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Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: AFEMA Revista de Prensa sobre ecología de 26/11/04

Texto del artículo:

Índice de contenidos


1 “La Voz de Galicia”

25 de noviembre de 2004

Los alcaldes del PSOE arrecian sus críticas al modelo ferroviario



2 “Levante”

25 de noviembre de 2004

Barberá presenta un Parque Central contiguo a 6.500 viviendas



3 “Cinco Días”

25 de noviembre de 2004

Siemens y Renfe fabricarán trenes en España con una empresa conjunta



4 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

24-11-2004
Fomento y la Comunidad acuerdan construir la estación de Alonso Martínez



5 “Antena 3”

25 de noviembre de 2004

CEOE presenta un plan para construir 16 autopistas con capital privado



6 EL PAÍS

23-11-2004
La CEOE propone una inversión privada de 23.350 millones en infraestructuras



7 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

24-11-2004
El PSOE pide a Fomento que construya una "M-50 ferroviaria"



8 EL PAÍS – País Vasco

23-11-2004

Transportes crea la empresa Eusko Trenbide Sarea para construir y explotar los ferrocarriles vascos



9 EL PAÍS - Cataluña

24-11-2004

Un informe francés afirma que el AVE no necesita una red eléctrica de 400 kilovoltios



10 “Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid”

24 de noviembre de 2004

Otra semana sin poder respirar



11 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

24-11-2004

El Gobierno invertirá 203 millones para recuperar L'Albufera en los próximos cuatro años



12 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

23-11-2004
Narbona espera alcanzar acuerdos con la Generalitat en la gestión del agua



13 “ABC”

25 de noviembre de 2004
Narbona recurre a técnicos externos para avalar su proyecto de Castrovido



14 “Cinco Días”

25 de noviembre de 2004

Acciona invertirá 2.000 millones en el primer parque eólico español en el mar



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“La Voz de Galicia”



25 de noviembre de 2004



Los alcaldes del PSOE arrecian sus críticas al modelo ferroviario



Los socialistas dejan solo al PP en la defensa de un ferrocarril peor que el andaluz o el catalán



El Ministerio de Fomento presentará el 23 de diciembre el Plan Estratégico de Infraestructuras



(Serafín Lorenzo | santiago)



Los alcaldes socialistas recrudecen la ofensiva lanzada por el líder del partido en Galicia, Emilio Pérez Touriño, para forzar al Gobierno de Zapatero a que despeje las incógnitas creadas en torno a los proyectos de las nuevas líneas ferroviarias en esta comunidad. El regidor de Lugo, Xosé Clemente López Orozco, abogó ayer por que «de una vez por todas» se aclaren esas dudas. «Si se habla de AVE tiene que ser un AVE y no puede ser un tren de velocidad alta», defendió Orozco.

El alcalde de Lugo amplificó así el alcance de las manifestaciones realizadas el lunes por Pérez Touriño, que emplazó al Ejecutivo central a explicar las «incertidumes» sobre las infraestructuras ferroviarias para restar argumentos a PP y BNG en las críticas al Gobierno. En la misma línea, Francisco Vázquez dirigió un interrogante a la Moncloa: «¿Es AVE lo que viene a A Coruña desde Madrid y desde Portugal o se queda en Santiago y Vigo y después hay trenes lanzadera para A Coruña, Ferrol y Lugo?», planteó.

El desmarque del PSdeG de las prestaciones planteadas para el tren en Galicia (sólo el eje Santiago-Ourense tiene diseño de alta velocidad y permitirá alcanzar los 350 kilómetros por hora) obliga al Gobierno a clarificar sus previsiones, pero también deja solo al PP en la defensa de un ferrocarril que, pese a las mejoras del plan inicial de Cascos, seguirá siendo de segunda frente a los enlaces con Barcelona y Levante.

