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Secciones: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria -  Convocatorias defensa FERROCARRIL -  El Problema Español

Título: AFEMA Revista de Prensa sobre ecologia AFEMA 4/10/04 - II- Enlace 1

Texto del artículo:

“mientrastanto.e, 18”

Elx y Flix: sociedad y capitalismo destructivo

ELX, gran centro histórico de la industria del calzado. Paraíso tradicional de la economía sumergida, donde las empresas cambian de razón social con facilidad para eludir impuestos y cargas sociales (el último caso Martínez Valero, dejó 154 trabajadores en paro sin indemnizarles alegando quiebra), donde florece el trabajo a domicilio y ha sido habitual el empleo infantil.
Ha sido precisamente en esta ciudad donde se ha producido una manifestación más bien violenta, culminada con el incendio de un almacén, contra los recién llegados comerciantes chinos a los que se acusa de reventar el mercado con su incumplimiento de todo tipo de estándares y normas laborales.

No deja de ser paradójico que sea en este paraíso de la informalidad y la
desregulación donde se haya producido una reacción tan violenta contra unos
competidores que han aplicado la misma lógica hasta sus últimas
consecuencias. Sin duda la crisis del empleo constituye un telón de fondo
crucial para entender esta respuesta. Pero sin el poso de un racismo y una
xenofobia latentes esta respuesta no se hubiera dado. Razones para atacar
empresas fraudulentas las ha habido desde hace mucho tiempo (al menos desde
principios de 1980 cuando la industria zapatera ilicitana adoptó la
desregulación como una respuesta tanto a la competencia comercial como a la
implantación sindical). Pero nadie lo había hecho, seguramente porque se
trataba de enfrentarse a conciudadanos. Ahora el enemigo es el de fuera, el
que no tiene escrúpulos, el "peligro amarillo" (hay que ver cómo la cultura
racista se adapta a la situación local, en otras partes los peligrosos son
los magrebíes...). Parece también evidente que la acción ha estado dirigida
por algún empresario local, lo que añade otro aspecto relevante a la
cuestión. La capacidad que tienen estos sectores de influyentes locales de
desviar las tensiones hacia abajo y de eludir un conflicto que ponga en
evidencia sus reales privilegios. La tensión generada por la apertura de
fronteras se traduce más en estallidos xenófobos que en verdadera lucha de
clases.

FLIX. Se descubre lo que ya se sabía. Que la planta de Ercros (antes
Erkimia, antes S.A. Cros) amasaba en el fondo del Ebro miles de toneladas de
productos tóxicos y metales pesados (¡Y los valencianos y murcianos soñando
con recibir el agua del río!), a lo que ahora se añade el conocimiento del
carácter radioactivo de alguno de estos residuos. (Algún día quizás también
sabremos si la nuclear de Ascó, a pocos kilómetros aguas debajo de la planta
química coopera o no con esta contaminación.) No podía ser un secreto porque
se conocía la naturaleza de la actividad de la empresa y la larga tradición
contaminadora de sus fábricas en diversos puntos del país. Ercros ha sido,
desde hace años una verdadera empresa basura tanto en el plano ambiental
como en el de la economía convencional, donde protagonizó uno de los mayores
escándalos económicos del país de la mano de Javier de la Rosa y sus
sucesores, incluido su ex presidente Josep Piqué. Como han denunciado sin
eco mediático Ecologistas en Acción, la planta de Flix no tiene
posibilidades de evitar su efecto contaminador por cuanto su método
tecnológico es obsoleto y ha sido sustituido en el resto del mundo.

La empresa, en boca de su presidente Antoni Zabalza (catedrático de economía
ligado académicamente al clan de los "minessottos", gente partidaria de la
investigación "pura", cuanto menos realista mejor), ha corrido a manifestar
que toda su actividad es legal y que no tiene ninguna responsabilidad,
beneficiándose de una legalidad que seguramente (dada la historia de
conexiones políticas de la empresa) ella misma ha procurado adaptar mediante
una adecuada actuación de lobby. La Administración le ha dado la razón legal
pero, además, ha corrido a indicar que los puestos de trabajo no corren
peligro, en lugar de promover o estudiar el cierre de la planta para que no
siga aumentando su actividad contaminante, que ahora deposita sus residuos
en un vertedero. Porque seguramente lo que temen los miembros del tripartito
es el impacto que el cierre tendría para el empleo en una de las comarcas
más pobres de Catalunya, cuya economía depende, casi exclusivamente, de
Ercros y la nuclear. Y es que no hay nada que haga tan tímidos a los
políticos como el anuncio de un cierre de empresa en respuesta a la
imposición de una nueva norma ambiental o laboral.

