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Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: 20050624 AFEMA Revista de prensa sobre ecología. Bicis y Renfe- Transportes públicos en Madrid- Tarifas eléctricas y otros....

Texto del artículo:

20050624 AFEMA Revista de prensa

Índice de contenidos

1 “Pedalibre”

22 de junio de 2005

Intercambio epistolar entre ciclistas y Renfe por los TRD 594 de Zaragoza a
Valencia



2 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

23-06-2005

1.564 millones de viajeros utilizaron transporte público en la Comunidad de
Madrid durante 2004



3 “Madridiario.es”

23 de junio de 2005

Fomento planea una red de 70 kilómetros de autovías que rodeen Madrid para
el tráfico de paso



4 “Les Echos / La Tribune”

22/06/2005

SNCF y DB acuerdan explotar la línea de alta velocidad
París-Francfort-Stuttgart


5 “Greenpeace”

22 de junio de 2005

GREENPEACE APOYA LAS TARIFAS ELÉCTRICAS PROGRESIVAS PARA PENALIZAR EL
DERROCHE



6 “Ecologistas en Acción de Extremadura”

22 de junio de 2005

Alegaciones contra la térmica de Iberdrola en Alange



7 EL PAÍS

23-06-2005

Murcia acusa a Castilla-La Mancha de coaccionar al Gobierno para impedir el
trasvase



8 “Ecologistas en Acción de Guadalajara”

22 de junio de 2005

ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE GUADALAJARA CONSIDERA QUE EL AYUNTAMIENTO DE
VALDEAVERUELO ES EL EJEMPLO A NO SEGUIR, EN CUANTO A GESTIÓN DE AGUA Y
RESIDUOS



9 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

23-06-2005

La incineradora de Aritzeta abre un cisma entre los partidos de San
Sebastián



10 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

23-06-2005

Parte de los terrenos que Beniatjar prevé para un vertedero son del alcalde



11 “Ecologistas en Acción”

22 de junio de 2005

Alarma ante las consecuencias ambientales de las vallas cinegéticas



12 EL PAÍS – Andalucía

23-06-2005

El Ayuntamiento de Barbate y ecologistas piden explicaciones a Defensa por
el fuego



13 “Col·lectiu Vall de Vernissa”

Manifestació contra l'especulació, els abusos urbanístics, la destrucció
dels pobles, recursos i patrimoni.

25 de juny de 2005



14 “El Ecologista”

Verano de 2005

¿Quién debe a quién?



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“Pedalibre”



22 de junio de 2005



Intercambio epistolar entre ciclistas y Renfe por los TRD 594 de Zaragoza a
Valencia



Carta desde Pedalea a Renfe


Manuel J. Simón Peña

Director Gerente

Regionales Renfe



Zaragoza, 22 de junio de 2005



En respuesta a su carta con fecha 3 de junio de 2005 (salida nº 230).



Lo primero que queríamos aclarar es que estamos por la mejora de los trenes
y también por el acortamiento del tiempo de recorrido entre Zaragoza-Teruel
y Valencia, sea en TRD o cualquier otra unidad ferroviaria.



Dice usted que se pueden transportar bicis en los trenes regionales con
material serie 592 entre Valencia y Teruel y v/v y los serie 596 entre
Teruel y Zaragoza y v/v. Pero los horarios de éstos no invitan precisamente
a utilizarlos y no completan la línea que une Zaragoza y Valencia, pues hay
que hacer trasbordo y noche en Teruel.



Con respecto a la admisión de bicis plegables, nos parece una obviedad,
puesto que en todos los medios de transporte está permitido, y con menos
restricciones respecto a las dimensiones (hay maletas mucho más grandes que
lo permitido para las bicis en el TRD). Además, no todo el mundo dispone de
este tipo de bicicletas.



Aporta usted un dato que nos parece interesante: con el tren mas utilizado
en el año 2004 para transporte de bicicletas (salida de Valencia a las 9,15
h) viajaron un total de 818 bicicletas (con autorización en grupo con mas de
3 bicicletas). Pero suponemos que habrán sido bastantes más, ya que los
viajeros que van con su bici de uno en uno o de dos en dos no están
contabilizados, pues no solicitan permisos.



Pero aunque fuesen la mitad, creemos que debe usted controlar el espíritu
mercantilista que desprenden sus reflexiones, puesto que sus cifras se
refieren a personas. Renfe no es, por ahora, una empresa privada, sino una
Entidad Pública Empresarial (art. 43.1.b de la ley de Ordenación y
Funcionamiento de la Administración General del Estado), que debe atenerse
al principio de servicio a los ciudadanos (art. 4 de la misma ley).



Si los ciclistas en el tren somos el 3% ¿se permiten perder esos viajeros? Y
lo que es peor, ¿nuestros derechos dependen de lo que abultemos? Le vamos a
poner un ejemplo: Aragón tiene una población de 1.200.000 habitantes, más o
menos el 3% de la población española, y a nadie se le ha ocurrido que, como
somos pocos, los aragoneses tengamos menos derechos. Lo mismo vale para
cualquier minoría.



Aunque tal vez podrían ustedes, en lugar de poner trabas al transporte de
bicicletas, hacer como en otros países europeos, facilitándolo y
promocionándolo. Seguro que el número de viajeros crecería, y de paso
favorecerían el turismo sostenible en zonas rurales desfavorecidas.
Suponemos que ya sabe que en Teruel se está acondicionando como Vía Verde
el antiguo “Tren Minero Sierra Menera”, a instancias del Gobierno de Aragón
y la Fundación del Ferrocarril, de la que Renfe forma parte.



Y si quiere echar cuentas, piense que la adaptación del TRD al transporte de
bicicletas es bastante sencilla y barata: basta con sustituir algunos
asientos por otros plegables, para así habilitar un espacio para bicis,
sillas de ruedas, carritos... como no en otros trenes regionales y
cercanías. O mejor, incluir un vagón suplementario. Recordamos que con la
implantación de estas unidades se ha perdido capacidad de viajeros en estas
líneas.



Lo que habíamos solicitado era una entrevista para analizar posibles
soluciones. No sabemos si esto será posible o necesario, puesto que ya
conocen el problema y tienen técnicos más capacitados que nosotros para
resolverlo. Nosotros estamos a su disposición si quieren conocer las
necesidades de los ciclistas, y mantenemos la petición de una reunión.
También nos hemos puesto en contacto con la Dirección General de Transportes
del Gobierno de Aragón, que participa en el convenio citado en su carta.
Asimismo, hay algunas iniciativas parlamentarias tendentes a solucionar este
problema (adjuntamos documentación), y se están recogiendo firmas entre
usuarios del tren y la bici.