La ofensiva de los socialistas gallegos coincide con la recta final del proceso de elaboración del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). El Gobierno dibujará en ese programa el mapa de las prioridades y trazará un horizonte temporal de ejecución. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado en círculos empresariales que el 23 de diciembre presentará el plan. Los socialistas matizan que será un avance. En todo caso, con Galicia fuera del plan «basado en criterios de rentabilidad» que propone cofinanciar la patronal de la construcción, las infraestructuras gallegas quedan a expensas del compromiso del PEIT de «fortalecer la cohesión social y territorial».

Propuestas para el PEIT

La Xunta solicitará a Fomento una reunión previa a la presentación del plan. Presentará dos propuestas según el ámbito temporal de ejecución del PEIT. Si el horizonte es el 2010, pedirá prioridad a las autovías, puertos y ferrocarril incluidos en el Plan Galicia. Pero si la referencia es el 2015, reclamará además, entre otras obras, variantes en los accesos a las ciudades.

El PSdeG también está pendiente del calendario, pero precisa que el plan se referirá a infraestructuras terrestres. Pedirá prioridad para los proyectos ferroviarios, la red interior de autovías y una estrategia de no imposición de peajes. Solicitará que se cumplan los plazos aprobados en las Cortes.

El BNG pedirá en el Congreso a Magdalena Álvarez que aclare sus intenciones sobre el tren.

Fraga reiteró ayer que el incumplimiento del Plan Galicia supondría la pérdida de 35.000 nuevos puestos de trabajo, no alcanzar el pleno empleo en el 2015 y ralentizar el crecimiento del PIB hasta el 2009.





EL DECRETO | La coartada legal de Cascos que permite rebajar prestaciones y llamar AVE a todo



La indefinición actual en los planes del Gobierno para el ferrocarril gallego tiene su origen en un real decreto aprobado por el Gobierno de Aznar, con Cascos al frente de Fomento.

El Ejecutivo acordó en el 2000 la trasposición de una directiva de 1996, que define la alta velocidad en términos homogéneos para todos los estados de la UE. La definición precisa que las líneas nuevas de alta velocidad deben garantizar al menos los 250 kilómetros por hora, pero a las acondicionadas les basta con ofrecer los 200 kilómetros por hora. Además, el decreto permitió también denominar AVE a otras líneas «de carácter específico debido a las dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse en cada caso».

Cascos se apoyó en ese decreto para llamar AVE a ejes como el Lubián-Ourense, donde no se llegará a 160 kilómetros por hora.



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“Levante”



25 de noviembre de 2004



Barberá presenta un Parque Central contiguo a 6.500 viviendas



La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, desveló ayer uno de los proyectos más esperados de los últimos años, que supondrá el desarrollo urbanístico de la ciudad hacia el sur en barrios como Russafa, Malilla, Cruz Cubierta, San Marcelino, San Vicente y Camí Real: el planeamiento del Parque Central y la ejecución de los proyectos pendientes aprovechando el soterramiento de las vías de Renfe que entran en la estación del Norte.

Paco Varea, Valencia

Barberá realizó esa presentación, que ha salido del cuño de los técnicos municipales bajo la batuta del jefe del servicio de Planeamiento, Juan Antonio Altés, al día siguiente de que su concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, dijera que la llevaría para su aprobación al pleno de diciembre y de la presentación en sociedad de una propuesta del grupo socialista realizada por el arquitecto Rafael Ribera para ese espacio.

Lo que ayer se presentó bajo el nombre de «Parque Central» comprende más superficie del ámbito fijado en el PGOU, al agregarse el suelo de los antiguos cuarteles de la calle San Vicente Mártir, cuyo planeamiento estaba pendiente hace meses; la zona sur de Malilla, en suelo donde hoy están las cocheras de SAV; el área Sur de San Marcelino, con el nuevo Parque Sur; y el de Camí Real Norte, además de un gran espacio boscoso donde se incluyen tres bocas de túnel ferroviario.

Con esos parámetros se proyectan 6.500 viviendas en 32 edificios de 8 alturas más ático en el nuevo barrio que saldrá de la zona de antiguas industrias de la calle San Vicente y el nuevo eje viario de Federico García Lorca. En los vértices Sur y Norte del rombo verde hoy ocupado por las vías, de 230.000 metros cuadrados, se prevén cuatro edificios de entre 20 y 30 alturas, que el propio Altés calificó de «piezas singulares». No serán los únicos porque en la esquina del bulevar sur, en el espacio llamado San Marcelino Este figura otro de más de 20 alturas enfrente justo de la zona boscosa que surgirá del soterramiento viario en un nuevo acceso que llega de l´Horta Sud.

