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Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 10/1/05

Texto del artículo:

Índice de contenidos

1 “Levante”

10 de enero de 2005

La OCDE advierte que más del 30% del agua del Júcar está contaminada



2 “Levante”

10 de enero de 2005

El Ejecutivo elude pronunciarse sobre el caudal ecológico mínimo que demanda
Bruselas



3 “El Periódico de Aragón”

10 de enero de 2005

Yesa seguirá ´al ralentí´ hasta que Madrid haga oficial la cota media



4 “El Heraldo”

9 de enero de 2005

Antonio Serrano: "No se pueden prometer 50 millones e invertir 3, como el
PP"


5 “El Norte de Castilla”

10 de enero de 2005

España, uno de los países más perjudicados por el peaje alemán


6 “El Diario de León”

9 de enero de 2005

La declaración de impacto ambiental frena la alta velocidad León-Palencia



7 “ABC – Toledo”

10 de enero de 2005

LOS TALAVERANOS QUEREMOS SABER


8 “Ideal”

7 de enero de 2005

El diseño improvisado del metro y el AVE crea dos líneas incompatibles que
hay que rectificar



9 “La Opinión de A Coruña”

10 de enero de 2005

Vigo propone a A Coruña una alianza para reclamar el AVE


10 “Ecologistas en Acción de León”

9 de enero de 2005

Cielos abiertos y Plan Nacional de Emisiones



11 “Ecologistas en Acción de Córdoba”

8 de enero de 2005

La acera para el peatón



12 “Ecologistas en Acción de Extremadura”

2 de enero de 2005

Una montería celebrada en el Parque Natural de Monfragüe



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“Levante”



10 de enero de 2005



La OCDE advierte que más del 30% del agua del Júcar está contaminada



Los datos recopilados el pasado verano revelan que los niveles tóxicos son
extremos en el 10% del río

Un informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico,
con sede en París, sobre la situación medioambiental en España destaca que
más del 30% del agua de los ríos Júcar y Segura está contaminada. En el caso
de las aguas subterráneas, el estudio señala que los nitratos procedentes de
la agricultura siguen siendo un problema generalizado. En concreto, en las
llanuras del Júcar, en Valencia y Castelló, se llega a superar en un 100% el
máximo fijado por la normativa europea.

J. M. Rambla, Valencia

La calidad de las aguas es uno de los principales problemas medioambientales
de la Comunidad Valenciana. Así se desprende del último informe elaborado
por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE),
con sede en París, sobre la situación medioambiental en España, en el que se
destaca que más del 30% del agua de los ríos Júcar y Segura están
contaminadas.



Según los datos barajados por los técnicos de la OCDE, que recopilaron la
información durante el pasado verano, aproximadamente un 40% del agua del
Segura se encontraría contaminada, llegándose en un 10% de su caudal a unos
niveles extremos. Poco mejor es la situación en la cuenca del Júcar donde
los niveles de contaminación superarían el 30%, siendo extrema en un 10% de
sus aguas.

En realidad, según los datos aportados por esta organización europea a
partir de la información aportada por el Ministerio de Medio Ambiente, sólo
un 10% del agua del río Segura y un 40% del río Júcar puede considerarse
limpia. El resto del caudal presenta en mayor o menor medida algún nivel de
contaminación.

Alto contenido en sal

De hecho, como destaca el informe, en torno al 19% del agua potable
suministrada en la Comunidad Valenciana procedente de los ríos, incumpliría
la directiva europea por factores microbiológicos o por su alto contenido en
sal.



La situación no mejora cuando se analiza el estado de las aguas
subterráneas. De hecho, si el informe destaca que se han producido avances
en el caso de la contaminación de los ríos españoles, por lo que respecta al
estado de las aguas subterráneas no se ha detectado ninguna mejora general.
Así, en el caso valenciano el informe destaca que la contaminación de estas
aguas por nitratos procedentes de la agricultura sigue siendo un problema
generalizado. En concreto, la OCDE destaca que en las llanuras del Júcar, en
la provincias de Valencia y Castelló, se llega a superar en un 100% el
máximo fijado por la normativa por la normativa en 50 miligramos por litro.

Otro de los aspectos relacionados con el agua en los que hace especial
incidencia es el de la mejora de su gestión. En este sentido, la OCDE se
muestra especialmente crítica con lo que considera bajo precio del agua que
existe en España.

En el caso de la Comunidad Valenciana, el precio medio del agua se situaría
en 71 céntimos por metro cúbico, estando la media española en 78 céntimos.
La comunidad autónoma donde el precio del agua es más caro es Canarias donde
alcanza los 1,66 euros por metro cúbico.

En sus recomendaciones, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
aboga por que se garantice el pago íntegro de los precios como una medida de
reforzar la gestión de la demanda de agua en España.

Así mismo reclama una escrupulosa aplicación de los requisitos de caudal
ecológico para que se protejan y restauren los hábitats ribereños, acabar
con la sobreexplotación de los acuíferos subterráneos, reducir el impacto
medioambiental de la agricultura, o la reforma del Plan Hidrológico Nacional
(PHN), entre otras.



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“Levante”



10 de enero de 2005



El Gobierno cede a las exigencias de la UE para que financie el trasvase
Júcar-Vinalopó



El Ejecutivo elude pronunciarse sobre el caudal ecológico mínimo que demanda
Bruselas

Levante-EMV, Valencia

El Gobierno ha mostrado su convencimiento en que los 80 millones de euros
que costará la ejecución del trasvase Júcar-Vinalopó, se financiarán con
fondos europeos. Así queda reflejado en la respuesta a la pregunta formulada
por CiU -a petición del Bloc-, en la que el gobierno insiste en que el
trasvase «cumplirá todas las condiciones exigidas por la Comisión Europea
(CE)». No obstante, en su contestación, el gobierno elude pronunciarse sobre
el actual caudal ecológico del río Júcar.