Pónganse manos a la obra, habiliten ese espacio para bicicletas; los
cicloturistas, los pueblos por donde pasa la línea y el medio ambiente se
lo agradecerán.



Gracias, y un saludo.

Ramón Lambán y Alberto Lorente

Colectivo Pedalea

Edificio Interfacultades

C/ Pedro Cerbuna, 12

50009 Zaragoza





Carta desde Renfe a Pedalea


Madrid, 3 junio de 2005



Muy Sres. Míos:



En relación con sus escritos, en los que expresan su desconcierto ante la
sustitución de los trenes que cubrían el trayecto Valencia-Teruel-Zaragoza
por otros diferentes, ruego acepten la siguiente explicación a sus
observaciones:



Desde el pasado 3 de abril, se han mejorado los servicios regionales de la
línea, sustituyéndose el material de los trenes de Valencia a Zaragoza y
v/v. (serie 592), por otro más moderno (serie 594 TRD), sin que se haya
producido ninguna modificación de paradas.



Esta sustitución, entendemos que se adapta a la demanda de la mayoría de los
viajeros que emplean nuestros trenes y que básicamente, se concreta en un
mayor confort y un menor tiempo de viaje. Así, este ultimo se ha acortado en
los trenes sustituidos, una media de 9 minutos entre Valencia y Teruel, y de
30 minutos entre Valencia y Zaragoza.



A este respecto, es de señalar que, en el tren más utilizado durante el año
2004 para transportar bicicletas (salida de Valencia a las 9.15 h.), se
llevaron un total de 818 bicicletas (autorización viajeros en grupo con más
de 3 bicicletas), frente a un total de 28.083 viajeros transportados en el
mismo periodo, es decir solo un 2,9 % de viajeros llevaron bici. Debe
destacarse que el número máximo de bicicleta que se viene autorizando para
los viajeros en grupo con mas de 3 bicicletas es de 20 por tren.



Asimismo, el cambio realizado responde también al interés demostrado por el
Gobierno de Aragón en modernizar el parque de material de los trenes que
circulan por las líneas de la Comunidad, y en concreto por disponer de los
citados TRD, como expresamente figura en el Convenio en vigor firmado entre
la Diputación General de Aragón y Renfe. Se trata de un material con solo 6
años de antigüedad y que, en efecto, ha prestado servicio en Galicia,
habiendo sido allí apreciados por sus prestaciones.



Por otra parte, les preciso que continúan circulando trenes regionales con
material serie 592 entre Valencia y Teruel y v/v y serie 596 entre Teruel y
Zaragoza y v/v, los cuales disponen de espacios adecuados `para bicicletas.



También quiero comentarles que, en nuestro deseo de atender las necesidades
de nuestros clientes, desde le pasado 26 de enero se admite como equipaje de
mano, en cualquier tipo de tren regional, incluido el TRD, toda bicicleta
plegable, de unas dimensiones máximas de 30 cm. de ancho, 66 cm. de alto y
82 cm. de largo, siempre que vaya plegada durante todo el viaje.



Estamos abiertos a cualquier sugerencia que nos señalen y que compatibilice
el transporte de bicis con el confort del resto de viajeros.



Agradeciéndoles su interés, les saluda atentamente.



Manuel Jesús Simón Peña

Director Gerente

UN Servicios Regionales



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EL PAÍS – Comunidad de Madrid



23-06-2005



1.564 millones de viajeros utilizaron transporte público en la Comunidad de
Madrid durante 2004

El sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid fue utilizado por
1.564,2 millones de viajeros durante 2004. Esto representa un aumento del
1,3% respecto al año anterior. Según el Consorcio Regional de Transportes,
los resultados del ejercicio han venido determinados por la consolidación de
Metrosur, inaugurado en abril de 2003, y por los atentados del 11 de marzo
de 2004, cuyas consecuencias superan el ámbito del sistema de transportes.
Estos hechos, sumados a los cierres temporales de determinadas líneas o
tramos del metro de Madrid, "dieron lugar a una inhibición inmediata de la
demanda de transporte, aunque se normalizó en las semanas posteriores al
suceso".



Los transportes ferroviarios -metro y cercanías de Renfe- son los que
propician el crecimiento de la demanda total, con índices superiores al
promedio.



Por otra parte, la consejera de Transportes e Infraestructuras, María
Dolores de Cospedal, puso ayer en marcha en San Sebastián de los Reyes la
primera de las tres tuneladoras que trabajarán en la construcción de
Metronorte, la nueva línea de suburbano que conectará la capital con
Alcobendas y San Sebastián de los Reyes y darárá servicio a su paso a los
nuevos barrios del norte de la capital.



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“Madridiario.es”



23 de junio de 2005



El 'Pentágono' uniría Ávila, Segovia, Guadalajara, Tarancón y Maqueda



Fomento planea una red de 70 kilómetros de autovías que rodeen Madrid para
el tráfico de paso



De momento no hay plazos para que este proyecto pueda materializarse, pero
en el Ministerio de Fomento ya tienen claro que se irá a más de una
legislatura. El plazo medio para una actuación de esta envergadura ronda los
seis años desde el momento en el que se inician los estudios, paso
precisamente que acaban de dar en el departamento de Magdalena Álvarez. El
Ministerio ha dado orden para iniciar los estudios de un proyecto nuevo,
incluido dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras para Madrid, que ya
han bautizado como el 'Pentágono'. Se trata de una red de autovías externa a
la propia Comunidad de Madrid pensada para los tráficos de largo recorrido,
para aquellos vehículos que vienen de paso a la capital. El objetivo es
evitar que estos vehículos tengan que atravesar la región por unas ya
saturadas autovías madrileñas.



"El proyecto nos permite conformar una red de gran capacidad circunscrita al
ámbito de la Comunidad de Madrid", explican los ingenieros del Ministerio, y
"aliviar un poco los problemas en los accesos a la capital". Así, el
'Pentágono' estaría integrado por cinco autovías unidas entre sí. La
primera, con un trazado que enlazaría la provincia de Cuenca y la de Toledo
(Tarancón- Toledo- Maqueda), y la segunda desde Maqueda a Ávila. De las
cinco carreteras previstas, sólo una existe en la actualidad, concretamente
la que une Ávila y Segovia y que se aprovecharía para conformar esta red de
autovías. Se sumaría al trazado una carretera desde Segovia para enlazar con
la Nacional I, Torrelaguna y Guadalajara, mientras que cerraría el quinto
lado de este pentágono otra autovía más desde Guadalajara a Tarancón, punto
de partida de la primera de las carreteras.