La alcaldesa, que presentó el planeamiento acompañada del concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau; del de Urbanismo, Jorge Bellver y del jefe de planeamiento, Juan Antonio Altés, a quien respaldó y defendió, y del gerente de Aumsa, Carlos Masiá, dijo que «Altés ha hecho un diseño bajo un concepto de edificios similar al de Nouvel porque ha diseñado edificios perpendiculares al trazado del tren».

La propia Barberá se encargó de resaltar la gran cantidad de zona verde, que suma 458.367 metros cuadrados, de los que 230.000 corresponden al Parque Central, «más que Viveros», como dijo la alcaldesa, y el resto en el gran Parque Sur y las demás zonas previstas entre edificaciones. Barberá recordó que en el diseño se ha respetado al milímetro lo fijado en el convenio con el Ministerio de Fomento, Renfe y el GIF y no se han variado las directrices «porque los nuevos responsables gubernamentales nada dijeron en la reunión de junio ni después».

Luego ya Altés explicó que el Parque Central, la zona verde que saldrá a concurso, se ha realizado siguiendo los parámetros de diseño de L´Eixample con una serie de bloques verdes rememorando las viviendas de ese barrio de la ciudad y fijando una serie de itinerarios peatonales permeables, con respeto a las edificaciones de Demetrio Ribes, mientras en el extremo del parque con la plaza de Sanchis Guarner se permitirá un edificio de 14 alturas similar al existente. Altés avanzó que esta parte saldrá de la financiación pública y el nuevo barrio sobre las vías vendrá de la mano de la privada. Ese nuevo espacio será lo primero en ejecutar para abrir la zona a los otros barrios. Los trabajos serán compatibles con el enterramiento de las vías férreas.

Barberá y Altés resaltaron que por los bordes de la zona boscosa habrá circulación y será una realidad la «diagonal» Ramón y Cajal-Ausiàs March que el alto funcionario calificó de «fallida» porque no llega a una línea recta aunque queda conectada.

La alcaldesa agradeció la iniciativa de la oposición socialista de la propuesta de Parque Central, aunque dijo que «en este caso ha sido desacertado y aborda un tratamiento parcial porque no recoge la zona sur ni los cuarteles. No tiene visos de realismo y produce un efecto pantalla».



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“Cinco Días”



25 de noviembre de 2004



Siemens y Renfe fabricarán trenes en España con una empresa conjunta



A. Ruiz del Árbol / MADRID


Siemens y Renfe fabricarán AVE y otros trenes en talleres de la operadora ferroviaria mediante una empresa conjunta, según Fomento. La alemana tuvo un beneficio de explotación de 150 millones en España en 2003-2004, un 27% más.



El Ministerio de Fomento confirmó ayer que ultima un acuerdo marco con Siemens para que la filial española de la firma alemana fabrique trenes AVE y otro tipo de material ferroviario en los talleres que Renfe en Valladolid y Málaga. Este acuerdo estará abierto a otros operadores ferroviarios.



Según una nota difundida por Fomento, el pacto 'contemplará la posible creación de una sociedad mercantil, si esta modalidad resulta la más adecuada', y asegura 'una importante carga de trabajo para las instalaciones industriales de Renfe que podrían beneficiarse de encargos equivalentes a 250.000 horas de trabajo al año'.



Fomento realizó esta confirmación a raíz de las declaraciones efectuadas por Eduardo Montes, presidente de Siemens en España en el acto de presentación de los resultados anuales de la compañía cuyo ejercicio termina en septiembre.