Flix y Elx denotan dos efectos preocupantes de nuestra sociedad. Las
tensiones sociales y las respuestas racistas a las que está conduciendo la
apertura de fronteras económicas bajo una regulación neoliberal y los
procesos migratorios que la misma genera. Los costes ambientales de una
actividad económica en la que lo único que prima es la "creación de valor"
para el accionista. Tienen más puntos en común que esta simple conexión
genérica como costes económicos del desarrollo capitalista:
En primer lugar son una muestra más del modelo de desarrollo capitalista
español que tanta gente ha denunciado como una senda peligrosa. Un modelo en
el que la falta de regulaciones estrictas, la apuesta por la reducción de
costes mediante todo tipo de subterfugios (evasión fiscal, precariedad
laboral, contaminación, etc.) ha sido la norma. Una norma que el franquismo
consolidó y que en veinticinco años nadie ha combatido con energía. El
resultado es que el sistema industrial español se encuentra hoy en gran
parte compitiendo con los que aplican el modelo a lo "bruto" o está a la
cola en cuanto a desarrollo tecnológico. Por esto la situación de crisis sin
perspectivas que se vive en Elx y la Ribera d'Ebre se repite en otras muchas
zonas (las especializadas en la naval, el textil...) sin que nadie sepa
ofrecer una alternativa a un modelo económico que sólo funciona para
aquellos territorios que consiguen imponer su norma en un determinado
período.

Y en segundo lugar porque los dos casos muestran la hegemonía cultural de
las clases dominantes. Su capacidad para desviar el conflicto hacia abajo o
impedir que se introduzcan normas social o ecológicamente necesarias. No
deja de ser notorio que mientras las actuaciones públicas son puestas contra
las cuerdas con la excusa del peligro del empleo (por ejemplo, en la
aplicación de Kyoto) las cosas son completamente distintas cuando los
cierres tienen su origen en la razón rentabilista de los grupos privados.
Sin duda esta hegemonía del capital se construye por vías diversas. Pero su
papel en la creación de empleo juega un papel fundamental. Por esto ninguna
política de izquierdas tendrá demasiado éxito si no sustituye el discurso
actual sobre el empleo por otro que dé a la ciudadanía el control sobre las
decisiones económicas básicas.

[A.R.A., septiembre de 2004]

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LAS PROVINCIAS

3-10-04

Valencia

El PSPV de l’Horta pedirá a su partido en Madrid un nuevo trazado para el
AVE

Los socialistas quieren evitar el efecto muralla en los pueblos de la
comarca

El PSPV de l’Horta ha solicitado una reunión con miembros de la ejecutiva de
su partido en Madrid con la finalidad de darles a conocer su propuesta para
el trazado del AVE. La postura de los socialistas de la comarca se mantiene
en su línea inicial, que no es otra que paralizar las obras para buscar
nuevas alternativas.

L. G./ VALENCIA

Alcaldes y portavoces del PSPV de l’Horta viajarán el martes a Madrid con la
finalidad de conocer el resultado del debate de la proposición no de ley en
la que Izquierda Unida solicita la paralización de las obras del AVE en la
comarca. La comisión de Fomento y Vivienda del Congreso tiene previsto
abordar la iniciativa de IU ese día.

Además, los representantes socialistas han solicitado reunirse con miembros
de la ejecutiva federal de su partido para trasladarles cuál es su
propuesta. También han pedido una reunión con la ejecutiva de los
socialistas valencianos, según Josep Santamaría, diputado nacional y
secretario general del PSPV en l’Horta.

Estas decisiones se adoptaron ayer en el transcurso de una reunión de
alcaldes y portavoces socialistas que se celebró en Quart de Poblet.

La propuesta del PSPV, quedó recogida en un documento aprobado por la
ejecutiva comarcal en el que reclama al Ministerio de Fomento una
alternativa al trazado del AVE, puesto que consideran que el diseño previsto
creará una muralla en torno a la comarca. Los socialistas, al igual que IU,
también solicitan la paralización de las obras.

Aún cuando ambas formaciones coinciden en sus reivindicaciones, Santamaría
señaló que ha preparado una enmienda a la proposición no de ley de IU. No
obstante si la variación que propongan no se incluyera, el diputado ya
anunció que apoyará la alternativa de IU.

Empar Navarro, alcaldesa de Aldaia, explicó antes de entrar en la reunión de
ayer que la postura que
mantienen es la de siempre: ‘‘ver de qué manera el trazado del AVE no
hipoteca a nuetros pueblos’’.

La reivindicación de ‘No a la muralla’

Cinco representantes de la plataforma cívica ‘No a la muralla del AVE per l’
Horta’, también presenciarán el debate de la proposición no de ley que el
martes desarollará la comisión de Fomento y Vivienda en el Congreso de los
diputados, según anunció Francisco Mateu, portavoz de la citada plataforma.