Esta última autovía iba a ser construida por el Gobierno regional de
Castilla-La Mancha, pero el Ministerio de Fomento ha decidido hacer suyo el
proyecto y acometerlo directamente desde el Estado. En total, unos 70
kilómetros de nuevas autovías que, según adelanta Fomento, no hay intención
de hacer de peaje, salvo de la Ávila-Segovia que ya existe y que ya es de
peaje. El Pentágono, o esta peculiar "M-70" externa a Madrid, ha sido la
opción elegida ya que Fomento se encuentra con "problemas para cerrar las
circunvalaciones" como la M-50 y la M-60. Fuentes del Ministerio han
explicado a MDO que "la única manera de cerrar Madrid por el norte era una
circunvalación por fuera de la Comunidad de Madrid". Los trazados, de
momento, no están decididos, pero ya se sabe que las autovías discurrirán
por aquellas zonas en las que no se encuentren con impedimentos
medioambientales. La ministra Magdalena Álvarez ya le expuso este proyecto a
la presidenta regional, Esperanza Aguirre, en la reunión que mantuvieron el
pasado mes de mayo.



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“Les Echos / La Tribune”



22/06/2005



SNCF y DB acuerdan explotar la línea de alta velocidad
París-Francfort-Stuttgart


Sobre el modelo de Eurostar (París-Londres) o del Thalys (París-Bruselas),
el TGV Este franco-alemán va tomando forma y fondo.



Ambas empresas han firmado una carta de intenciones para llevar a cabo
juntas la creación de una sociedad común de explotación de las ramas del TGV
Este francesas y de los ICE alemanes. Un acuerdo que firmaron los
presidentes de Sncf y de DB junto a los ministros de Transportes de Francia
y Alemania.



Los trenes que circularán por la línea de alta velocidad a partir de junio
de 2007, entrarán a Alemania por Sarrebruck o por Estrasburgo para realizar
los trayectos París-Francfort y París-Stuttgart en menos de cuatro horas. El
volumen de negocio provisional ronda los 100 millones de euros. Según el
presidente de Sncf, Louis Gallois, "queremos transportar a 1’5 millones de
viajeros en un año desde 2009, es decir, dos veces más de lo que se
transporta hoy en día entre Francia y Alemania".



Los beneficios de esta sociedad franco-alemana se repartirán a partes
iguales entre los dos operadores. El personal, bilingüe, formará parte de la
plantilla de cada una de las compañías. La sociedad común tendrá que
establecer unos horarios, de presentar una oferta y unos precios, y asegurar
un buen servicio al cliente.



El nuevo sistema de señalización ERTMS, que se instalará por primera en vez
en las ramas de los TGV y de los ICE, permitirá la circulación de los dos
trenes indiferentemente por ambos territorios. De todas maneras, ambos
operadores llevarán a cabo pruebas de homologación de los TGV y de los
nuevos ICE de tercera generación en Alemania y Francia.



Con esto, sólo quedará construir la segunda fase de la línea de alta
velocidad de 106 kilómetros entre Baudrecourt y Estrasburgo. Previsto para
2008, este trazado incluye la construcción de un nuevo viaducto sobre el
Rin, cuyas características no se detallarán hasta el mes de octubre.



El tráfico de mercancías franco-alemán pisa el acelerador



Este acuerdo refuerza si cabe más las actividades de RailEuro Concept, la
filial común de Sncf Fret (Mercancías Sncf) y de su homólogo alemán Railion.
Todos los puntos fronterizos ferroviarios entre los dos países, se
atravesarán sin parada alguna a partir del mes que viene, según ha anunciado
el ministro de transportes de Alemania.



Cerca de 40 locomotoras se adaptarán para que puedan circular en las dos
redes ferroviarias. RailEuro Concept se encargará de la planificación de los
trenes de mercancías internacionales a partir de junio de 2006. La sociedad
común franco-alemana se responsabilizará de la producción de esto tráficos
ferroviarios.



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“Greenpeace”



22 de junio de 2005



GREENPEACE APOYA LAS TARIFAS ELÉCTRICAS PROGRESIVAS PARA PENALIZAR EL
DERROCHE



Sin embargo Industria sigue bloqueando un etiquetado oficial que ayude al
consumidor a modificar sus pautas de consumo informándole del origen e
impacto ambiental de la electricidad que consume.



Greenpeace apoya las medidas anunciadas por el Ministro de Industria,
Comercio y Turismo, José Montilla, para penalizar el derroche de energía
mediante tarifas progresivas, y exige que se lleven a la práctica con
urgencia, para poner freno al crecimiento desbocado de la demanda
energética.



Sin embargo, la organización ecologista reclama a Industria que establezca
un etiquetado eléctrico oficial, estándar y homologado, para que los
consumidores conozcan el origen de la electricidad que compran.



“Penalizar económicamente a quien derroche energía es tan importante como
premiar a quien ahorre. Pero no basta: si queremos que los consumidores
modifiquen sus pautas de consumo, tienen que saber que los impactos
ambientales del consumo excesivo los pagamos todos, y para ello es
imprescindible darles información fiable a través de un etiquetado eléctrico
estándar, para que puedan elegir” -ha declarado José Luis García Ortega,
responsable de proyectos de la Campaña de Energía de Greenpeace España-.



Greenpeace valora positivamente que el Gobierno, por fin, se muestre
dispuesto a actuar sobre la demanda, pero denuncia que al mismo tiempo
pretende legalizar el engaño “verde” de las eléctricas mediante un decreto
que permitiría a las compañías inventarse la etiqueta que indique el origen
de la electricidad.



Según el decreto propuesto por el Gobierno, las eléctricas podrán inventarse
el etiquetado eléctrico que quieran para indicar el origen de la
electricidad que venden, sin que exista una etiqueta estándar, ni en su
forma ni en su contenido, que facilite a los consumidores la comparación
entre lo que ofrecen unos u otros suministradores. Esa etiqueta no tendrá

que contener la información sobre el impacto ambiental de la electricidad
suministrada ni habrá ningún órgano independiente que controle la fiabilidad
de la información proporcionada. Greenpeace pide al ministro de Industria
que la nueva normativa obligue a las compañías eléctricas a informar no sólo
sobre el origen sino sobre los impactos de la electricidad que venden, a
través de un etiquetado eléctrico oficial estándar y cuya información sea
generada y controlada por un organismo independiente, como la Comisión

Nacional de Energía.



Montilla está bloqueando un etiquetado eléctrico fiable también en el
Congreso, oponiéndose a través del Grupo Socialista a una enmienda de ERC
al proyecto de Ley de impulso de la Productividad, que obligaría a un
etiquetado eléctrico con formato uniforme, que incluya los impactos
ambientales y que garantice la rigurosidad de los datos.



Para hacer frente al crecimiento de la demanda eléctrica, Greenpeace exige
la aprobación urgente del prometido Plan de Acción de la estrategia de
ahorro y eficiencia energética. Este plan debería incluir, además del
etiquetado eléctrico que pide Greenpeace, las siguientes medidas:



Tarifas progresivas por tramos, con precios mayores cuanto mayor sea el
consumo.