Montes aseguró estar a punto de ser firmado el acuerdo marco entre Siemens y Renfe para fabricar los 16 trenes AVE para la línea Madrid-Barcelona que debían estar entregados hace un año. El directivo señaló que las primeras unidades 'se están fabricando en el taller de Renfe de Valladolid' y que la primera unidad estará terminada 'el año que viene'. Montes presentó los resultados del grupo Siemens en España con un beneficio antes de intereses e impuestos (Ebit) de 150 millones en su último ejercicio fiscal cerrado el pasado mes de septiembre. Este dato supone un incremento del 27,1% respecto a igual periodo precedente.



La cifra de negocios ascendió a 2.442 millones, un 15,3% más. Montes explicó que esta evolución positiva se debe al crecimiento del 24% y del 60% experimentados por las áreas de información y comunicaciones y energía, respectivamente.



Las telecomunicaciones constituyeron la principal fuente de ingresos, el 39% del total, al aportar 906,51 millones. Después se situaron la rama de energía (392,50 millones), la de productos y sistemas industriales (264,72 millones), la de transporte (135,43 millones) y la de soluciones médicas (118,01 millones).



Al final de su ejercicio el pasado mes de septiembre Siemens España contaba con una cartera de pedidos de 2.096,41 millones, un 6% inferior al mismo período del año anterior. Las inversiones crecieron un 21% hasta elevarse a 35,85 millones de euros, de los que destacan los 11 millones destinados a I+D.



Montes dijo que Siemens vendió en España 4,4 millones de móviles este año.


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EL PAÍS – Comunidad de Madrid



24-11-2004



Fomento y la Comunidad acuerdan construir la estación de Alonso Martínez

La ministra pactará con Gobierno y Ayuntamiento el plan de infraestructuras

MÁBEL GALAZ - Madrid



La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados, se reunieron ayer por primera vez después de seis meses de mensajes recíprocos a través de los medios de comunicación. Granados llevaba medio año reclamando "soluciones inmediatas" a las infraestructuras pendientes en la región. Pero Álvarez sólo le ha dado una única, clara y concluyente respuesta en este tiempo: primero, es necesario la redacción de un Plan General de Infraestructuras de Madrid.



Por eso, la cita de ayer dejó las cosas casi como estaban, porque ambos políticos llegaron a un solo acuerdo: construir la estación de cercanías de Alonso Martínez en los mismos términos que establecieron el anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, del PP, y el entonces presidente regional en funciones y alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón: el 50% lo pagará Fomento, el 35%, la Comunidad, y el 15% restante, el Ayuntamiento.



Todos los demás asuntos pendientes (autopistas de peaje, cercanías, metro...) se tratarán en una comisión tripartita que creará el ministerio y en la que participarán la Comunidad y el Ayuntamiento. "Las tres administraciones participaremos en la redacción del Plan de Infraestructuras de Madrid 2012 (PIM2012)", anunció la ministra. "En esta comisión es donde se deben debatir los asuntos de Madrid y coordinar todos los proyectos. En esta Comunidad me da la sensación de que cada uno va por su lado", señaló Álvarez.

Granados aceptó en nombre del Gobierno regional la invitación de Fomento: "¿Cómo no vamos a estar en una comisión en la que se van a debatir las infraestructuras de la Comunidad? Pero hay un dicho: si no quieres que algo progrese, crea una comisión".



El consejero de Infraestructuras aseguró que se marchaba del ministerio con un "no" a todo lo que había propuesto y con la sensación de que el Gobierno y la Comunidad caminan a ritmos diferentes. Magdalena Álvarez quiere primero realizar estudios y programar reuniones con las administraciones para coordinar los proyectos con el 2012 de fondo. Francisco Granados, en cambio, desea soluciones "ya" para la red de cercanías, las radiales, los intercambiadores, el aeropuerto y los cinturones de circunvalación. "Si seguimos esperando, se acabará la legislatura", se lamentó. "Los seis próximos meses no serán una pérdida de tiempo. En ese periodo se hará un trabajo muy importante para el futuro", aclaró Álvarez.Magdalena Álvarez y Francisco Granados calificaron la reunión de ayer, de algo más de una hora de duración, de "muy cordial", pero analizando lo acordado no se desprende lo mismo. Los protagonistas del encuentro comparecieron tras su cita por separado. Primero, Granados, y después, la ministra. Eso sí, ambos pendientes de lo que uno y otro decían para poder responder. Al final, la conferencia de prensa fue el escenario para que ambos se dijeran en público algunas cosas que no se dijeron en privado.