En este sentido, remite a tres estudios que se ha encargado a la
Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ)para «verificar el cumplimiento de
los caudales ecológicos» en la cuenca del Júcar. En cualquier caso, para el
ejecutivo central, la posibilidad de perder los fondos europeos «es moverse
en el terreno de las hipótesis o de la mera especulación».

Según fuentes del Bloc, el Gobierno central, en su respuesta parlamentaria,
afirma que «dado que el fundamento del establecimiento de los caudales
ambientales parece estar en cuestión en los últimos años, la CHJ ha
comenzado la elaboración de varios estudios para caracterizar de manera
precisa esta parte del río Júcar». El Gobierno, según indica el Bloc, dice
que «se espera que estos estudios arrojen luz sobre este tema y sirvan para
basar el efecto real que el caudal juega, tanto cuantitativa como
cualitativamente, en la ecología fluvial».

Además, el Ejecutivo Central afirma, asimismo, que el trasvase
Júcar-Vinalopó «no afectará negativamente a los acuíferos de la Ribera del
Júcar por ser la reducción de caudales del río Júcar una pequeña proporción
de su escorrentía natural». Con respecto al lago de la Albufera , las
citadas fuentes señalaron que «la CHJ comenzó la elaboración de un estudio
para determinar los aportes requeridos por este ecosistema».

Además, el Gobierno asegura que «la disponibilidad de los recursos a
trasvasar se basará en dos pilares: el ahorro de recursos que supondrán la
modernización de la Acequia Real del Júcar y los caudales trasvasados
tendrán el calificativo de sobrantes después de satisfacer las necesidades
de la cuenca cedente, y de verificar el cumplimiento de los caudales
ecológicos». El Gobierno, según el Bloc, recuerda que «el caudal ecológico
estipulado por el Plan Hidrológico de Cuenca, aguas debajo de Tous, se
establece en un flujo entre la presa y el azud de Antella superior a 0,60
metros cúbicos por segundo» y afirma que «este caudal únicamente presenta un
requerimiento específico de sueltas desde Tous fuera de la campaña de
riegos, cuando no se deriva caudal por la Acequia Real del Júcar». Asimismo,
asegura que «el resto del año está garantizado por las necesidades de riego,
al ser éstas muy superiores» y considera que «este caudal se ha cumplido
siempre sobradamente».

Sueltas desde Tous

Al respecto, el Gobierno, según el Bloc, recuerda que «el caudal ecológico
estipulado por el Plan Hidrológico de Cuenca, aguas debajo de Tous, se
establece en un flujo entre la presa y el azud de Antella superior a 0,60
metros cúbicos por segundo» y afirma que «este caudal únicamente presenta un
requerimiento específico de sueltas desde Tous fuera de la campaña de
riegos, cuando no se deriva caudal por la Acequia Real». Asimismo, asegura
que «el resto del año está garantizado por las necesidades de riego, al ser
éstas muy superiores».



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“El Periódico de Aragón”



10 de enero de 2005



Yesa seguirá ´al ralentí´ hasta que Madrid haga oficial la cota media



Aragón aún tiene que trasladar al Gobierno central el acuerdo cerrado en la
comunidad sobre el proyecto



El recrecimiento se centra ahora en los trabajos que no dependen de la
altura final que tenga la presa



R. LOZANO



Las obras de recrecimiento del embalse de Yesa seguirán a medio gas hasta
que el Ministerio de Medio Ambiente asuma con carácter oficial una rebaja de
la cota (altura) de la presa, que ha sido pactada en Aragón con un acuerdo
mayoritario de la Comisión del Agua. Aunque está descartado que Madrid
rechace la llamada cota media --con la que se quieren salvar las fuertes
pegas sociales que tiene esta actuación--, será necesario disponer de un
modificado de proyecto para sacar adelante la obra.



Tras el verano del año pasado, la Comisión del Agua de Aragón, un órgano de
debate integrado por representantes de instituciones, ecologistas, regantes,
colectivos vecinales, sindicatos y empresarios, decidió, con un apoyo del
80% de los votos, reclamar una rebaja de la cota de Yesa y plantear así un
recrecimiento más pequeño del embalse. Con esta iniciativa, en la que
coincidieron todos los partidos políticos salvo CHA, se quiso cerrar el
conflicto hidráulico abierto en torno a esta obra.



El objetivo final, desbloquear una actuación que apenas ha avanzado pese a
haberse iniciado en mayo del 2001. La judicialización del proyecto, las
largas discusiones sobre su necesidad y el conflicto creado han ralentizado
los trabajos una y otra vez, y la inversión desarrollada en la zona ha sido
mínima.



LA GESTION



En estos más de tres años y medio, apenas se han excavado las laderas y se
ha impulsado el desvío de la nacional 240, pero no se ha empezado a actuar
en el cuerpo de presa. En los últimos meses, los trabajos han sido muy
lentos, dando tiempo a los agentes sociales y políticos aragoneses a adoptar
una postura sobre la obra. Y es que el actual Ministerio de Medio Ambiente,
dirigido por la socialista Cristina Narbona, no ha ocultado que le gusta la
propuesta de la cota media.



Así, según fuentes ministeriales, las obras continuarán a un ritmo lento,
ralentizado, y se centrarán en aquellas actuaciones que son independientes
del tamaño final que tenga la presa. Como acabar de excavar las laderas o
iniciar el desvío de otra de las carreteras afectadas (la A-1601). De hecho,
sería posible igualmente empezar el cuerpo de presa, aunque sea sobre una
superficie menor de la proyectada para la cota máxima.



Pero el ministerio no puede hacer más porque todavía no tiene comunicación
oficial de Aragón del cambio de postura sobre el proyecto, aunque
extraoficialmente lo conozca e incluso le haya dado el visto bueno (a través
de los representantes de la Confederación Hidrográfica del Ebro --CHE-- en
la Comisión del Agua).