Programas de gestión de la demanda, financiados a través de las tarifas
eléctricas, para dar incentivos económicos para la sustitución de
equipamiento por alternativas de alta eficiencia energética, como los
electrodomésticos de clase A.



Plan de choque contra el aire acondicionado, advirtiendo de su elevado
consumo energético y promoviendo alternativas eficientes para cada uso:
sistemas de evaporación o de absorción, ventiladores de techo, diseño
bioclimático de edificios...



Ofrecer a todos los consumidores el acogerse a tarifas interrumpibles.



“Protegernos del calor mediante el aire acondicionado es suicida, porque su
altísimo consumo energético es la principal causa del cambio climático, que
va a hacer subir aún más las temperaturas” -añadió el portavoz de
Greenpeace. El etiquetado eléctrico es una de las medidas de gestión de la
demanda recomendadas en el reciente informe de expertos publicado por la
Fundación Alternativas (1). Greenpeace pide al Gobierno que atienda las

recomendaciones de los expertos y las lleve a la práctica.



Para más información: José Luis García Ortega, 626.99.82.42.

Prensa Greenpeace: Mamen Illán 91.444.14.00. ó 626.99.82.48.



(1)”La gestión de la demanda de electricidad”. Documento elaborado por José
Ignacio Pérez Arriaga, Luis Jesús Sánchez de Tembleque y Mercedes Pardo,
publicado por la Fundación Alternativas.



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“Ecologistas en Acción de Extremadura”



22 de junio de 2005



Alegaciones contra la térmica de Iberdrola en Alange


Más de 700 ciudadanos y varias Asociaciones como Ecologistas en Acción han
presentado alegaciones contra el proyecto proyecto de instalación de una
central térmica en Alange y su posible declaración de utilidad pública.



La exposición pública en el Área de Industria y Energía de la delegación del
Gobierno en Badajoz del proyecto de una central térmica de ciclo combinado
de la empresa Iberdrola en Alange, ha despertado gran interés y numerosos
ciudadanos han manifestado su oposición a que se permita este proyecto, y
especialmente a que se le conceda la declaración de utilidad pública,
teniendo en cuenta que la mayoría de los alegantes consideran que puede
perjudicar sus intereses particulares e intereses públicos como la calidad
del aire y la conservación del medio ambiente.



Esta central térmica generaría electricidad utilizando como fuente de
energía la combustión de Gas y Gasóleo, emitiendo gases contaminantes a la
atmósfera y aguas contaminadas al río Matachel.



Sintiéndose afectados por esta actividad, en el plazo establecido,
Ecologistas en Acción de Extremadura y muchos ciudadanos (más de 700 según
los datos con que cuenta esta Asociación) han formulado Alegaciones contra
la declaración de utilidad pública de esta central térmica.



En sus alegaciones Ecologistas en Acción considera que los intereses que
persigue esta Asociación y nuestra calidad de vida se pueden ver
negativamente afectados por las emisiones que realice esta industria, sin
que de ello consideran se derive utilidad pública ni esté justificada su
autorización administrativa entre otros por los siguientes motivos.



Consideran que esta nueva central térmica de gas y gasóleo es contraria al
espíritu y los fines del protocolo de Kioto suscrito por el estado español
contribuyendo a aumentar las emisiones de CO2, uno de los gases causantes
del cambio climático que amenaza a todo el planeta.



En todo caso opinan que sería más lógico apostar por el ahorro, la
eficiencia y las energías renovables como la energía solar fotovoltaica que
se pueden instalar en los tejados de las viviendas, cerca del lugar de
consumo, reduciendo el impacto de su transporte (tendidos eléctricos) y sin
provocar perjuicios como los que achacan a las térmicas.



Entre los mayores inconvenientes critican las lluvias ácidas que pueden
provocar sus emisiones de NO2 y SO2, y el aumento del Ozono troposférico que
afectarían negativamente a otras actividades más sostenibles de la zona como
la agricultura y ganadería de Tierra de Barros y las Vegas del Guadiana,
dándose la circunstancia de que existen fincas de agricultura ecológica muy
próximas.



Opinan también que las emisiones contaminantes y su mera presencia también
incidirían negativamente sobre el creciente turismo del balneario de Alange,
que según sus datos genera más empleo estable que el previsible en esta
central térmica.



Estiman que el elevado consumo de agua pondrá en peligro las reservas del
embalse de Alange del que según el anteproyecto obtendría el agua, además
las emisiones a la atmósfera podrían perjudicar la calidad del agua del
embalse.



Alertan de que las lluvias ácidas que pueden provocar sus emisiones de NO2 y
SO2 también pueden incidir negativamente sobre el patrimonio
histórico-artístico de Mérida, acelerando los procesos de erosión de la
roca. Consideran que no se ha estudiado suficientemente la incidencia que
podría tener y serían necesarios estudios profundos y detallados que
mostraran claramente cuál sería el efecto de estas emisiones los días en que
los vientos desplacen los gases contaminantes hasta Mérida, o se depositen
mediante la Lluvia Ácida



Pero, sin duda, preocupa especialmente las emisiones contaminantes que
pueden afectar negativamente a la salud de los ciudadanos de las localidades
más cercanas como Alange a unos 1500 metros, La Zarza, Don Álvaro,
Villagonzalo, Torremejía, Almendralejo o Mérida entre otros, produciendo un
previsible daño a la salud pública.



Los fenómenos de inversión térmica y la posible acumulación de gases en el
valle donde se pretende emplazar esta actividad amenazan con incrementar los
efectos negativos de los gases y partículas emitidas, siendo de esperar
valores de inmisión de NO2, SO2, Ozono,....superiores a los permitidos por
la legislación vigente. Esto debería conllevar la inmediata paralización de
la actividad, lo que no está previsto en el proyecto de Iberdrola.



El hecho de que sea una empresa privada, IBERDROLA, la que va a explotarla y
por tanto va a obtener beneficios económicos de esta actividad contaminante,
hace no sea justificable para esta Asociación la declaración de utilidad
pública, sobre todo teniendo en cuenta la posible afección a los intereses
de muchos ciudadanos/as y propiedades públicas.



La existencia de lugares declarados ZEPA y LIC a escasa distancia y la
previsible afección a sus valores ambientales de los contaminantes emitidos
y las instalaciones aparejadas como los tendidos eléctricos de alta tensión,
caminos, gaseoducto,.... pueden afectar muy negativamente a algunas especies
protegidas por la legislación.



A la vista del gran número de proyectos de centrales térmicas de ciclo
combinado existentes en el estado español, no parece claro que vaya a
existir gas suficiente para abastecer a esta central, ni que sea compatible
con el uso domiciliario que también se hace de este combustible.