Granados acusó al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de estar hipotecado. "Tiene que cumplir con los compromisos adquiridos con los catalanes, gracias a los que obtiene apoyos en el Parlamento. Esos acuerdos están perjudicando claramente a los madrileños". Álvarez respondió con un detallado documento en el que se recogen la inversiones de su ministerio en Madrid. Según este informe, en carreteras se ha pasado de 69,138 millones de euros en inversiones en 2004 a 75,025 millones de euros en 2005; en ferrocarriles, de 461,212 millones de euros en 2004 a 485,902 en 2005 y en AENA (sin contar la ampliación de Barajas), de 0,745 millones de euros en 2004 a 190,152 millones en 2005. En total, el ministerio ha elevado un 41,42% sus inversiones.



La red de cercanías


La asunción de competencias de la red de cercanías -ahora estatal- fue una de las peticiones que Granados planteó en la reunión. La respuesta de Fomento fue que la comisión tripartita se ocuparía de las inversiones y de los proyectos de este medio de transporte, donde el 73% de los usuarios utiliza el abono transporte. Así que se deja a un lado, al menos de momento, el llevar el tren de cercanías a Navalcarnero. Granados se ofreció a pagar su construcción y a no hacer el anunciado tren ligero en superficie. También quedan en el aire la radial 1, la ampliación de la R-3 al límite de la provincia (incluso hasta Tarancón) y el cierre de la M-50. "Estos tres proyectos son muy importantes para Madrid", según Granados.



"La ministra no ha dicho no a la radiales a las que Rafael Simancas [portavoz socialista en la Asamblea] se opone, tampoco a la M-50, pero no se ha concretado nada. Sobre la R-1 la ministra ha dicho que no cree que la A-1 este todavía en situación de colapso para pensar en la necesidad de acometer la radial. Y sobre el cierre de la M-50 tampoco ha concretado nada. Si Fomento no se hace cargo de estos proyectos, la Comunidad lo hará", dijo Granados.



Y es que sobre estas cuestiones el ministerio no se pronunciará hasta que se reúna la comisión tripartita. Como ejemplo de lo que debe ser la colaboración entre las tres administraciones, Magdalena Álvarez puso el bus-VAO: "El ministerio quiere ampliar estos carriles, pero debemos hacerlo en paralelo a la Comunidad y el Ayuntamiento".



Ministra y consejero también hablaron de los aeropuertos de Campo Real y Cuatro Vientos. Magdalena Álvarez confirmó a Francisco Granados que el proyecto de Campo Real sigue adelante porque está previsto que en 2020 Barajas esté ya colapsado, y sobre el traslado del aeródromo de Cuatro Vientos quedó en estudiar el proyecto habida cuenta de que la Operación Campamento "se está agilizando".



"Lo único que está dispuesta a firmar ya la ministra es la financiación de la macroestación de Alonso Martínez", señaló Granados. "Me ha dicho que si quería, ya mismo", añadió. Álvarez explicó que en ningún momento se puso en cuestión el acuerdo alcanzado por Álvarez-Cascos y Ruiz-Gallardón, pero no precisó los plazos de ejecución: "Si no hemos firmado todavía el acuerdo, difícilmente podemos hablar de cuándo estará acabada la estación", explicó.



El túnel Atocha-Chamartín que está construyéndose tendrá tres paradas: Puerta del Sol, Nuevos Ministerios y Alonso Martínez. Pero, según fuentes del proyecto, es necesario agilizar las obras en Alonso Martínez para hacer que las tareas de cimentación del túnel sean paralelas a la construcción de la futura estación. En estos momentos, sólo se ha realizado una cala y una instalación de pivotes de sujeción.