Parece claro que la nueva propuesta no exigirá rehacer totalmente el
proyecto (lo que supondría un retraso de años para esta obra), sino que
bastará con un modificado. El ministerio, según las fuentes consultadas, no
lo ha iniciado aún, pero ya hay técnicos que estudian el nuevo supuesto.



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“El Heraldo”



9 de enero de 2005



MEDIO AMBIENTE



Antonio Serrano: "No se pueden prometer 50 millones e invertir 3, como el
PP"


Catedrático universitario con amplia experiencia en la gestión política,
Antonio Serrano es desde el pasado abril el número dos del Ministerio de
Medio Ambiente y el responsable, entre otras cosas, de la nueva política del
agua que ha derogado el trasvase del Ebro.



JOSÉ JUAN VERÓN



PREGUNTA- De sus actuaciones en los primeros meses al frente del Ministerio,
parece que una de las cuestiones que más le preocupa es la puesta en marcha
de la directiva marco del Agua. ¿Cree que alcanzaremos el objetivo del buen
estado ecológico de los ríos?.



RESPUESTA- Los ríos están peor de lo que deberían y hay mucho trabajo que
hacer. La directiva establece un horizonte para el año 2015, cuando hay que
lograr su buen estado ecológico. Estamos poniendo las bases para lograrlo y
la situación ya ha cambiado cualitativamente. Pero igual que el deterioro es
una cuestión progresiva, la recuperación es algo de muchos años.



Esperamos que los cambios comiencen a notarse pronto. Nos preocupan mucho
los ámbitos más cercanos a las poblaciones. En el caso de Zaragoza, la Expo
es una buena ocasión para recuperar todo el entorno del Ebro y en ello vamos
a centrar nuestros esfuerzos.



P.- ¿Qué hay de la prevención de zonas inundables?.



R.- Uno de los programas que tenemos en marcha es centrar el programa Linde
en los 30 kilómetros más cercanos a las desembocaduras de los ríos, que es
donde se suele concentrar la presión sobre el dominio público hidráulico.
También en los entornos de los suelos urbanos y urbanizables.



P.- Cuando llegaron al Ministerio explicaron que se iban a revisar todas las
obras hidráulicas pendientes. ¿Cómo va ese proceso? .



R.- A partir de abril de 2004 ha habido un cambio importante en la política
del agua de este país. En años anteriores ha estado presidida por la oferta
y las grandes infraestructuras y poco a poco estamos evolucionando hacia una
política de demanda, donde la gestión y la calidad tienen un papel
primordial. Nuestro objetivo es dar más peso a las comisarías de agua de las
confederaciones en la gestión de las cuencas.



P.- ¿No cree que se trata de un cambio demasiado brusco?.



R.- Esta filosofía no es nueva y está recogida en la directiva que se aprobó
en el año 2000. La preocupación por el medio ambiente es mucho más real de
lo que ha sido hasta ahora. Una forma distinta de avanzar hacia la
sostenibilidad del desarrollo, éticamente es nuestra obligación.



P.- ¿Cómo va la puesta en marcha de las alternativas al trasvase del Ebro?.



R.- Como todo cambio ha generado tensiones. El programa avanza a medida que
vamos resolviendo las dificultades que aparecen, muchas de ellas creadas
artificialmente y otras que son razonables. En general, el programa está
empezando a obtener los primeros logros significativos. Por ejemplo, el plan
de los canales del Taibilla para abastecimiento a los municipios murcianos,
el de la Albufera, estamos trabajando en el Delta del Ebro. Ya

tenemos situaciones muy brillantes. Quizá destacaría la cuenca del Norte, en
donde hay más realizaciones prácticas.



P.- ¿Han detectado situaciones de uso irregular de agua?.



R.- La necesidad de agua es una realidad en la cuenca del Vinalopó y en
Murcia, y también en algunas zonas de Castilla La Mancha, en donde se
encuentran los acuíferos más sobreexplotados. Es cierto que hay situaciones
irregulares y las confederaciones están trabajando para atajarlas y poner
orden. Hemos detectado ventas fraudulentas y también detracciones no
autorizadas. Estos problemas se dan en donde hay necesidad y en donde el

agua tiene un precio más alto. Por supuesto, no sucede en Asturias.



P.- ¿Qué posición tiene el Ministerio de Medio Ambiente respecto a las obras
pendientes del Pacto del Agua de Aragón? .



R.- La política hidráulica tiene una dimensión política, que tiene que ver
con la ordenación del territorio y el tipo de desarrollo económico que
decide una Comunidad Autónoma. Si se opta por el regadío, la demanda de agua
es diferente a la de una sociedad industrial o que apueste por el sector
terciario. No se debe olvidar la dimensión social, pues todos los

ciudadanos tienen derecho a un agua de calidad y tenemos que asegurar que
tengan acceso a ella, y también tienen derecho a un entorno y unos
ecosistemas de calidad. Por último, está la decisión técnica de cómo se
logra todo esto sin olvidar los efectos que tengan estas soluciones.



P.- Pero, como organismo promotor de las obras, el Ministerio de Medio
Ambiente tendrá algo que decir.



R.- Nuestro objetivo es concertar con las Comunidades Autónomas. Hay
aspectos con los que es más difícil llegar a acuerdos que en otros. Con
Aragón, la situación es muy positiva. Se ha establecido un mecanismo de
concertación, sabemos cómo está marchando el proceso y las decisiones se van
a tomar de forma conjunta. En general, nos podemos encontrar bastante
satisfechos. Por ejemplo, está el caso del embalse de Yesa, donde se están
logrando avances muy significativos.



P.- ¿Cómo explica la caída en la inversión en obras hidráulicas que se ha
visto en los últimos Presupuestos Generales del Estado?.