Las grandes dimensiones del tanque de gasóleo de 2,6 millones de litros,
hacen temer un importante uso de este combustible, aumentando mucho más el
efecto contaminante. En todo caso no encuentran en el proyecto garantías
suficientes de que este combustible no se va a emplear salvo en caso de
extrema necesidad, y sería imprescindible absoluta transparencia e
información en tiempo real de cuando se está usando Gasóleo a la población y
a las administraciones. Desde Ecologistas en Acción temen que se va a usar
este combustible mucho más de lo que se dice en este proyecto teniendo en
cuenta la limitación de los gaseoductos y el incremento de la demanda de
este combustible.



Consideran que el estudio de impacto ambiental presentado no valora
suficientemente todos los perjuicios ambientales y que no se compensarían
con los supuestos beneficios económicos, para unos pocos, que podría generar
esta central térmica.



Por todo ello han solicitado que le sea denegada la autorización
administrativa, se informe negativamente el impacto ambiental y se le
deniegue la declaración de utilidad pública.



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EL PAÍS



23-06-2005



Murcia acusa a Castilla-La Mancha de coaccionar al Gobierno para impedir el
trasvase

Los socialistas murcianos dan por hecho que habrá un envío de 80 hectómetros
desde el Tajo

TONO CALLEJA - Murcia



El consejero de Presidencia y portavoz del Gobierno de Murcia, Fernando de
la Cierva (PP), afirmó ayer que el presidente de Castilla-La Mancha, el
socialista José María Barreda, "pretende coaccionar al Consejo de Ministros"
para que el próximo 1 de julio deniegue el envío de agua del Tajo al Segura.
El Gobierno murciano, además, acusó a Barreda de "piratería" por "espiar a
los regantes". Castilla-La Mancha se opone a un trasvase de más de 30
hectómetros y vigila por satélite y helicóptero el uso del agua en Murcia.
Los socialistas murcianos dieron ayer por hecho que habrá un envío de 80
hectómetros. Habitualmente, el caudal trasvasado lo decide una comisión de
explotación del trasvase. Sólo en caso de que los embalses de cabecera bajen
de cierto nivel, los decide el Consejo de Ministros. Ésta es la primera vez
desde 1995 que se da el caso. Los regantes de Murcia pagan por el agua una
cantidad que Castilla-La Mancha debe destinar a obras hidráulicas. Desde
1979 han pagado 182 millones de euros.



Barreda afirmó el martes que cualquier envío de más de 30 hectómetros, lo
que considera imprescindible para beber, "sería una tropelía". El Gobierno
de Murcia no tardó en replicar. "Barreda debería confiar, como nosotros, en
la objetividad del Gobierno para decidir el caudal a trasvasar el próximo
día 1 de julio", replicó De la Cierva. El portavoz del Gobierno de Murcia
aseguró que "existen datos que ponen de manifiesto la sequía en la cuenca
del Segura" y recordó a Barreda que el Tajo-Segura se rige por ley desde
hace 34 años. Según De la Cierva, "la derogación del trasvase del Ebro abrió
la caja de los truenos de la insolidaridad y así surgió el debate artificial
del Tajo".



El PSOE de Murcia apoya la reivindicación del Gobierno regional, del PP. El
secretario de Política Municipal y portavoz del PSOE murciano, José Ramón
Jara, afirmó que está convencido de que el Gobierno aprobará el envío
extraordinario para el Segura en una cuantía "que se aproximará mucho" a la
petición de los regantes, 120 hectómetros. Fuentes del PSOE en Murcia
afirman que el caudal trasvasado rondará los 80 hectómetros cúbicos de agua,
lejos de los 30 que Barreda ha anunciado que aceptará. Jara indicó que ese
trasvase es "de justicia". El secretario general del PSOE murciano, Pedro
Saura, pidió al presidente autónomo, Ramón Luis Valcárcel (PP), que defienda
con firmeza los intereses de los regantes frente a la ofensiva de
Castilla-La Mancha. El pleno de la Asamblea Regional aprobó ayer por
unanimidad la petición de 120 hectómetros cúbicos, a la que se han sumado
las organizaciones agrarias y los empresarios.



En Castilla-La Mancha, también hay unidad entre PP y PSOE en contra del
trasvase, y las mismas organizaciones agrarias han organizado una
manifestación contra el envío. La presión de las partes crece, porque la
comisión de explotación del trasvase debe elevar hoy una propuesta al
Gobierno. Castilla-La Mancha llevará a este organismo un informe basado en
datos tomados por satélite, que afirma que en Murcia han aumentado los
regadíos de forma ilegal; y un reportaje fotográfico realizado con
helicóptero que demuestra, según Barreda, que las balsas de riego de Murcia
almacenan 150 hectómetros, suficiente para salvar los frutales.



La Confederación Hidrográfica del Segura, dependiente del Ministerio de
Medio Ambiente, llevará otro informe en el que afirma que en la cuenca hay
240.000 hectáreas regadas, 30.000 menos de las que permite el plan de
cuenca. Este estudio supone una rectificación del ministerio, que siempre ha
acusado a Murcia de tener regadíos ilegales. El ministerio se basaba en un
tercer estudio del Instituto Geográfico Nacional, según el cual Murcia
transformó 70.000 hectáreas en regadío entre 1990 y 2000. El nuevo informe
asegura que los regadíos están en el límite legal porque se ha urbanizado
parte de la huerta.



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“Ecologistas en Acción de Guadalajara”



22 de junio de 2005



ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE GUADALAJARA CONSIDERA QUE EL AYUNTAMIENTO DE
VALDEAVERUELO ES EL EJEMPLO A NO SEGUIR, EN CUANTO A GESTIÓN DE AGUA Y
RESIDUOS



Ecologistas en Acción de Guadalajara ha tenido conocimiento de que la urbani
zación Sotolargo, en Valdeaveruelo, ha comenzado a tener restricciones de
agua, por la falta de planificación y servicio del Ayuntamiento de
Valdeaveruelo. Esta situación ha motivado la inminente reapertura de un pozo
que no se utilizaba desde el año 1994, sin las suficientes garantías
sanitarias.



Recordamos que la urbanización de Sotolargo, no se ha desarrollado
completamente, faltando parcelas por urbanizar, y se encuentra con un
problema de abastecimiento de agua bastante serio. Si tenemos en cuenta que
el POM aprobado por el Ayuntamiento y la Comisión Provincial de Urbanismo,
prevé mas de 2.200 nuevas viviendas, ¿de dónde se van a abastecer?



