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Secciones: Convocatorias defensa FERROCARRIL -  Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: Tres noticias sobre el ferrocarril en Zamora

Texto del artículo:

De: forotren <forotren@terra.es>

¿Hola, qué tal?

Por aquí mal porque nos están maltratando constantemente.

La primera noticia sobre las opiniones del dirigente regional del PSOE, Angel Villalba. Uno no sabe si partirse de risa o echarse a llorar.

La segunda y tercera va sobre la supresión del tren Zamora-Barcelona.

Nada más.
Un abrazo.
Ramón.

La Opinión de Zamora 3-dic-2006
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Angel Villalba: «El PSOE está haciendo todo lo posible para recuperar el tren Ruta de la Plata»

«Nos parece bien que Renfe procure que todas las líneas sean rentables, es su obligación, pero tanto el PSOE de Zamora como el de Castilla y León estamos en contra de la utilización del elemento economicista para suprimir un servicio. Hay que tener en cuenta el aspecto social y no se pueden suprimir más servicios para que no tenga esta supresión el efecto que tuvo en 1985 la eliminación de la línea Ruta de la Plata, que estamos haciendo todo lo posible por recuperar».
En estos términos se expresó ayer el secretario regional del Partido
Socialista, Angel Villalba.

La Opinión de Zamora 3-dic-2006
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Silván exige a Renfe que explique la supresión del servicio Zamora-Barcelona
Ayer salía de la estación zamorana el último tren con este destino

Redacción

El consejero de Fomento, Antonio Silván, exigió al presidente de Renfe que
explique «sus ideas y el porqué» de la supresión del servicio ferroviario
directo Zamora-Barcelona, ya que «cumple una función social fundamental».
Ayer, salía desde la estación zamorana el último tren con destino a
Barcelona, un servicio que deja a la provincia sin conexión directa con
otros territorios del país como Burgos, Palencia, País Vasco o Santander.
A juicio del consejero de Fomento, la compañía «no debería ver sólo la
rentabilidad económica, sino la función social que cumple el transporte
ferroviario». Silván realizó estas declaraciones en Valladolid, durante la presentación del proyecto Red de Infraestructuras Complementarias del Transporte y la Logística (Cylog), donde matizó que «el mismo día» en el que conoció la decisión de la empresa de transporte, «enviamos una carta de la que no tenemos respuesta y en la que pedíamos en el menor plazo información sobre la voluntad de Renfe respecto a sus servicios ferroviarios».
En este sentido, sostuvo que Castilla y León ha sido «pagana» de esa visión economicista y «ha visto cerradas más de mil vías férreas sin tener en cuenta esa función social», además del servicio de «movilidad de las personas». Respecto a la posibilidad de que Renfe clausure otros servicios en la Comunidad y que ayer fue negada por la propia compañía, Silván insistió en que «además de que comunique esa información por los medios de comunicación», la empresa debe «informar a la Junta sobre cuáles son sus intenciones», según informa la agencia Ical. Finalmente, el consejero
reiteró la función social de este servicio, que se refleja en el «compromiso
de colaboración que la Junta suscribe en sus convenios con Renfe desde 1997
y la necesidad de mantener las vías ferroviarias abiertas». En cuanto a una
posible aportación adicional del Gobierno regional para mantener el servicio
Zamora-Barcelona, Silván expresó que la Administración regional «esperará a
tener la información de la compañía», aunque «la colaboración está
demostrada».
Por su parte, CCOO manifestó su deseo de que se vuelva a poner en marcha el
servicio de trenes Zamora-Barcelona tras la decisión de Renfe, que tildan de
«unilateral». El sindicato reclama también al Ministerio de Fomento que
agilice la construcción de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia
que dará acceso a la provincia zamorana con el resto de Castilla y León.
La compañía ferroviaria ha decidido suprimir el servicio de trenes entre
Zamora y Barcelona debido a su poca de rentabilidad, ya que tiene una media
de ocupación de 16 viajeros. Sin embargo, CC OO defiende este servicio «ya
que evita una mayor discriminación hacia el Oeste de la comunidad». En este
sentido, la organización sindical sostiene que Zamora es una de las zonas
más aisladas y con problemas de despoblación de la Comunidad autónoma y, por
ello, exigen que se tenga en cuenta esta circunstancia «para evitar todavía
más discriminación».