R.- Hubo una utilización política del agua nefasta por parte del Gobierno
anterior. Una práctica absolutamente reprobable ha sido la de
sistemáticamente ir incrementado los presupuestos que teóricamente iba a
invertir en cada Comunidad Autónoma. Para ello se

incorporaban obras diseñadas y pensadas hace más de cien años que
difícilmente tienen utilidad ahora mismo y que no se van a hacer, pero
satisfacían el prurito de incrementar las supuestas inversiones. En realidad
no se invertía nada. Por ejemplo, el caso de Teruel, en donde los
presupuestos anuales entre 2000 y 2004 eran del orden de 50 millones de

euros, pero luego se invertía una media de 3 millones al año. Eso lo hizo el
PP y no puede ser.



P.- ¿Hay obras del siglo pasado en el Pacto del Agua y en el Plan
Hidrológico Nacional?.



R.- Alguna. No vamos a hacer obras que después no tengan asegurado su uso.
Nos hemos encontrado con embalses ya construidos que ahora no tienen demanda
real.



P.- ¿No era el problema del trasvase, que no se conocía el coste del agua ni
quien la consumiría?.



R.- Era uno de los problemas. Mientras tanto, el agua se había prometido muy
barata.



P.- Pues volviendo al tema de las inversiones, les están lloviendo las
críticas. Recuerde la polémica cuando se dijo que no se iba a poner ni un
euro en las obras de Santaliestra.



R.- Tampoco es para tanto. De todas formas, intentamos racionalizar el
proceso y lo vamos a hacer de verdad, nos encontramos con el rechazo de
quien dice que "ya no se preocupan por nuestra provincia", "ya no se
invierte" y todo eso. Estamos intentando actuar con transparencia y diciendo
las cosas como son, y eso nos está costando disgustos, por ejemplo cuando
contesté una pregunta sobre Santaliestra en el Congreso.



P.- Y al final, ¿qué va a pasar?.



R.- Como dije en el Congreso, no vamos a invertir en Santaliestra este año
dada la situación. También dije que, en el marco de la concertación,
veríamos qué solución se adopta. Al final, se ha recogido una partida para
el embalse o sus actuaciones alternativas y ello deja visible que la
decisión alternativa a la que se llegue, o la que sea, tendrá presupuestos
para materializarse. Lo que se haga, se hará en el marco de la concertación.



P.- Vamos, que no piensan comprometer inversión en una obra que no se puede
realizar por sentencia de la Audiencia Nacional.



R.- Por eso, sin esa coletilla que pusimos después, estaba en cero en el
Presupuesto.



P.- ¿Cuándo van a convocar una reunión de la Comisión de Seguimiento del
Pacto del Agua?.



R.- Cuando Aragón traslade propuestas previamente acordadas en la Comisión
del Agua. La convocaremos y se reunirá cuando el Gobierno de Aragón
considere que debe hacerlo. De momento, sabemos cómo van las cosas porque en
esta Comisión está integrada la Confederación Hidrográfica del Ebro.



P.- A este paso no le veo cortando muchas cintas...



R.- No me importa cortar cintas. Sólo aspiro a resolver problemas.



P.- ¿Para cuándo la reversión de propiedades en Jánovas?.



R.- Por desgracia, estos procesos son bastante más lentos de lo que nos
gustaría.



P.- ¿Existe un límite ambiental y de ordenación territorial para la
expansión del regadío?.



R.- Hay una demanda ilimitada de cualquier producto a coste cero. A medida
que el coste de un recurso va subiendo y se acerca a su coste efectivo, la
demanda tiende a racionalizarse. En España, la demanda de regadíos está
sobredimensionada porque no hay una recuperación efectiva de los costes y
eso da en ocasiones lugar a un uso inadecuado del agua, pero la directiva
obliga a recuperar los costes. Los embalses y las canalizaciones cuestan
mucho dinero y hay que preguntarse quién lo paga. Sin embargo, es lógico que
los agricultores aspiren a poner sus tierras en regadío, porque la
producción es seis veces superior. Además, tenemos un problema de abandono
del campo en España.



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“El Norte de Castilla”



10 de enero de 2005



España, uno de los países más perjudicados por el peaje alemán


EFE/MADRID



España será una de las economías más perjudicadas por la instauración del
peaje para camiones en la red viaria alemana debido a su situación
geográfica periférica, informaron ayer en un comunicado las Cámaras de
Comercio. La medida encarece las exportaciones, merma la competitividad de
la economía e incrementa el coste de las importaciones españolas, según
Cámaras.

La iniciativa quiebra la unidad del mercado común europeo, distorsiona la
libre circulación de mercancías y el empeoramiento de la capacidad
competitiva de la economía española no solo afectará a los intercambios
comerciales con Alemania, sino que, dada su condición de país de tránsito,
dificultará la fluidez del comercio con países nórdicos o nuevos socios
comunitarios.

Por carretera

La medida, además, podría crear un precedente en otros países de la Unión
Europea, como es el caso de Francia que ya estudió la posibilidad de llevar
a cabo actuaciones similares en el 2003.

Las Cámaras señalan que la mayoría del comercio exterior español se realiza
por carretera, que concentró el 57,1% del valor total de los intercambios
comerciales de España en el 2003; seguido del transporte marítimo, que
supone el 28,4%; el aéreo, un 5,1% y el ferrocarril, el 4,5%. Del total del
comercio exterior español, el 12,5% discurre por carreteras alemanas, añade.



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“El Diario de León”



9 de enero de 2005



La declaración de impacto ambiental frena la alta velocidad León-Palencia



M. Barcenilla



El Ministerio de Fomento está a la espera de que se resuelva la declaración
de impacto ambiental (DIA) para la ejecución de 523 kilómetros de vías de
tren de alta velocidad (TAV) que pertenecen a seis de las nueve líneas que
el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero tiene previsto poner en marcha
en Castilla y León dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras (Peit),
que se ejecutará hasta el año 2020, según la información recabada en fuentes
del Ministerio de Fomento.