El Ayuntamiento de Valdeaveruelo ha asegurado que la Mancomunidad de Aguas
del Sorbe les dará servicio, pero según los datos que maneja nuestra
organización, el caudal destinado a este municipio no cubriría todas las
necesidades. Entonces ¿por qué se aprueban POM insostenibles, donde las
viviendas unifamiliares, grandes consumidoras de agua, se llevan los mayores
porcentajes? Asimismo, el ayuntamiento ha notificado a los vecinos de
Sotolargo que quien tiene que cubrir las necesidades, es la Junta de
Comunidades, con la acometida de unas obras que bombearan agua desde el
pueblo a la urbanización.



Esta situación es uno de los ejemplos que van a servir para poder
representar lo que a medio plazo sucederá en el Corredor del Henares y la
Campiña. Pueblos-ciudades con serios problemas de abastecimiento de agua.



Ecologistas en Acción de Guadalajara quiere denunciar también la dejadez y
pasividad que el Ayuntamiento esta demostrando en cuanto a la gestión de los
residuos, llegándose a negar a la recogida de los restos vegetales y de
podas, servicio que siempre había prestado. Es tal la acumulación de estos
restos, que el riesgo de incendio, pudiendo afectar al encinar y a la
urbanización, es altísimo.



Desde el mes de noviembre se está denunciando la acumulación de esta
materia, tanto a Medio Ambiente, como a Sanidad y al propio Ayuntamiento,
existiendo diferentes escritos de la administración regional, donde se insta
al consistorio a prestar ese servicio, sin que hasta la fecha se haya
llevado a cabo la recogida de los restos vegetales, que al día de hoy
suponen un alto riesgo de incendio y un foco de plagas para especies
forestales.



Ecologistas en Acción de Guadalajara considera la actual actitud del equipo
de gobierno de Valdeaveruelo como de dejadez de funciones, pasividad y
abandono de los vecinos, demostrando una falta de sensibilidad y
concienciación con temas medio ambientales. Le solicitamos que preste el
servicio al que todos los ciudadanos que pagan sus impuestos tienen derecho,
y a las administraciones regionales pedimos que hagan cumplir al
Ayuntamiento de Valdeaveruelo sus competencias.



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EL PAÍS – Comunidad de Madrid



23-06-2005



La incineradora de Aritzeta abre un cisma entre los partidos de San
Sebastián

M. O. - San Sebastián



El Ayuntamiento de San Sebastián evidenciará el próximo martes de la
insalvable fractura existente entre los partidarios y los contrarios a la
construcción de una incineradora de basuras en la zona de Aritzeta,
planteada por las mancomunidades y la Diputación de Guipúzcoa. Las posturas
antagónicas que mantienen unos y otros desembocará en un cisma municipal que
se hará visible en el pleno donde se debatirá una moción conjunta del PSE
(10 ediles) y EB (uno), que se oponen a la incineración, y otra del PNV
(cinco) y EA (cuatro), defensores de este método para tratar los residuos.



El primer texto rechaza construir la incineradora y propone a la
mancomunidad de San Marcos que estudie la viabilidad de instalar una planta
de gasificación para eliminar la materia rechazada por la biometanización y
el compostaje. El alcalde de la ciudad, el socialista Odón Elorza, recordó
ayer que ha pasado un año de "engaños, manipulaciones y sin avances" desde
que las mancomunidades y la Diputación decidieron ubicar una incineradora en
Aritzeta, e instó al PP a dejar de "jugar del escondite" y a pronunciarse
sobre esta infraestructura. La concejal de EB, Duñike Agirrezabalaga,
criticó la "actitud cerril y retrógrada del PNV-EA y el PP al apostar por la
incineración", y recordó que Bilbao, Pamplona, Logroño y Vitoria han optado
por "métodos más ecológicos".



El edil del PNV Patxi Baztarrika calificó de "temeridad" optar por la
gasificación, por ser un sistema "en fase de experimentación" y que genera
"al menos las mismas emisiones" que la incineración. La moción de los
nacionalistas insta al Gobierno local a apoyar el plan foral de residuos,
que contempla la incineración.



En medio de esta división, el PP no ha desvelado aún si apoyará alguna de
las dos mociones o se inclinará por la abstención, aunque es previsible que
se decante por respaldar el plan de residuos.



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EL PAÍS – Comunidad Valenciana



23-06-2005



Parte de los terrenos que Beniatjar prevé para un vertedero son del alcalde

La plataforma Sense Fem acusa de corrupción a la Mancomunitat de la Vall
d'Albaida

M. ALBEROLA - Valencia



La parte central de los terrenos que el alcalde de Beniatjar y la
Mancomunitat de La Vall d'Albaida barajan para albergar una planta de
residuos en el Pla del Carnisser son de su propiedad. Así lo denunció ayer
la Plataforma Beniatjar Sense Fem, que aportó documentación registral de
cerca de cuatro hectáreas en el núcleo de esta partida situada cerca de la
sierra del Benicadell que pertenecen tanto al alcalde Francisco Giner Monzó
(PP) como a su padre. El pasado 7 de junio el alcalde de este pueblo de 240
habitantes, situado al pie del Benicadell, reunió a los vecinos y les
manifestó el interés de La Mancomunitat de La Vall d'Albaida de que el Pla
del Carnisser albergara el vertedero previsto por el plan zonal de residuos
para las comarcas de La Canal de Navarrés, el Valle de Cofrentes-Ayora, La
Costera, La Safor y La Vall d'Albaida, que abarca a 51 municipios. En
aquella reunión, Giner explicó las ventajas económicas que suponía para el
pueblo y que el vicepresidente de la Mancomunitat de La Vall d'Albaida,
Enrique Cerdá y el presidente de la Comisión de Residuos, Emili Barber,
habían estado visitando los terrenos del Pla del Carnisser, incluso que ya
se habían solicitado los estudios geológicos al mismo equipo de la
Universidad de Alicante que había elaborado un informe sobre ubicaciones
idóneas para el vertedero.



De acuerdo con la documentación obtenida por la Plataforma Beniatjar Sense
Fem, en el Registro de la Propiedad de Albaida, Giner posee cuatro fincas en
el centro del Pla del Carnisser, con superficies de 6.648, 4.986, 4.155 y
4.155 metros cuadrados. Asimismo, el padre del alcalde, Francisco Giner
Giner, tiene en propiedad otras tres fincas de 4.155, 12.465 y 2.078 metros
cuadrados, respectivamente. Giner reconoció ayer ser propietario de estas
tierras, pero insistió en que no era él quien las había ofrecido sino que
fue una iniciativa de la Mancomunitat. Sin embargo, su vicepresidente,
Enrique Cerdá, manifestó ayer en Radio Ontinyent que fue Giner quien ofreció
las tierras. La plataforma cívica acusa de corrupción a la Mancomunitat de
La Vall d'Albaida, a la que exige explicaciones sobre "este negocio", a la
vez que pide a las fuerzas políticas representadas su posición al respecto.