La comparecencia de la ministra se cerró destacando la "buena voluntad" de Granados al aceptar la propuesta de la elaboración del plan. Pero el consejero, ya en los pasillos, se lamentó de no haber podido alcanzar ningún acuerdo sobre los asuntos planteados, excepto el intercambiador de Alonso Martínez. Además, según Granados, en la reunión sólo se habló de la elaboración del PIM2012 y no se dijo nada de la comisión tripartita anunciada por Álvarez ante los medios de comunicación y de la que también formará parte el Ayuntamiento."La ministra no ha elegido el camino más corto para solucionar los problemas de Madrid", concluyó Granados.



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“Antena 3”



25 de noviembre de 2004


CEOE presenta un plan para construir 16 autopistas con capital privado



La CEOE ha presentado un plan de infraestructuras con capital privado para la construción de hasta dieciseis nuevas autopistas, entre otros proyectos, durante los años 2005 y 2012.

La patronal plantea que hay que seguir invirtiendo en infraestructuras para aumentar la competitividad de la economía, pero el sector público no puede sólo, los fondos comunitarios se retirarán a partir de 2007. Su idea es aportar desde la iniciativa privada el dinero para carreteras y luego utilizar distintas fórmulas de financiación para devolverlo, como el peaje.

El plan que presentó ayer el presidente de la CEOE, José María Cuevas, está valorado en 23.350 millones de euros. Entre otros proyectos contempla la construcción de treinta desaladoras en las Comunidades murciana, valenciana y andaluza. Dieciseis autopistas de pago como el tramo Madrid-Burgos y dos grandes corredores ferroviarios de mercancías. Uno de Algeciras a Perpiñan y un segundo de Almería a Barcelona.

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EL PAÍS



23-11-2004



La CEOE propone una inversión privada de 23.350 millones en infraestructuras

La patronal pretende "sustituir los fondos europeos que van a ir desapareciendo en los próximos años"

AGENCIAS - Madrid



La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ofrece una inversión privada de 23.350 millones de euros para la realización de diferentes infraestructuras, tanto de carreteras como de ferrocarril, en el periodo 2005-2012.

El presidente de la Comisión de Infraestructuras de la CEOE, Enrique Aldama, ha señalado en rueda de prensa que esta propuesta pretende mantener "el proyecto inversor del país para mantener la competitividad, y sustituir los fondos europeos que va a ir desapareciendo en los próximos años".



Las inversiones realizadas en España en el periodo 2000-2004 proceden en un 25% de los fondos europeos, y de ellos la mitad son fondos de cohesión que en el 2007 se van a dejar de percibir, por ello "nosotros ofrecemos una aportación que permita paliar esta falta de ingresos", añadió Aldama.



Las inversiones proyectadas por la CEOE prevén una financiación de siete programas diferentes que requieren en dos de ellos una aportación pública, a través de créditos participativos del Estado recuperables, y de los fondos europeos, por un importe de 1.500 millones de euros, y una aportación anual del Estado de 900 millones de euros, en este segundo caso a partir del ejercicio del 2008.



El primer programa es el de carreteras, que se quiere llevar a cabo a través de un modelo de colaboración público privado (CPP), que permite que el riesgo de la construcción sea soportado por la parte privada y que esta parte soporte además o el riesgo de disponibilidad o el riesgo de demanda. Para esta actuación, se piensa alcanzar un nivel de contratación por un importe de 7.000 millones de euros, con una aportación estatal del pago de 700 millones de euros anuales a partir de 2008 y por un tiempo de 20 años, incluyendo la operación y el mantenimiento de las infraestructuras contratadas.



Autopistas de peaje



El segundo proyecto es el de autopistas de peaje en la sombra, que se desarrolla, según Aldama, tras un estudio de las vías de alta capacidad y la vertebración del territorio, que contempla la actuación el 910 kilómetros de autopista con una inversión total estimada de 4.500 millones de euros, y una aportación de la Administración de 200 millones de euros a partir del 2008 y por un periodo de 40 años. Estos 910 kilómetros se reparten en siete actuaciones: cierre del anillo insular de Tenerife; Manacor-Inca-Alcudia; Madrid-Burgos; Guadalajara-Zaragoza; By Pass Norte-Sur de Madrid; Figueras-Cervera, y, Orbital Barcelona.