La coordinadora ‘No a la Muralla del AVE’, que desde su constitución ha
llevado a cabo numerosas acciones reivindicativas con tal de conseguir un
nuevo trazado para el tren de alta velocidad, desde que se dio a conocer la
propuesta de IU, vio con buenos ojos la tramitación.

Al tener noticia de la postura de IU y su intención de presentar la
proposición no de ley que se debatirá el martes en la citada comisión el
Congreso, la plataforma manifestó que esperaba que otros partidos, como el
PSPV, respaldarán los planteamientos que defiende la diputada por Valencia
Isaura Navarro (Esquerra Unida).

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Ecologistas en Acción de Cádiz

30 de septiembre de 2004

El presupuesto en infraestructuras del 2005 sigue condenando a la provincia de Cádiz a la dictadura del coche

Sigue sin contemplar nuevos ejes ferroviarios, estratégicos para la
provincia, que conecten la Bahía de Cádiz y Jerez con el Campo de Gibraltar y la Costa Noroeste

Los Presupuestos Generales del Estado para el próximo año, dados a conocer esta semana, siguen profundizando en la estrategia institucional de aumentar nuestra dependencia del automóvil privado. Al tercer acceso a Cádiz para
coches o la duplicación de la N-340, entre otros proyectos ya previstos, se
suma ahora la duplicación de la N-IV entre Jerez y Cádiz, que persigue como
escenario final contar con 8 carriles de autopista entre Sevilla y Cádiz.

A pesar de que el programa del PSOE en materia de transporte en las últimas
elecciones generales se titulaba “Una política de infraestructuras y
transporte al servicio de la movilidad sostenible y del equilibrio
territorial”, las infraestructuras de transporte previstas están al servicio
de la movilidad más insostenible y desequilibradora del territorio, que es
la basada en el automóvil particular. En dicho programa, el Partido
Socialista hace una apuesta por:

§ Impulsar una integración de la política española de transportes en el
marco de la futura Estrategia Nacional de Desarrollo Sostenible, a través de
políticas de movilidad sostenible con creciente respeto al medio ambiente.

Sin embargo, la política de infraestructuras de transporte se sigue basando
en la construcción de autovías y autopistas, desarticuladoras del
territorio, al favorecer las largas distancias frente a las cortas, y
generadoras de un elevado impacto ambiental, por la fragmentación que
producen en el territorio y el aumento del consumo de petróleo que provoca
el incremento en la velocidad de circulación, entre otros aspectos.

§ Desarrollar un Plan de Infraestructuras y Servicios del Transporte, que se
someta a una evaluación ambiental estratégica, que sirva de marco para la
planificación de las infraestructuras a medio y largo plazo.

Sin embargo, se sigue sin planificar ni evaluar los impactos territoriales y
ambientales de las infraestructuras. Una evaluación ambiental estratégica
implica optar por las soluciones que impliquen un menor impacto ambiental,
y, en ese caso, el transporte público siempre gana al coche.

§ La construcción de nuevas vías de gran capacidad deberá integrarse dentro
de la planificación intermodal del sistema de transportes.

Sin embargo, los proyectos de autovías y duplicaciones de carreteras se
siguen contemplando como proyectos aislados y
sin tener en cuenta más que la propia red de carreteras, sin contemplar su
relación ni influencia sobre los modos
colectivos de transporte. Planificación intermodal significa que el
ferrocarril y otros modos colectivos pueden y deben
plantearse como alternativa a la ampliación de la red de carreteras.

§ Accesibilidad para todos. En la promoción del ferrocarril, incrementando
su importancia frente al transporte por carretera, tendrá prioridad la
mejora de la accesibilidad de los ciudadanos, potenciando la red de trenes
de cercanías y regionales como fórmula para mejorar la movilidad en las
áreas metropolitanas.

Sin embargo, la prioridad sigue siendo para las infraestructuras de
carreteras, y el ferrocarril sigue teniendo un papel muy secundario. No hay
un sólo proyecto nuevo de ferrocarril en la provincia respecto a los a que
ya estaba desarrollando el anterior gobierno del PP.

En definitiva, a pesar de la declaración de intenciones que suponía el
programa electoral del actual gobierno, su propuesta presupuestaria en
infraestructuras de transporte para la provincia de Cádiz es una
continuación de la política desarrollada por el anterior gobierno el PP, que
perseguía favorecer a la industria del automóvil y aumentar nuestro consumo
de petróleo. Ninguno de los proyectos de vías de gran capacidad
desarrollados por el anterior gobierno son cuestionados, sino que, además,
se incluyen otros nuevos, como es la duplicación de la N-IV. La apuesta por
promover el ferrocarril no se ha traducido en nuevas realidades en nuestra
provincia, donde la única línea contemplada sigue siendo el eje
Sevilla–Cádiz, ya desarrollado por anteriores gobiernos. No hay, en cambio,
nada previsto sobre otros ejes ferroviarios que conecten la Bahía de Cádiz y
Jerez con el Campo de Gibraltar y la Costa Noroeste, claves para revertir la
actual dominancia del automóvil y el transporte de mercancías por carretera
en la provincia.


