocidad por Zamora está en
fase de redacción del proyecto de obras, un documento que está a punto de
terminarse, sostiene el Partido Socialista.


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La Opinión de Zamora 9 JUNI

El AVE impediría desarrollar el ferrocarril del futuro en Zamora, según
Izquierda Unida
REDACCIÓN

La coalición Izquierda Unida se opone a la construcción de una línea AVE
porque en su opinión se hipotecaría el futuro de este tipo de transporte en
la provincia. El coordinador de la coalición, Francisco Molina, insiste en
que «pedir el AVE es quedarse sólo con un tren para viajeros pudientes, y ni
trenes sociales, ni mercancías, ni puertos secos, ni nada». La
reivindicación se centra, por tanto, en pedir un tren de altas prestaciones
Madrid-Galicia y otro que suponga la reapertura de la Ruta de la Plata. «Con
los trenes lo importante es la velocidad media. La del AVE es de 210
kilómetros por hora y el de Altas Prestaciones: es de 160 kilómetros por
hora», la que registra el Madrid-Toledo.
El alto coste del ferrocarril de alta velocidad es otro de los
inconvenientes señalado por Molina, que considera el AVE un tren «exclusivo
para viajeros adinerados». IU ha criticado la campaña reivindicativa
iniciada por el PP y acusa a los populares de moverse exclusivamente por
motivos electoralistas. IU va a promover su iniciativa entre los miembros de
la plataforma "Zamora exige".

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"La Voz de Galicia" 30 de abril de 2006

Renfe plantea una alegación para que el AVE a Madrid tenga tráfico mixto

Esta opción se descartó en el Plan de Infraestructuras, al rebajar las
prestaciones de la línea

La compañía pública reclama un tercer carril para los trenes de mercancías
(Pablo González | Redacción)

La declaración de impacto ambiental del AVE Lubián-Ourense recientemente
aprobada por el Ministerio de Medio Ambiente refleja una alegación
presentada por Renfe para que la doble vía de esta infraestructura se
planteara con un tercer carril que permitiera «la explotación simultánea de
trenes de ancho ibérico e internacional, facilitando así el tráfico mixto de
pasajeros y mercancías».

Este modelo de compatibilidad de anchos para permitir el paso de convoyes de
carga ya está previsto para el recorrido entre Taboadela y Ourense -un tramo
de 25 kilómetros que aprovechará buena parte del trazado actual- en el
estudio informativo que analizó el departamento de Cristina Narbona. No
obstante, tanto Renfe como «numerosos escritos» recibidos durante la
tramitación del expediente reclamaban que toda la línea contara con este
tercer carril.

Renfe se adelanta además a uno de los problemas prácticos a los que se
enfrentará Fomento cuando las variantes sobre el trazado actual puedan
abrirse al tráfico ferroviario, como ya sucede con algunos tramos del eje
atlántico entre Santiago y A Coruña. Ante esta eventualidad, la compañía
ferroviaria pública plantea que se estudie la compatibilidad del ancho de
vía internacional previsto «con la posibilidad de puestas en servicio
parciales».

Análisis general

En lo que respecta al tercer carril en los 104 kilómetros de longitud de la
conexión con la Meseta, la Administración considera que estas cuestiones
«exceden el alcance del estudio, correspondiendo a fases de mayor detalle o
a un análisis general de la explotación de la red de ámbito estatal, siendo
las propuestas formuladas compatibles en todo caso con la infraestructura
definida en el estudio».

La propuesta de Renfe conecta directamente con la polémica mantenida entre
el Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia el año pasado, meses antes de
que se aprobara definitivamente el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT). La ministra Magdalena Álvarez propuso a la
Xunta -entonces gobernada por el PP y con Alberto Núñez Feijoo al frente de
Política Territorial- que la entrada a Galicia fuera una línea de altas
prestaciones de carácter mixto que permitiera la circulación de trenes de
pasajeros y mercancías.

Menos prestaciones

La Xunta se negó de plano, al sospechar que lo que escondía la propuesta era
un AVE con menos prestaciones, pues las principales ciudades -Barcelona,
Sevilla, Zaragoza, Málaga y Valencia- estarían unidas con Madrid mediante
ejes ferroviarios de alta velocidad exclusivos para pasajeros. Además,
obligaría a redefinir unos proyectos que ya arrastraban sucesivos retrasos.
Entre las prestaciones que se verían reducidas estaría la velocidad media,
que difícilmente superaría los 200 kilómetros por hora.

Para Magdalena Álvarez, Galicia había perdido el «tren del futuro» al
rechazar el tráfico mixto. Sin embargo, como recuerda el experto en alta
velocidad Xosé Carlos Fernández, «sólo Alemania permite la circulación mixta
y en tramos muy concretos, por los problemas de mantenimiento que ocasionan
en la infraestructura los trenes».

En todo caso, es curioso que haya sido la empresa pública Renfe la que
insistiera en este asunto cuando el propio PEIT ya concibe la entrada en
Galicia como una línea de altas prestaciones exclusiva para pasajeros.
Además, se prevé que el tráfico de mercancías circule por la entrada
ferroviaria norte hasta Monforte.

Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 16/06/2006 - Modificar

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