Otro programa es el de infraestructuras de carreteras con recurso a financiación extra presupuestaria, es decir, autopista con peaje directo a abonar por los usuarios. En este caso se plantean 700 kilómetros de obra con una inversión aproximada de 5.000 millones de euros, que se ejecutaría principalmente a lo largo del periodo 2006-2012. Las actuaciones se realizarían en los tramos Madrid-Burgos; Guadalajara-Zaragoza; Madrid-Talavera la Real; Toledo-Montoro; Las Pedrizas-Málaga; Ronda de Murcia; M50; S.Celoni-Gerona y Palma Nova-Andratx.



Ferrocarril



Respecto al ferrocarril, la CEOE ofrece un proyecto transnacional para la construcción y explotación en régimen de concesión de eje ferroviario de mercancías Algeciras-Perpignan que enlace Marruecos con España y Francia. El estudio contempla la mejora del transporte de mercancías por ferrocarril frente a la carretera, y para ello se prevé una inversión de 3.000 millones de euros como máximo y podría contar con una aportación de fondos europeos del orden del 30 por ciento.



A estos proyectos se suman dos específicos más, uno relativo a las infraestructuras hidráulicas, con una inversión de 1.600 millones de euros, y un programa de ciclo integral del agua en Andalucia, por 2.250 millones de euros.



Sobre la situación de la financiación de todos estos proyectos, el Presidente de la Comisión de Infraestructuras señaló que "ya ha habido entidades financieras que se han acercado a nosotros para interesarse por estas actuaciones, y además hay que tener en cuenta que no sólo interesan a las empresas españolas, sino que traspasa nuestras fronteras". Para la CEOE, "el proyecto es simplemente una idea que ponemos encima de la mesa, lo que hay que hacer ahora es trabajarlo".


Los trenes de mercancías



El Gobierno está estudiando la inclusión en el próximo plan de infraestructuras de un proyecto transnacional para la construcción y explotación en régimen de concesión del eje ferroviario de mercancías Algeciras-Madrid-Zaragoza-Perpignan, que enlace Marruecos, España y Francia, una iniciativa que requerirá una inversión de 3.000 millones de euros, de los que el 30% provendrán de los fondos europeos. El proyecto, presentado hoy por el vicepresidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), contempla un eje ferroviario central entre Algeciras y Perpignan, dedicado preferentemente al transporte de mercancías que permita captar parte del tráfico de cargas por carretera entre Marruecos, España y Francia. Para hacer viable el proyecto en términos de rentabilidad, la propuesta contempla el aprovechamiento de los trazados ferroviarios que queden libres una vez que se terminen los nuevos corredores de Alta Velocidad, así como el uso de fondos europeos.



Las cálculos de la patronal española estiman que el coste externo del transporte ferroviario de mercancías es 4 veces menor que el que de carretera, de manera que la ejecución del proyecto implicaría una reducción anual de costes externos de 370 millones de euros.

Las características técnicas a desarrollar para permitir la viabilidad económica se basan en un aumento de la longitud y capacidad de transporte de los trenes, y de la velocidad media de los transportes hasta los 100 Km/h.



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EL PAÍS – Comunidad de Madrid



24-11-2004



El PSOE pide a Fomento que construya una "M-50 ferroviaria"

La circunvalación uniría los municipios del oeste, sur y este

MANUEL CUÉLLAR - Madrid



El Ministerio de Fomento que dirige Magdalena Álvarez calcula que el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte que ultima estará acabado antes de que termine el año. Los socialistas de Madrid han presentado a la ministra los puntos y propuestas más importantes, a su juicio, para que ésta los tenga en cuenta en el momento de redactar el plan. El Partido Socialista de Madrid quiere que se construya una "M-50 ferroviaria". Según fuentes del Grupo Parlamentario Socialista, "las conversaciones con el ministerio están muy avanzadas y gran parte del plan presentado por el PSOE de Madrid será llevado a cabo por Fomento". El diputado regional José Quintana, portavoz socialista de Transportes e Infraestructuras del grupo parlamentario, ha sido el encargado de redactar las líneas maestras del plan que se le ha trasladado a Magdalena Álvarez.