Antonio Luna del Barco, 856 076 522

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"Avui", 28/09/04

Substituir el petroli barat: la prova més difícil

Pau Noy Serrano
President de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic

Quan sortim a Centreeuropa ens quedem impressionats per les estacions de
tren amb 14 vies o més, i l'alta freqüència de busos i tramvies en ciutats
de cent mil habitants. El transport de ciutats com Lleida, Girona,
Tarragona, Mataró, Reus o Sabadell està a anys llum d'aquestes ciutats, però
no és impossible arribar-hi si es prioritza la despesa pública i deixem de
banda papanatismes com el del TGV.

Explicava en el darrer article per què tenim molts números perquè el preu
del petroli se situï d'aquí a 7 o 8 anys per sobre dels 100 dòlars el
barril. A partir d'aquest preu, l'economia trontollarà com quan ho va fer
amb les dues primeres grans crisis del petroli, el 1973 i el 1979. Mentre
que els sectors industrial, domèstic i comercial podrien sortir-se'n
d'aquest atzucac, el del transport entraria en crisi.

El transport només tindria alternatives raonables en la sobrietat i en un
dràstic increment del transport públic. Un petroli a 100 dòlars suposarà una
benzina a 2 o 3 euros el litre. Es pot racionar la benzina? Sembla que no,
perquè tot racionament implica un mercat negre. Val més que deixem que el
preu fluctuï lliurement i des de les administracions assegurem els serveis
bàsics.

Sobrietat, per tant, a l'hora de fer desplaçaments i un increment
substancial en l'ús de l'ecomobilitat. Pensem que la meitat de desplaçament
urbans que es fan en cotxe tenen un recorregut inferior als 2 km. Molts
d'aquests viatges es podrien fer a peu, anant a comprar a prop, o en
transport públic. Com sempre, seran les classes populars les que facin el
principal esforç de sobrietat, per bé que globalment fan ja un ús reduït del
cotxe. De mitjana un vehicle fa a Barcelona 7.000 km a l'any. Això podria
representar fins a mil euros addicionals de benzina. Els que tenen un poder
adquisitiu alt fan uns 40.000 km a l'any. Consideren el seu vehicle com una
prolongació de casa seva i sols el deixen per anar a dormir. Aquests
gastarien fins a 9.000 euros a l'any de benzina. Molt més si és un 4x4. Però
qui de debò ho passarà malament serà el mig milió de catalans que per
millorar la seva qualitat de vida han optat per viure a les zones de baixa
densitat, amb habitatges aïllats o adossats, que tant han proliferat en els
darrers vint anys. És gairebé impossible que en aquestes àrees tinguin
oferta de transport públic si no és a la demanda.

Caldria que les administracions preparessin un formidable desplegament de
transport públic perquè la ciutadania pugui mantenir el seu esquema bàsic de
desplaçaments. Serà un magnífic moment pel carsharing, pel viatge compartit
o carpooling, i per la bicicleta en àmbits urbans. També ho serà pel
transport públic. Però fora de Barcelona no n'hi ha, de transport públic. És
possible multiplicar-lo per cinc fora de Barcelona? Sí, si es prioritzen els
recursos i es dota el transport públic d'un instrument de finançament. No
hem de pensar en moltes noves línies fèrries de passatgers que tan agraden a
Maragall. Construir-les és molt car i es triga molts anys. En cas
d'emergència les úniques línies a construir són les de mercaderies, però
finançades pel sector privat. La solució per incrementar de forma ràpida el
transport són busos i tramvies a les ciutats i un servei d'autocar cada
mitja hora a comarques.

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LA VERDAD, 2-10-04

ALICANTE

El PSOE plantea ahora no construir ninguna desalinizadora en Alicante

«Hay que conocer las necesidades reales, porque hay un mercado negro, y a lo
mejor no hacen falta» Sólo asegura la ampliación de la planta de Agua Amarga
y alerta de que el Júcar-Vinalopó podría bloquearse

BERNAT SIRVENT/ALICANTE

El grupo parlamentario socialista por Alicante ha dado un paso más allá en
el planteamiento reciente de la ministra de Medio Ambiente, Cristina
Narbona. No sólo no da por hecho reducir el número de desalinizadoras
programadas como alternativa al derogado trasvase del Ebro, sino que habla
abiertamente de la posibilidad de no construir ninguna de las cinco plantas
proyectadas en el litoral alicantino. El único extremo confirmado del Plan
Agua diseñado por el Ejecutivo que preside Rodríguez Zapatero es la
ampliación de la instalación de Agua Amarga de Alicante, inaugurada por la
ex ministra del PP Elvira Rodríguez hace ahora un año y que suministra a la
Mancomunidad Canales del Taibilla para abastecer a municipios del sur de
Alicante y de Murcia. Para esta obra, los Presupuestos Generales del Estado
consignan 5,5 millones de euros.