La polémica sobre la ubicación de este vertedero se remonta a la legislatura
pasada cuando los partidos de la comarca pactaron un plan de minimización de
residuos y acordaron su instalación en el término municipal de L'Olleria.
Ante la respuesta contraria del vecindario, su alcalde, Vicente Llop, dio
marcha atrás, lo que provocó un pleito por parte de la empresa Reciclados
Integrales, SA, contra la Mancomunitat. Tras manejar otras posibles
ubicaciones, la Mancomunitat creó una Comisión de Residuos que solicitó un
informe técnico a la Universidad de Alicante para que propusiera
localizaciones propicias. Este estudio determinó siete probables
ubicaciones: Llutxent, Albaida, Ontinyent, L'Olleria, Agullent, Bèlgida y
Otos. Los alcaldes de estas siete poblaciones, ante la presión popular, han
manifestado su oposición al respecto.



El director general de Calidad Ambiental de la Consejería de Territorio y
Medio Ambiente, Jorge Lamparero, manifestó ayer que no está decidida aún la
ubicación definitiva para la segunda área de gestión del plan zonal de
residuos. Según Lamparero, el consorcio, en el que estarán integrados los
representantes de los distintos municipios que conforman el plan, así como
la Diputación de Valencia y la Generalitat, se constituirá en el plazo de un
mes y será el encargado de tomar esta decisión. El área de gestión de este
mismo plan prevé que como mínimo será necesaria una planta de valorización,
un vertedero de residuos urbanos y, además, una instalación de transferencia
por comarca cuando el tiempo de ida desde el centro productor a la planta de
valorización sea superior a los 30 minutos. Lamparero quitó importancia a
que el plan zonal recoja la opción de Beniatjar y aseguró que éste es
orientativo y sólo sugiere las zonas menos vulnerables. Aunque no quiso
desvelar detalles, Lamparero explicó que hay "pueblos interesados" en
albergar el vertedero.



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“Ecologistas en Acción”



22 de junio de 2005



Alarma ante las consecuencias ambientales de las vallas cinegéticas



Ecologistas en Acción muestra su alarma ante las consecuencias ambientales
que está teniendo la proliferación durante las dos últimas décadas de las
vallas cinegéticas, acelerando el proceso de artificialización y
fragmentación del medio natural, y poniendo puertas al campo.



Las proliferación de los cierres cinegéticos perimetrales en numerosas
fincas cinegéticas, están marcando un antes y un después en materia de
gestión y conservación de la biodiversidad y de la caza en el Estado
español. En Comunidades Autónomas como Andalucía, Castilla-La Mancha,
Extremadura, y Madrid los vallados cinegéticos han llegado a invadir áreas
de gran interés natural como Sierra Morena, Sierra de San Pedro, Montes de
Toledo, y los encinares de los ríos Alberche y Cofio. Pero además durante
los últimos años los vallados están invadiendo otras Comunidades Autónomas,
como el País Valenciano, Aragón y Castilla y León.



La instalación de las vallas cinegéticas supone un importante impacto
ambiental y social. La vulneración de las servidumbres de paso en vías
pecuarias, caminos y cauces de dominio público es una constante en numerosas
sierras. Las obras y las propias mallas dibujan tétricas cicatrices en el
monte, visibles desde decenas de kilómetros. El impacto negativo sobre la
vegetación también es muy importante. En el proceso de construcción, se
destruye una amplia franja de vegetación, de 3 a 6 metros de anchura, para
facilitar la instalación del cercado metálico. Esta franja desbrazada
acabará utilizándose como camino de uso para tareas de vigilancia de la
guardería privada del coto de caza. Pero lo más grave respecto al impacto
negativo sobre la vegetación, es, sin duda, el sobrepastoreo. La acumulación
de reses, con frecuencia, supera la capacidad de carga del terreno,
provocando enormes daños en la vegetación adulta y joven.



El impacto negativo sobre la fauna silvestre protegida también es extremado.
Las cercas cinegéticas se han convertido en barreras casi infranqueables
para la fauna silvestre. El sobrepastoreo puede estar condicionando la
presencia de especies clave como el conejo de monte y los casos de colisión
de rapaces, especialmente nocturnas, son demasiado frecuentes.



Pero el efecto más devastador sobre las especies de fauna silvestre
protegida es el exterminio de predadores asociado a las cercas cinegéticas.
Los pasos improvisados por jabalís, zorros o tejones, son utilizados para la
instalación de cepos y lazos metálicos. El uso indiscriminado de este método
de caza ilegal y no selectivo ha provocado la rarefacción de numerosas
especies, como el lince ibérico y el lobo.



Ecologistas en Acción, que viene trabajando desde hace 15 años sobre esta
problemática, ha editado un DVD sobre los impactos negativos en el ámbito
social y ambiental de los cercados cinegéticos. El DVD recoge imágenes
inéditas, grabadas en un periodo que abarca varios años y filmadas en
circunstancias especialmente extremas, en algunos casos. El trabajo de
grabación, selección y edición, es el resultado de un trabajo voluntario de
activistas de Ecologistas en Acción.



Se pueden solicitar ejemplares del DVD sobre cercados cinegéticos a:
naturaleza@ecologistasenaccion.org





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EL PAÍS – Andalucía



23-06-2005



El Ayuntamiento de Barbate y ecologistas piden explicaciones a Defensa por
el fuego

F. P. M. - Cádiz



El fuego en la zona militar del Retín (Barbate, Cádiz) había arrasado hasta
ayer 250 hectáreas, según el Ministerio de Defensa. El incendio comenzó a
las 16.00 del pasado martes en el interior del acuartelamiento. El fuego
permanecía al cierre de esta edición activo, pero controlado, según
informaron responsables del plan Infoca en la provincia de Cádiz. El
Ayuntamiento de Barbate, gobernado por el PP, diputados de esta formación y
Ecologistas en Acción pidieron ayer explicaciones al Ministerio de Defensa
por el origen y las causas de las llamas.



Las tres organizaciones sospechan que el siniestro pudo originarse por un
artefacto explosivo empleado en unas maniobras militares, que están
expresamente prohibidas por estas fechas para minimizar el riesgo de que se
produzcan incendios.



Una densa columna de humo era todavía visible ayer desde varias localidades
de la comarca de la Janda. El vuelo de varios hidroaviones y helicópteros
fue constante ante las dificultades de los efectivos de tierra de adentrarse
por algunas zonas. El viento de levante fue también otro obstáculo para
extinguir totalmente el fuego.



El Ministerio de Defensa informó de que dos de los tres frentes del incendio
estaban anoche extinguidos, sin bien eran refrescados continuamente para
evitar cualquier rebrote.