Los tramos cuyos estudios informativos están pendientes de DIA son los 73
kilómetros de la línea Segovia-Ávila; los 108,8 entre León y Palencia; 21,1
entre esta última capital y la localidad palentina de Venta de Baños; 104,9
kilómetros entre Valladolid y Burgos, y aproximadamente 138,3 más del tramo
entre Alar del Rey (Palencia) y Santander, de la línea que comunicará la
capital cántabra con Palencia.

A estos 446,1 kilómetros hay que unir los 76,9 del tramo de línea
ferroviaria de alta velocidad entre Salamanca y Medina del Campo
(Valladolid) cuyo estudio informativo se acaba de concluir y va a ser
remitido a Medio Ambiente para la declaración de impacto ambiental.

También son numerosos los kilómetros del mallado de alta velocidad y altas
prestaciones de la Comunidad que se encuentran en una primera fase de
proyecto, exactamente 295,94 de los que 74,94 pertenecen a la línea
Palencia-Santander y 98 kilómetros al tramo que enlazará Zamora con el
municipio vallisoletano de Olmedo. A estos 172,94 kilómetros hay que
añadirles los 123 aproximadamente que comunicarán Burgos con Vitoria, cuyo
estudio informativo y DIA se acaban de aprobar, por lo que el proyecto
constructivo comenzará a redactarse en 2005.

En ejecución

Los kilómetros en obra dentro de las líneas de tren de alta velocidad que
atravesarán Castilla y León son los menos numerosos aunque ya pasen del
centenar, 107,7 exactamente. De ellos, 98,3 pertenecen a la línea entre
Madrid, Segovia y Valladolid y los 9,4 kilómetros restantes al tramo que
comunica la localidad leonesa de La Robla y la Comunidad de Asturias, es
decir, el de los túneles de Pajares.



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“ABC – Toledo”



10 de enero de 2005



LOS TALAVERANOS QUEREMOS SABER


CARMEN RIOLOBOS


¿Qué está pasando con el AVE de Talavera? Los talaveranos queremos saber.
Talavera y sus ciudadanos hemos depositado grandes esperanzas en el AVE
Madrid-Lisboa, que hasta ahora, y por decisión del Gobierno de José María
Aznar, tenía garantizados paso y parada en nuestra ciudad, con una línea de
alta velocidad idéntica a la de Sevilla y unos plazos, condiciones y
características acordados en la Cumbre Hispano-Lusa con el Gobierno
portugués. El AVE se perfila como un gran proyecto de futuro y es un
elemento vertebrador, que genera riqueza, empleo y desarrollo económico, de
los que en nuestra tierra no estamos muy sobrados. En estos comienzos del
siglo XXI, Talavera, nuestra querida ciudad, no ha conseguido todavía el
despegue que se merece por culpa de una evidente falta de ambición y visión
de futuro por parte de sus dirigentes locales y regionales, y de ahí que
gran parte de nuestras expectativas se centrasen en el AVE. Sería como un
motor de futuro para Talavera.

Pues bien, todo estaba acordado y en marcha. El AVE era ya una certeza para
Talavera y se convertiría en realidad en el Plan de Infraestructuras
2000-2007. La maquinaria había echado a rodar a mucha velocidad. Pero la
llegada del Gobierno de Rodríguez Zapatero ha roto nuestras ilusiones y, de
momento, sólo ha dejado retrasos, un año para presentar el estudio de
soterramiento de las vías, parón en la declaración de Impacto Ambiental,
incertidumbre y dudas. Muchas dudas. La presentación en plenas fiestas
navideñas del Plan de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de
Fomento, a cargo de la ministra, Magdalena Álvarez, ha sido un jarro de agua
fría para la esperanza de los talaveranos, también para los extremeños. Con
el plan del PSOE, en el horizonte del año 2020, el proyecto ya no está tan
claro: se han cambiado los conceptos, la terminología, las previsiones, los
plazos y la propia esencia de la línea Madrid-Extremadura, que ahora, y
según ha reconocido el alcalde talaverano, será compartida con el transporte
de mercancías.

Por eso, queremos saber. Tenemos derecho a saber. Saber qué pasa con el AVE
de Talavera y cuál es el proyecto real que tiene previsto realizar la
ministra socialista de Fomento. Saber cómo se compatibiliza una línea AVE
con el transporte de mercancías. Saber si es lo mismo un trazado AVE como el
de Sevilla que esta «línea mixta» pensada para Extremadura. Saber si se
trata, en ambos casos, de trenes de la misma calidad, la misma velocidad,
los mismos servicios, las mismas frecuencias y prestaciones. Saber si se
mantienen los plazos o han cambiado. Saber por qué en nuestro AVE se hace
compatible el transporte de personas con el de mercancías y por qué en los
trazados a Cataluña, Levante o Galicia no existe esta misma previsión. Saber
porqué la línea Madrid-Extremadura, la nuestra, no figura en el Plan
socialista como «red básica del Estado», igual que las otras. Saber por qué
nuestra línea sólo aparece como «red autonómica». Saber en qué se
diferencia. Saber si los castellanos-manchegos y los talaveranos somos
ciudadanos de primera, como los catalanes, o ciudadanos de segunda. Saber
qué significan las expresiones «horizonte 2020» y «tren de altas
prestaciones», ésta última muy utilizada ya por los dirigentes del PSOE en
lugar de «tren de alta velocidad» que es como siempre se ha llamado al AVE.

Queremos saber, en definitiva, qué está pasando con nuestro futuro, si
alguien está jugando con nosotros y qué tienen que decir al respecto, en la
defensa de nuestros intereses, tanto el presidente de Castilla-La Mancha,
José María Barreda, como el alcalde de Talavera, José Francisco Rivas, que
hasta ahora están callados, muy callados. Lo que demandamos es sencilla y
llanamente información y lo hacemos porque, como ciudadanos, tenemos derecho
a ella. Tenemos derecho a saber. Con su silencio, Barreda y Rivas demuestran
su sectarismo y su política partidista. Defienden antes al PSOE que a los
ciudadanos a los que tienen la obligación de servir, y al estar callados se
convierten en cómplices de una política oscura y perjudicial para todos
nosotros. Una política contra la que podemos y debemos rebelarnos.