Tanta o más sorpresa que las manifestaciones de hace unos días en Almería de
la ministra Narbona fue la que generó ayer las consideraciones formuladas
por el grupo parlamentario socialista por Alicante. Juana Serna, Agustín
Jiménez y Clemencia Torrado informaron de las líneas maestras de los
Presupuestos Generales del Estado para la provincia de Alicante y no dejaron
lugar para las dudas en el cambio de criterio que se amasa en el Ministerio
y en el Gobierno que preside Zapatero.

Al ser preguntados sobre si las cuentas de Medio Ambiente contemplan alguna
partida específica para iniciar alguna de las cinco planas desalinizadoras
que había prometido Narbona tras derogar el trasvase del Ebro, los diputados
fueron contundentes: «No hay dinero para las nuevas desaladoras, hay que
saber primero las necesidades de agua en los distintos territorios y
entonces decidiremos, porque a lo mejor no son necesarias las
desalinizadoras consideradas al principio», manifestó la veterana diputada
socialista Juana Serna.

Los argumentos fueron calcados a los de Narbona hace unos días. A saber, que
existe mercado negro del agua (la diputada citó el caso de Murcia, «donde
hay abiertos dos grandes causas judiciales tras pillar a empresarios
vendiendo agua pública») y que las confederaciones hidrográficas del Segura
y del Júcar sólo tienen controlado el 25% del uso del agua de las dos
cuencas. «Hay que conocer las necesidades reales de agua en las distinta
zonas y entonces ya decidiremos», insiste la parlamentaria.

Se refirió a que «con total seguridad, sí se ampliará la desalinizadora del
Canal de Alicante», proyecto que ya fue divulgado por el anterior Gobierno
del PP en la inauguración que presidió, hace ahora un año, la ex ministra
Elvira Rodríguez. De hecho, el presupuesto de la empresa pública Acuamed
(heredera de la extinta Trasagua) prevé 5,5 millones para estas obras en el
próximo año.

El Plan Agua, que reformuló antes del verano la política hidráulica tras la
derogación por decreto del trasvase del Ebro, contemplaba la construcción de
cinco plantas desalinizadoras de gran capacidad en el litoral alicantino.
Concretamente, se proyectaban dos en la Vega Baja, una en el eje
Alicante-Vega Baja, una en la Marina Baja y otra en la Marina Alta. Los
estudios del nuevo Ministerio de Medio Ambiente estimaban que, de los 340
hectómetros cúbicos ofrecidos para la provincia en los próximos cuatro años,
145 hectómetros cúbicos procederían de la desalación de agua de mar.

Trasagua

El grupo socialista por Alicante informó ayer de los presupuestos generales
de los principales departamentos para la provincia. Asegura que Acuamed
(organismo público dependiente de Medio Ambiente) prevé 59,7 millones de
euros de inversión, frente a los 32 de su antecesora Trasagua en el 2003, de
los que sólo se ejecutaron el 30%.

Además, los socialistas dan la voz de alarma sobre el posible «bloqueo» del
trasvase Júcar-Vinalopó, en fase de ejecución en sus seis tramos. Serna
asegura que el anterior Gobierno aportó 8.000 millones de las antiguas
pesetas y que Narbona ha inyectado ya los 2.000 que le correspondían a la
Administración central. Sin embargo, la Generalitat Valenciana sólo ha
aportado, de momento, el 15% de los 22.000 millones de pesetas que prometió
en el convenio con los regantes, según Serna.

Ello podría paralizar el inicio del trasvase al no estar realizados los
canales complementarios de la Albufera y de la cuenca del Júcar, cuyas obras
únicamente se han ejecutado en un 30%, según denuncia Serna. El grupo
parlamentario instó hace unos días al presidente de la Cámara de Comercio de
Alicante, Antonio Fernández Valenzuela, para que urge a la Generalitat que
deposite el dinero que le corresponde.

Los Presupuestos Generales del Estado en materia de medio ambiente crecen el
próximo año en Alicante un 30%, muy por encima de la media del aumento de
todos los departamentos, que es del 20,65%, según los parlamentarios
socialistas. Para la ampliación de la desalinizadora de Alicante se prevén
5,5 millones de euros para el próximo año, 21,5 para el próximo y 16 para el
ejercicio de 2008. El presupuesto se eleva a 43,4 millones de euros. Para el
acondicionamiento de cauces del río Segura a su paso por la provincia están
consignados 44,3 millones de euros, según el PGE.