Defensa no aclaró las causas del incendio. Se limitó a informar que el
Ministerio ha abierto una investigación. Estas explicaciones no
satisficieron al Ayuntamiento de Barbate. El alcalde Juan Manuel de Jesús
lamentó los hechos y que no le hayan ofrecido información sobre el incendio.
Todos los portavoces municipales (PP, PA, PSOE, IU y Partido Barbateños
Unidos) respaldaron al alcalde y suscribieron un escrito en el que
reivindicaron la desafectación del campo de tiro del Retín "por los
inconvenientes que causa a esta municipio".



El diputado popular Jesús Mancha registró ayer tres preguntas en el Congreso
para que el Gobierno informe de las causas de este incendio.



En la misma línea, Ecologistas en Acción instó a la Consejería de Medio
Ambiente a prohibir al Ministerio de Defensa "bombardear uno de los pocos
bosques de Europa que linda con el mar", según denunció el portavoz
ecologista Juan Clavero.



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“Col·lectiu Vall de Vernissa”



Manifestació contra l'especulació, els abusos urbanístics, la destrucció
dels pobles, recursos i patrimoni



25 de juny de 2005



La Plataforma pels pobles de la Safor convoca una manifestació a Vilallonga
per al proper dissabte, dia 25 de juny, a les 18:00. Eixida des del
passeig.



+ Informació:

www.valldevernissa.org/

www.vilaweb.com/www/gandia



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“El Ecologista”



Verano de 2005



Editorial



¿Quién debe a quién?



La pregunta no es inocente y la respuesta dependerá de a quién vaya
dirigida. Si es formulada a organismos internacionales como el FMI,
Gobiernos de países del Norte... su respuesta será clara: los países del Sur
tienen, en concepto de intereses, una deuda externa con nosotros. Por el
contrario, si la pregunta se hace a quienes viven en los empobrecidos países
del Sur, como los agricultores de la región colombiana de Arauca, la
respuesta a esa misma pregunta encontraría otro tipo de deudores: la empresa
Repsol que ha obtenido pingües beneficios a costa de desplazar a los
indígenas y de destrozar la naturaleza de esta región.



Diferentes deudas y diferentes acreedores. Unas más sonadas que otras. La
menos conocida: la deuda ecológica. Ésta se puede definir como la deuda
contraída por los países enriquecidos (o por multinacionales, a las que
también se les puede aplicar el concepto) a consecuencia del expolio
continuo de los recursos naturales de los países empobrecidos, de un
intercambio comercial desigual y del aprovechamiento casi exclusivo del
espacio ambiental global como sumidero de sus residuos. Un ejemplo
paradigmático es el denominado Cambio Climático que, siendo un fenómeno
generado en su mayoría por los países ricos, se sufre a escala global. Pero
se podrían encontrar miles de casos acerca de los impactos que han causado
en los ecosistemas de los países pobres actividades como la deforestación
para el consumo de madera o de productos cárnicos en los países ricos. Estos
países no tienen capacidad para imponer unas mínimas restricciones
ambientales o sociales. Se producen entonces destrozos impagados, aquellos
que se denominan en economía neoclásica, de forma eufemística,
externalidades.



Deuda externa y deuda ecológica no están desconectadas. Por su condición de
deudores los países pobres se encuentran en una posición de desventaja a la
hora de negociar, lo que lleva a que no puedan imponer restricciones
ambientales a las multinacionales extranjeras y a que tengan que aceptar
contratos injustos. En palabras de Herman Daly, la deuda externa es
esencialmente una forma de apoderarse del futuro. Así se explica que la
deuda aumente año a año. ¿Cómo explicar que los países del Norte sigan
prestando dinero y aumentando con ello la deuda de los países pobres? Es más
fácil de entender cuando se observa que los créditos que se conceden -los
famosos créditos de “ayuda al desarrollo”- llevan adjuntos una serie de
ventajas para las empresas del país que presta. Se da por tanto la paradoja
de que cuanto más se presta, más fácil es conseguir asentar empresas en un
país y más fácil es impedir que un país pobre ponga trabas ambientales y
sociales a las actuaciones de las empresas extranjeras, aumentando con ello
la deuda ecológica. A su vez, cuanto más debe un país, menos dinero puede
dedicar a su propio desarrollo, por lo que necesita préstamos. El círculo
creciente de la deuda está cerrado.



¿Quién debe a quién? no es reclamar el pago de dinero en concepto de deuda
ecológica, sino reclamar, en primer lugar, que la deuda externa debe ser
condonada y, en segundo término, denunciar que el actual orden mundial es
injusto y que el modo de vida que existe en los países ricos no sería
posible sin que existieran países pobres que llevan siglos siendo
expoliados.





Sumario



Problemas en las nucleares españolas. El fallo simultáneo de tres centrales
nucleares pone en evidencia los riesgos de esta energía, por Francisco
Castejón

Ahorro y eficiencia en el consumo eléctrico. Un Plan para reducir un tercio
el consumo de electricidad, por Santiago Martín Barajas

El Trasvase Júcar-Vinalopó. La política del hormigón subvencionado continúa,
por Carmela Cerdá y Carlos Arribas

La palma africana en Colombia. Un cultivo que destruye las mejores selvas,
por Tom Kucharz

La costa caribeña, en peligro. Problemas por la indiscriminada explotación
de las playas en el Caribe, por Noel González Maicas

Contaminación genética de cultivos. La coexistencia de variedades
transgénicas con el resto de cultivos plantea graves problemas, por Isabel
Bermejo

La nanotecnología. Grandes dudas sobre esta nueva apuesta de las
multinacionales, por Alberto Guerrero

Impacto de las redes de telefonía móvil. La normativa estatal y la europea
ignoran el principio de precaución, por Pedro Belmonte Espejo

Granjas de cerdos y purines. Fuerte contaminación por el gran crecimiento de
las explotaciones porcinas, por Jerónima Alises, Vicente Luchena y Julio
Ruiz

Objetivo: Mercurio Cero. Hay que eliminar este potente tóxico, por Leticia
Baselga

Vuelve el veneno. Aumenta el uso del veneno, convirtiéndose en una grave
amenaza para la fauna, por M. Ángel Hernández y Theo Oberhuber

El guirre desaparece de Canarias. Fuerteventura representa el último refugio
de este alimoche endémico de Canarias, por Ana Trujillano y Laura Gangoso

Entrevista a Federico Aguilera Klink. “La economía mundial está
absolutamente divorciada de la Naturaleza”, por Ben Magec-Ecologistas en
Acción

Mallorca y la ecología. El necesario tránsito del turismo de masas a la
revalorización de lo local, por Jesús Vicens

El Baixo Miño (Pontevedra) por Alejandro Gallego Schmid

Tóxicos en el hogar (I) por Franz Leisdon




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