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“Ideal”



7 de enero de 2005



El diseño improvisado del metro y el AVE crea dos líneas incompatibles que
hay que rectificar



Los trazados previstos apenas se cruzan en dos ocasiones en la capital y sin
espacio para crear un gran intercambiador con capacidad para los dos medios



QUICO CHIRINO/GRANADA



Un experimento sencillo para hacer en casa. Se necesita un mapa y dos
rotuladores de colores diferentes. Con una tinta se recrea el trazado del
AVE y con otra el recorrido del metro. No es tan preciso como el carbono 14,
pero es rotundo y esclarecedor. No hay que ser ningún lumbreras para
percatarse de que, cuando las máquinas del metro y del AVE enfilan la
capital, marchan por su cuenta y siguen recorridos casi paralelos. Apenas se
cruzan en dos ocasiones -a la altura del Cerrillo de Maracena y del Estadio
de la Juventud-. Sólo en el primer caso hay espacio suficiente para hacer un
gran intercambiador, pero queda retirado del centro de la capital.

En el retorcido lenguaje político lo han bautizado como 'intermodalidad'. En
realidad, consiste en bajarse del metro y poder montarse en el tren -o
viceversa- sin salir de la misma estación. Funciona en Madrid y también está
previsto en los proyectos de metro de Sevilla y Málaga. No se trata de que
exista una estación de metro en el Estadio de la Juventud, a pocos minutos
del ferrocarril. Consiste en un gran edificio adaptado en el que pueda
entrar y salir cualquier medio de transporte.

Ya lo han advertido algunos dirigentes políticos que participan en las
reuniones: «O movemos el tren, o movemos el metro». Como están proyectados,
no se pueden quedar. Los trazados de metro y AVE parecerían fruto de la
improvisación si no fuera porque se llevan barruntando tantos años. En
cualquier caso, sí es un claro ejemplo de falta de previsión. Hay que
introducir cambios y propinarle un leve empujón a algunas de las dos líneas
'in extremis', cuando el 'papeleo' está avanzado y las empresas ya trabajan
en la redacción de algunos proyectos.

La entrada del AVE a la capital es el tramo Pinos Puente-Granada, todavía
por resolver. El boceto de acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento y Fomento
en la etapa de Álvarez Cascos recogía la supresión de las vías de la actual
línea de Moreda y el traslado de los talleres de Renfe junto a Villarejo. El
tren llegaría a la capital a una profundidad de 16 metros. Todo este plan ha
quedado en papel mojado. La imprevisión en el dibujo del AVE alcanzó su
culmen en el tramo Antequera-Peñas de los Enamorados, un trozo que habrá que
repetir porque atravesaba una zona de yacimientos arqueológicos.

Lagunas

El caso del metro es todavía más conflictivo. Aparcada la línea del centro,
el proyecto se limita a la línea 1, entre Albolote y -posiblemente- la
prolongación a Armilla. Un dibujo de 16,3 kilómetros que pasa por el Campus
de la Salud, Los Cármenes, avenida de América, Camino de Ronda, Estadio de
la Juventud, Estación de Autobuses y Cerrillo de Maracena. El primer
interrogante de esta raya es por qué no pasa por los polígonos -sólo
Juncaril-.

Es la forma tan particular de hacer las cosas. Durante todo este tiempo, se
han hecho informes de todo tipo. Todavía no se sabe cuál será el diseño
definitivo del metro, pero ya hay un estudio que calcula que tendrá 54.722
viajeros diarios. Las máquinas pasarán cada ocho minutos y la línea 1
contará con 25 paradas, al menos cuatro en el Camino de Ronda.

En otras provincias, todo se ha llevado con mayor perspectiva y
planificación. En octubre, se adjudicaron los proyectos de tres
intercambiadores del metro de Málaga. Uno de ellos estará ubicado en la
explanada de la Estación.

Envergadura

No será una simple parada, tendrá cinco plantas y se convertirá en un nudo
que facilitará el trasbordo de viajeros de ferrocarril, AVE, metro y
autobuses urbanos. Las obras de los tres intercambiadores ascenderán a 105
millones de euros, casi la mitad de lo que costará todo el metro de Granada.

Por su parte, Sevilla tendrá dos plataformas para conectar con el
ferrocarril -San Bernardo y en Guadaira-, una estación para enlazar el metro
y los autobuses interurbanos y seis para conectar con los autobuses
metropolitanos. También se ha previsto un sistema tecnológico para que
usando una sola tarjeta electrónica se pueda viajar y hacer transbordos en
cualquiera de los tres medios de locomoción.



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“La Opinión de A Coruña”



10 de enero de 2005



CORINA PORRO ESPERA QUE AL PACTO TAMBIÉN SE UNAN FERROL Y PONTEVEDRA



Vigo propone a A Coruña una alianza para reclamar el AVE


La regidora viguesa quiere que las ciudades del eje atlántico demanden a
Fomento de forma conjunta la línea de alta velocidad exclusiva para viajeros

La alcaldesa de Vigo, Corina Porro, va a proponer a su homólogo coruñés,
Francisco Vázquez, una alianza para lograr que el AVE llegue a las ciudades
gallegas del eje atlántico y no sólo a Santiago. Porro, quien quiere que a
este pacto se unan también Pontevedra y Ferrol, aboga por que las cuatro
ciudades de la fachada atlántica de Galicia soliciten una reunión conjunta
con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para plantearle su demanda.