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LEVANTE, 2-10-04

Ribera sucia

EMILI PIERA

Parece que en la Ford van a dar días libres para que la gente se arremangue
y limpie l´Albufera, incluso para que los buzos monden la cubeta de l´ullal
de Baldoví, donde se va a aplicar un programa Life para devolverle su
plenitud. Me conformaría con que regresase al aspecto que tenía en la Pascua
de 1969, cuando fui allí con Rilito, Clemente y Pedro y comentamos si de
mayores seríamos misioneros o depravados sexuales o ambas cosas. Se ve que
el conseller Blasco, hombre de muchas ideas, se ha sacado de la americana la
agenda de sus viejos contactos con el Voluntariado, de cuando estaba en
Bienestar Social, pero eso, que está muy bien, no nos dispensa del deber,
constantemente aplazado, de entrar en la civilización.

En Polinyà aparecieron peces muertos en el Xúquer y unos dicen que si la
papelera y otros que si la materia fecal que baja de Alzira (y Carcaixent),
mientras que el gobierno autónomo, muy aficionado a los observatorios,
parece que se limita a contemplar el fluir de los zurullos, aguas abajo.
Tampoco debe de ir con ellos que Motilla, Sueca, sea la playa más guarra del
continente. El alcalde, Salvador Gil, propone un estanque de lagunado y un
filtro verde antes de la desembocadura de la gran acequia portadora de la
porquería: por delante tienen todo un curso para estudiar la posible bondad
de la técnica y aplicarla de una vez.

El ser un imperio hidráulico (Marvin Harris) tiene inconvenientes: crea
obediencia, esto es irresponsabilidad. La gente, durante los últimos
cuarenta años ha seguido actuando como antaño, como si todavía fuéramos
pocos, no hubiera turistas y el personal comiera, aún, magníficos pucheritos
y arroces y no precocinados del súper tan interesantes como las babas de
Alien. Luego, hay que limpiar los barrancos (y, si no hay más remedio,
cementarlos en sus tramos urbanos y sólo ahí) y hacerlo bien, sin arrasar la
vegetación de ribera: ahora lo que sobra es mano de obra barata

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LAS PROVINCIAS, 2-10-04

Algemesí

Xúquer Viu organiza un acto con alcaldes

REDACCIÓN/ ALZIRA

La plataforma Xúquer Viu realizará un acto con alcaldes y concejales de la
Ribera el próximo 6 de octubre a las ocho de la tarde en la Cámara Agraria
de Algemesí.

Con este acto comenzará una campaña que se desarrollará hasta final de año y
que busca movilizar a la opinión pública sobre la necesidad de defender
tanto el río Júcar como la Albufera como la paralización de las obras del
trasvase Júcar-Vinalopó.

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LEVANTE, 2-10-04

TRASVASE

La UE paga 2,20 millones de su ayuda a las obras hechas del Júcar-Vinalopó

Aguas del Júcar cede parte de su sede en Valencia a Acuamed

V. Aupí, Valencia

La UE ha hecho efectivo el pago del segundo plazo de la subvención concedida
a las obras del trasvase Júcar-Vinalopó, por un importe de 2,20 millones de
euros (unos 366 millones de pesetas), según confirmaron ayer a Levante-EMV
fuentes de la sociedad Aguas del Júcar. Según estas mismas fuentes, dicha
subvención corresponde a «obra ya realizada», que se justifica mediante las
correspondientes certificaciones de obra.

La UE ya hizo un primer pago en febrero de 2003, de 4,5 millones de euros, y
tiene pendiente de abonar una tercera entrega que asciende a 5,1 millones de
euros, según la empresa estatal Aguas del Júcar, cuyo consejo de
administración se reunió anteayer en Valencia.

En dicha reunión, además de darse cuenta de los pagos comprometidos por la
UE para el trasvase Júcar-Vinalopó, Aguas del Júcar acordó la cesión de una
parte de su sede en Valencia a la sociedad Aguas de las Cuencas
Mediterráneas (Acuamed), que de esta forma podrá disponer de una delegación
en la ciudad del Turia. Según Aguas del Júcar, de esta forma Acuamed «podrá
gestionar desde aquí las obras del programa AGUA que afecten al ámbito de la
Confederación Hidrográfica del Júcar». Acuamed dispondrá, de esta forma, de
oficinas propias en Valencia, en concreto en la Avenida de Aragón. Desde
Aguas del Júcar se aseguró que esto «posibilitará una colaboración más
estrecha entre las dos sociedades estatales y permitirá una vía de
comunicación más directa con los usuarios».

Acuamed se encargará, como es sabido, de gestionar los proyectos
alternativos al trasvase del Ebro -como las desaladoras- para conseguir un
aporte de agua a la Comunidad Valenciana.

Por otra parte, Aguas del Júcar acordó la elaboración de los estudios y
trabajos previos para «reducir las extracciones de agua subterránea» en el
acuífero de la Mancha Oriental, mediante la eliminación de los bombeos y su
sustitución por aguas superficiales del propio río. Esta actuación estaba
prevista en el plan de cuenca del Júcar e incorporada al Plan Hidrológico
Nacional (PHN). Su objetivo es permitir una progresiva recuperación del
acuífero.