La Opinión de Zamora 4 de diciembre 2005
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Por Zamora sólo circulan seis trenes tras la supresión del servicio directo
a Barcelona

UGT propondrá a Renfe que desvíe por la capital el convoy que enlaza tres
días a la semana desde Vigo y que actualmente discurre por Monforte

Marisol López

Tras la supresión del servicio entre Zamora y Barcelona, sólo seis trenes de
viajeros surcan la línea férrea que atraviesa Zamora: dos talgos en
dirección a Galicia (uno diurno y otro nocturno), otros dos a Madrid más el
servicio regional entre Puebla y Valladolid, con un tren por la mañana y el
de vuelta a Sanabria por la tarde. Quien desee realizar un viaje por tren
desde Zamora a cualquier punto de España tendrá siempre que enlazar con
otras líneas en Valladolid o en Madrid. El comité de empresa del ADIF
(antes, Renfe) acusa a la compañía de no haber dado alternativa a la
supresión del servicio a Cataluña. «Es muy grave renunciar a ese tren cuando
existen alternativas factibles» afirma el presidente del comité de empresa,
Marcos Fernández. Tres días a la semana sale desde Vigo un tren que enlaza
directamente con Barcelona a través de Monforte.
La opción que va a defender la Confederación de Transportes de UGT es que
ese servicio se desvíe por Zamora, algo que los sindicalistas consideran
perfectamente asumible por parte de la operadora y permitiría a esa media de
16 viajeros diarios por trayecto seguir su ruta en lugar de buscar otro
medio de transporte. El último tren con destino a Barcelona que salió de
Zamora el viernes lo hizo al menos con 18 pasajeros. Esos eran los billetes
vendidos hasta las siete de la tarde, cuando tuvo lugar la concentración
convocada por UGT para «decir adiós» al servicio.
Renfe afirma que no habrá más recortes que afecten a Zamora. Pero todavía
está reciente el anuncio realizado en 2001, cuando se intentó desviar los
talgos por Monforte. Marcos Fernández responsabiliza directamente a la falta
de inversión en la línea durante los últimos 30 años como la causa de que
los servicios sean poco rentables. «Sin una puesta al día, sin
electrificación, no es una vía útil. Los viajeros no quieren ir por ella
porque los tiempos son muy largos. La línea es inviable por no invertir en
ella».

La Ruta de la Plata, a la espera
La inversión es la clave también en la reapertura de la segunda línea
ferroviaria con que contaba Zamora, la Palazuelo-Astorga. El presidente del
comité de empresa de la antigua Renfe, Marcos Fernández, afirma que esta vía
sí tendría futuro en el panorama que se abre a partir del 1 de enero con la
liberalización del sector. «Hay operadores interesados en transportar
mercancías a través de la Ruta de la Plata, ya que se trata de la única
línea transversal que une el puerto de Algeciras con los del Norte». En la
actualidad, todo ese tráfico se ve obligado a atravesar Madrid, originándose
un auténtico "tapón" que se salda con retrasos en las llegadas de las
mercancías a su destino. La reapertura de la Palazuelo-Astorga supondría
descongestionar la salida de las mercancías desde el puerto de mayor
accesibilidad de toda España. Pero esa alternativa tropieza de nuevo en la
misma piedra, la necesidad de invertir por parte del Estado en una vía que
incluso ha sido levantada en algunos de sus tramos y se encuentra
"desafectada", lo que exigiría un nuevo trámite burocrático para que la
línea discurriera de nuevo por dominio público. Nada insolventable, según el
comité de empresa, pero «hace falta dinero y voluntad política y no se ven
ninguna de las dos cosas».

Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 05/12/2005 - Modificar

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