La regidora viguesa considera que la de la alta velocidad es una "cuestión
prioritaria" que debe estar "por encima de partidismos" y quiere que A
Coruña, Vigo, Pontevedra y Ferrol vayan de la mano para pedir que la línea
férrea que unirá las cuatro ciudades y enlazará con el AVE portugués sea
exclusiva para viajeros, como la que se proyecta para Santiago.

La demanda de Corina Porro es similar a la de la patronal gallega, que no ve
con buenos ojos que en las líneas del eje atlántico se combine el tráfico de
mercancías y el de pasajeros. La Confederación de Empresarios de Galicia
defiende que todos los trayectos ferroviarios previstos sean vías nuevas
adaptadas a la auténtica alta velocidad y que las vías convencionales se
reserven para las mercancías, como se hace "en el resto del mundo", según
aseguró esta semana el presidente de la Comisión de Infraestructuras de la
patronal, Manuel Martínez Rapela.



Iniciativa en el Senado



El frente común que quiere promover Corina Porro para que el AVE vaya más
allá de la línea Madrid-Santiago podría librar incluso sus batallas en el
Senado. La alcaldesa de Vigo recuerda que tanto ella como Francisco Vázquez
son senadores y cree que puede aprovecharse esta circunstancia para
presentar una iniciativa en la Cámara alta y lograr que Fomento modifique
sus planes para Galicia.



El departamento que dirige Magdalena Álvarez anunció recientemente que sólo
la línea que entrará por Ourense-Santiago será una infraestructura nueva. El
resto de la red ferroviaria -la que afecta a las ciudades del eje atlántico-
será reformada lo que, según los técnicos, impedirá que los trenes circulen
por este trazado a más de 220 kilómetros por hora, cuando el AVE supera los
300.



Según la patronal gallega, esta línea ferroviaria no tiene nada que ver con
la alta velocidad y no pasará de ser un tren "sin electrificar" y "con un
trazado algo mejor". Los empresarios gallegos creen que, de hacerse así,
existirán problemas técnicos para conectar con el AVE luso.



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“Ecologistas en Acción de León”



9 de enero de 2005



Cielos abiertos y Plan Nacional de Emisiones


Ante el firme compromiso del Gobierno de la nación de seguir quemando carbón
de producción nacional en las centrales térmicas de León, dentro del Plan de
Emisiones de CO2 para el trienio 2005-2007, Ecologistas en Acción hace
públicas las siguientes reflexiones entorno a la situación general del
carbón y a la minería a cielo abierto en nuestra provincia:



Tenemos al menos 50.000 hectáreas de cielos abiertos, escombreras, camino de
acceso, etcétera, según fuentes de la Junta de Castilla y León. Sin embargo,
diferentes organizaciones sociales apuntan la cifra extrema de 100.000
hectáreas afectadas, muchas de ellas sin restauración ambiental o con una
restauración muy deficiente situándose esta industria extractiva sobre todo
en amplias zonas del Bierzo, Laciana y Montaña Central.



La minería leonesa se caracteriza, cada vez más, por la existencia de una
empresa-monopolio, cuya política acaparadora se basa en el cierre de la
minería de interior, generadora de empleo y su sistemática transformación en
explotaciones a cielo abierto que apenas necesita mano de obra.



Sirva el dato de que en la provincia de León hemos pasado de más de 10.000
mineros en los años ochenta, a sólo unos 3.500 en la actualidad. Las ayud as
que el grupo MSP, empresa mayoritaria en el sector, recibe de la Unión
Europea son cuantiosas. A saber: En el año 2000 fueron 57 millones de euros
y en el 2001, de 52 millones, en conceptos de ayudas al funcionamiento.
Además se le ha subvencionado con cantidades que rondan los trece millones
de euros por reducción de actividad. Por otra parte se ha demostrado
judicialmente la existencia de un fuerte fraude: se quema carbón importado,
mucho más barato, haciéndolo pasar por carbón nacional... Y todo ello con el
beneplácito de la Junta de Castilla y León.



La reconversión minera en León ha costado ya cerca de 3.065 millones de
euros, sin que los resultados sean muy satisfactorios. Hasta el punto de que
esta multimillonaria inversión en creación de infraestructura y fomento de
empleo ha servido más como carretera a la emigración, que como vía efectiva
de mantenimiento de la población. Esto lo demuestra de manera incontestable,
el padrón municipal de los municipios mineros.



La apuesta decidida y prácticamente exclusiva del sector por la minería a
cielo abierto genera denuncias constantes de nuevas aperturas en toda la
provincia. Ecologistas en Acción es conocedora directa de una realidad que
se refleja fielmente en los aluviones de denuncias, irregularidades e
incluso ilegalidades de las que tenemos constancia, siendo la respuesta de
la administración regional siempre la misma: el silencio, las verdades a
medias e incluso la mentira.



Es más, la Junta de Castilla y León autoriza impunemente todo tipo de cielos
abiertos, a pesar de que algunos estén situados dentro de zonas Zepa, (como
es el caso de las Zepa de Ancares y Laciana), propiciando, de manera
flagrante, la vulneración del marco legal que protege el medio ambiente y
los recursos naturales de nuestra provincia.



En conclusión, no dudamos en calificar la situación de la minería a cielo
abierto en León de alarmante, tanto desde el punto de vista social como
ambiental. Ponemos, por lo tanto, en entredicho la política energética
basada en explotaciones mineras a cielo abierto.



En primer lugar, porque destruye los escasos recursos naturales existentes,
a la vez que provoca paro, emigración o lo que es lo mismo pobreza. Además
impide la creación de empresas alternativas que desarrollen un modelo
energético armónico apoyado simultáneamente en el ahorro, la eficiencia y la
inversión en energías renovables.

Alternativas económicas que será necesario poner en marcha cuanto antes,
máxime temiendo en cuenta que la entrada en funcionamiento en todo el país
de las centrales de gas de ciclo combinado, hará cada vez más inviable el
uso del carbón.