Los estudios corresponden a la segunda fase del proyecto, según la sociedad
estatal.

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Trasvase Júcar – Vinalopó

Os enviamos un escrito que, a título particular, hemos enviado unos socios
de Moixent, a diversas entidades, a efectos informativos.

Un saludo.

D. Carlos Sanz Vazquez, con DNI D. Santiago Gasset Peinado,
con DNI N, D. Juan Miguel Sancho Moreno, con DNI N , D. Jose Manuel Talens Molla, con DNI N , Concha Aracil Rey,
con DNI N , con domicilio a efectos de notificaciones en el apartado de correos numero 9 de Moixent (46640)

EXPONEN:

PRIMERO. La realización del Trasvase Júcar – Vinalopó, es una obra
controvertida, en la que pensamos, está en peligro la subsistencia de la
Albufera, del Río Júcar, y la rentabilidad de la misma inversión, que puede
devenir en inútil, por ser imposible su uso.

SEGUNDO. La falta de uso de un trasvase con un coste muy elevado, la
desaparición del Júcar como río ecológicamente vivo, y el daño a la
Albufera, puede suponer un coste económico para el erario público, que no
debe soportar la misma administración.

TERCERO. No tomar las medidas necesarias para evitar pérdidas económicas y
ecológicas, con pleno conocimiento o con pleno menosprecio a estos peligros,
puede suponer responsabilidad patrimonial para las autoridades o
funcionarios causantes de esos daños.

CUARTO. La ley 30/92 de 26 de noviembre de Régimen Jurídico de las
Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común prevé la
responsabilidad por daños a particulares y la exigencia de responsabilidad a
los funcionarios y autoridades, señalando que:

Artículo 145. Exigencia de la responsabilidad patrimonial de las autoridades
y personal al servicio de las Administraciones Públicas.

1. Para hacer efectiva la responsabilidad patrimonial a que se refiere el
Capítulo I de este Título, los particulares exigirán directamente a la
Administración Pública correspondiente las indemnizaciones por los daños y
perjuicios causados por las autoridades y personal a su servicio.

2. La Administración correspondiente, cuando hubiere indemnizado a los
lesionados, exigirá de oficio de sus autoridades y demás personal a su
servicio la responsabilidad en que hubieran incurrido por dolo, culpa o
negligencia grave, previa instrucción del procedimiento que
reglamentariamente se establezca.

Para la exigencia de dicha responsabilidad se ponderarán, entre otros, los
siguientes criterios: El resultado dañoso producido, la existencia o no de
intencionalidad, la responsabilidad profesional del personal al servicio de
las Administraciones Públicas y su relación con la producción del resultado
dañoso.

3. Asimismo, la Administración instruirá igual procedimiento a las
autoridades y demás personal a su servicio por los daños y perjuicios
causados en sus bienes o derechos cuando hubiera concurrido dolo, o culpa o
negligencia graves.

4. La resolución declaratoria de responsabilidad pondrá fin a la vía
administrativa.

5. Lo dispuesto en los párrafos anteriores, se entenderá sin perjuicio de
pasar, si procede, el tanto de la culpa a los Tribunales competentes.

Por todo ello,

SOLICITAN:

Que se estudien los posibles efectos del trasvase Júcar – Vinalopó,
asumiendo las autoridades correspondientes la responsabilidad por la
realización de la obra.

Con el objeto de evitar que el gran coste del Trasvase devenga inútil, y los
daños a la Albufera y el Júcar, exigimos la suspensión inmediata de
cualquier actuación relativa al Trasvase del Júcar – Vinalopó.

Asimismo advertimos, que exigiremos la responsabilidad penal, civil y
administrativa a las autoridades y funcionarios responsables de la ejecución
de esta infraestructura, en el caso de que lesione al erario público o al
Medio Ambiente.

Sin otro particular, esperando su respuesta, aprovechamos la ocasión para
enviarle un cordial saludo.

En Moixent, a 29 de agosto de 2004

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“Europa Press”

UE.-El PE demana a la Comissió que reconsidere "seriosament" el finançament
comunitari del transvasament Xúquer-Vinalopó

BRUSSEL·LES, 27.07.2004

La Comissió de Peticions del Parlament Europeu ha aprovat hui per 14 vots a
favor, 3 en contra i tres abstencions, un informe en el qual demana a
l'Executiu comunitari que reconsidere "seriosament" la decisió de finançar
amb 80 milions d'euros el transvasament Xúquer-Vinalopó, al sud de la
Comunitat Valenciana, ja que no hi ha una garantia de cabals suficients, el
que entranya un risc "no només de danys ambientals i ecològics permanents en
un àrea fràgil, sinó de malbaratament de recursos comunitaris".

En contra van votar els tres eurodiputats espanyols del Partit Popular
presents, José Manuel García Margallo, Cristina Gutiérrez Cortines i Carlos
Iturgaiz. El representant socialista de València, Joan Calabuig, es va
abstindre en la votació, mentre que el parlamentari verd David Hammerstein,
integrat també en la llista dels socialistes valencians, va recolzar el
contingut de l'informe.

El text va ser elaborat per la missió de l'Eurocambra que va viatjar a la
Comunitat Valenciana entre els dies 25 i 28 de maig --formada per la
socialista alemanya Margot Kessler, i el representant d'Els Verds britànic
Eurig Wyn-- per a estudiar sobre el terreny les denúncies de l'organització
ecologista WWF/Adena, i en ell es demana a més una moratòria urbanística a
la Comunitat Valenciana i compensacions a les persones que hagen patit
expropiacions com a conseqüència de la llei reguladora de la activitat
urbanística LRAU. De moment encara no s'ha decidit si s'enviarà al ple del
Parlament, encara que sí que servirà per a mantindre el debat sobre les dos
qüestions en el comité de Peticions.

Els eurodiputats assenyalen importants omissions en l'informe del Banc
Europeu d'Inversions (BEI) que va servir de base per a aprovar el
finançament del transvasament, especialment perquè no té en compte el seu
impacte sobre el parc natural de l'Albufera, i demanen a l'Executiu
comunitari que envie una missió d'especialistes del departament de Medi
Ambient perquè supervise i avalue la situació.

"Deuen investigar-se alternatives reals que vagen molt més enllà que
l'actual projecte Xúquer-Vinalopó, que --si s'autoritza que continue
endavant-- podria comportar la decadència inevitable de la vida social i
econòmica de les ciutats i pobles circumdants, al temps que posaria fi a la
qualitat única de l'entorn natural, que ha constituït un orgull per a
Espanya i la regió valenciana i la seua gent durant segles", explica
l'informe.

En el debat de la Comissió de Peticions, Antonio Estevan, portaveu de la
Fundació Nova Cultura de l'Aigua i representant dels peticionaris, va
assegurar que les últimes dades disponibles confirmen que "no hi ha aigua
per a fer el transvasament mantenint els cabals ecològics". Per tant
l'Executiu comunitari s'enfronta "a dilema sense solució: si l'obra seguix
endavant i es respecten els cabals ecològics no es podrà transvasar aigua i
s'hauran dilapidat els pressupostos comunitaris. Si no es respecten,
s'incomplirà la legislació comunitària".

A estos arguments, els tècnics de la Generalitat Valenciana convidats a la
reunió van respondre que el transvasament Xúquer-Vinalopó resultarà
"beneficiós" ja que els seus objectius són "frenar l'explotació dels
aqüífers, mantindre els regadius existents i assegurar el proveïment urbà".
Sobre el seu impacte sobre l'Albufera, van destacar que en l'actualitat el
parc natural es proveïx majoritàriament de la seua pròpia conca, per la qual
cosa la canalització no l'afectarà.

Per part seua, Joan Calabuig va afirmar que abans de prendre qualsevol
decisió "convindria demanar al govern espanyol que trasllade de manera
oficial quina és la seua posició i si pot complir o no les recomanacions de
sostenibilitat" que ha fet la Comissió Europea. El popular García Margallo
va destacar amb ironia que "per una vegada" estava d'acord amb Calabuig.
"Ningú sap el que pensa la ministra de Medi Ambient, Cristina Narbona, seria
una primícia que els eurodiputats agrairíem".

García Margallo va insistir a més que l'alternativa de la dessalació seria
més cara i que és possible estalviar aigua per a dur a terme el
transvasament, emfatitzant que la conca del Xúquer servirà com a projecte
pilot en l'aplicació de la directiva marc de l'aigua. En el mateix sentit es
va expressar Cristina Gutiérrez Cortines, que va al·ludir a l'impacte de les
dessaladores en les emissions de diòxid de carboni i en les poblacions de
posidònia al Mediterrani.

1.. La opinió més contundent contra el Xúquer-Vinalopó la va expressar
l'eurodiputat Verd David Hammerstein, que va insistir que la Comissió
Europea "ha de considerar les noves dades que a penes hi ha aigua per al
transvasament". A més, va criticar que les obres s'hagen iniciat ja sense
que es complisquen les condicions imposades pel BEI sobre la necessitat
d'elaborar un nou pla de regadius i sobre l'estalvi d'aigua. "Se'n va a
pagar una obra que no s'utilitzarà, és un malbaratament", va concloure.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
El Plan de Medio Ambiente de Andalucía 2004-2010, está disponible en el sitio de internet
http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/pama04/indicePama0410.html

(Enlace 1)

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