Hasta ese momento es imprescindible y urgente exigir a las empresas, dentro
del Plan de Asignaciones -y en especial a las centrales térmicas- la
instalación de la tecnología necesaria para limitar los niveles alarmantes
de contaminación del aire por las emisiones de óxido de azufre y nitrógeno,
provocadas por la quema de carbón. En nuestra provincia los entornos de las
centrales térmicas presentan con frecuencia situaciones de «alerta
atmosférica», sobre todo por la superación de los niveles de SO2 permitidos
(concretamente en 2002, último año del que disponemos datos, se superaron
los umbrales de alerta en la Robla).



Además en nuestras alegaciones, y en orden a clarificar el Plan del Carbón
en León y Palencia, hemos solicitado al Ministerio de Medio Ambiente:

Que el Plan de Asignaciones bloquee los proyectos mineros a cielo abierto
, a través de la reorientación de las subvenciones y los flujos de
inversión, hacia el ahorro, la eficiencia energética y las energías
renovables, industria con grandes posibilidades en la provincia de León y
que ya ha comenzado a dar sus primeros pasos, con empresas de componentes
eólicos y solares.

Que la reconversión minera sea realista, apostando por la defensa y
promoción de los recursos ambientales como motor de desarrollo local, lo que
facilitará el mantenimiento de la población en los valles mineros.

Que dado el impacto del ciclo del carbón en la provincia de León, el uso
de este recurso se limite dentro de la reserva estratégica y como minería de
interior, manteniendo y mejorando todas las medidas de seguridad para evitar
los accidentes laborales.

Que el Estado español abra una investigación sobre cielos abiertos en la
provincia de León, su restauración y el impacto ambiental y social que está
provocando.



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“Ecologistas en Acción de Córdoba”



8 de enero de 2005



La acera para el peatón


Ecologistas en Acción de Córdoba se ha pronunciado en contra del uso como
aparcamiento de coches del acerado del Paseo de la Victoria.

Mientras duran las obras del parking del Paseo de la Victoria, casi dos
años, se ocupará como aparcamiento el amplio acerado existente entre el
Hotel Meliá y la esquina final del Centro de Educación Vial, un espacio de
uso exclusivamente peatonal, preámbulo del equipamiento, lugar de paseo y
estancia, etc.



El pavimento de este acerado, recientemente remodelado y adecentado con el
dinero de todos los cordobeses, está colocado sobre zahorra, no sobre
hormigón, no estando preparado en absoluto para la carga y el movimiento de
coches, con lo que quedará destrozado en un plazo muy corto de tiempo.



Cuando llegué el mes de enero los numerosos escolares que asisten al Centro
de Educación Vial y los niños que van a la guardería de la Junta de
Andalucía pueden sufrir atropellos por la constante entrada y salida de
coches.



Por todo ello, Ecologistas en Acción se manifesta en contra de que una zona
peatonal, recientemente remodelada se le dé este uso de aparcamiento,
degradando una de las zonas de equipamiento público con que cuenta esta
ciudad y pudiendo provocar accidentes a los menores de edad.



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“Ecologistas en Acción de Extremadura”



2 de enero de 2005



Una montería celebrada en el Parque Natural de Monfragüe



Ecologistas en Acción ha solicitado por escrito a la Dirección General de
Medio Ambiente explicaciones sobre las circunstancias por las que el pasado
viernes 17 de Diciembre se desarrolló una montería en una finca privada de
las Cansinas en la zona de uso restringido del interior del Parque Natural
de Monfragüe.



Para esta asociación es un disparate que en un refugio para la fauna
silvestre, un lugar en el que supuestamente no se ha cazado en más de 20
años y al que ni siquiera puede acceder el público que lo visita para
garantizar su conservación, se permita vender puestos para que disparen unas
65 escopetas y que participaran nada menos que 40 rehalas lo que supone un
mínimo de 600 perros. En la citada montería se mató según los datos que
aportan a más 100 animales entre ellos 17 ciervas y 35 ciervos.



Consideran los ecologistas que se han antepuesto los intereses económicos
del propietario de la finca y los organizadores de la acción a los criterios
de conservación que deberían primar en el que se supone es el espacio
natural mejor cuidado de la región según alardea la Junta de Extremadura.



En la acción además se permitía abatir zorros lo que consideran muy grave
habida cuenta de la posibilidad de que algún cazador disparara a un lince
alegando confusión al disparar a cierta distancia y por el hecho de que
algunos cazadores puedan disparar al bulto cuando se autorizan tantas
especies (ciervos, jabalíes y zorros). Entienden menos aún que problema
suponen los zorros que como depredadores mantienen el equilibrio natural de
las especies y por tanto ayudan a que se recuperan de las enfermedades que
los diezman a especies cono el conejo de monte, eliminado a los enfermos.



Con la autorización de esta montería desde Ecologistas en Acción consideran
que se ha incumplido la ley de caza por parte de este organismo encargado de
velar por su cumplimento, en concreto autorizando una acción cinegética
cuando la ley autonómica de caza prohibe expresamente la caza en los parques
naturales, no consideran que existan causas biológicas, técnicas o
científicas que justifiquen lo que califican de “matanza”. Y que en todo
caso hay muchos métodos alternativos que ni siquiera se han tenido en
cuenta.



Para Ecologistas en Acción esta acción tiene poco de selectiva y les
sorprende que haya sido recomendada por algún técnico como indica la Junta
de Extremadura, en cuyo caso exigen su sustitución inmediata en este
cometido, también piden una profunda renovación en el Servicio de caza,
denominado Servicio Forestal caza y pesca, cuyos responsables suelen
anteponer los intereses de algunos cazadores (entre los que se encuentran
algunos trabajadores y responsables de este servicio) a la de la mayoría de
los extremeños que no la practican, lo que es inaceptable especialmente en
el caso de este parque natural.

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