- Cercanías. Para los socialistas es la "gran apuesta". Han planteado a Fomento un proyecto que ellos mismos denominan como la "M-50 ferroviaria", que consiste en conectar distintas localidades a través de la red de cercanías. En una primera fase, según cuenta Quintana, quedarían comunicadas las estaciones de Alcalá de Henares (C-7, C-1 y C-2), Pinto (C-3) y Parla (C-4). En una segunda se ampliaría la conexión a Humanes, Móstoles (C-5) y Navalcarnero. "Así, todo el sur, desde el este hasta el oeste quedaría, interconectado a través de la red de cercanías más allá de Metrosur", afirma Quintana.



Esta "M-50 ferroviaria" contaría con dos tramos: uno hacia el oeste, desde Torrejón de Ardoz hasta Pinto, de 54 kilómetros, y un segundo hacia el sur, desde Pinto a Navalcarnero, de aproximadamente 28 kilómetros.



Quintana ha realizado una previsión en cuanto a los costes que tendría esta infraestructura. Según el parlamentario socialista, cada kilómetro de vía doble costaría un millón de euros. "A lo que habría que incrementar un 16%, que sería el coste para la expropiación de los terrenos afectados, siempre que éstos sean de suelo rústico. Habría que sumar otros seis millones de euros por cada estación o apeadero que se construya".



Según el parlamentario socialista, "las líneas de cercanías en el sur metropolitano tienen una serie de problemas, entre los que se encuentra que no tienen suficiente penetración en el municipio de Madrid".



Según el PSOE, la existencia de una línea 12 del metro, más la construcción ya comenzada del nuevo túnel de la risa entre Atocha y Chamartín, permitiría independizar los dos grandes ramales de la C-5 (Móstoles-Atocha y Fuenlabrada-Atocha), llevando ambas líneas hasta el norte de Madrid, hacia Chamartín o, incluso, a otros destinos como Cercedilla o Alcobendas. "Puestos a unir Móstoles y Fuenlabrada y otras ciudades metropolitanas, servirá mucho más un cinturón ferroviario que una línea de cercanías que libere Atocha del colapso actual", afirma Quintana.



Otra de las propuestas que el PSOE ha trasladado a la ministra consiste en soterrar las vías ferroviarias del cercanías en los tramos urbanos de los municipios del sur. En una primera fase se realizaría en Leganés, Fuenlabrada, Alcorcón y Móstoles, y en una segunda fase, en otras ciudades del Corredor del Henares.



- Carreteras. Para los socialistas, en la Comunidad de Madrid "existe un superávit de carreteras, pero a pesar de la gran cantidad de infraestructuras, los problemas de atascos y retenciones continúan, lo que evidencia que la solución no está en construir más y más carreteras, sino en racionalizar las ya existentes". Para ello han trasladado al ministerio dos propuestas encaminadas a la construcción de plataformas reservadas o carriles Bus-VAO.

La primera opción sería construir carriles Bus-VAO en la red radial de carreteras de acceso a Madrid. Es decir, en la A-1. A-2, A-3, A-4, A-5, N-401 y N-607.



En el caso del que el Ministerio de Fomento la llevase a cabo, se establecería un modelo de construcción distinto al que existe actualmente en la A-6. "Por un lado, se sustituiría el muro divisorio de hormigón por otros construidos con los llamados módulos escamoteables. Estos muros estarían dotados de un sistema hidráulico, que en caso de avería o accidente permitirían la salida del vehículo averiado".



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EL PAÍS – País Vasco



23-11-2004



Transportes crea la empresa Eusko Trenbide Sarea para construir y explotar los ferrocarriles vascos

A. URIONA - Bilbao



El Departamento de Transportes y Obras Públicas ha creado la empresa Eusko Trenbide Sarea (ETS), para que se dedique en exclusiva a la construcción, conservación y explotación de la red ferroviaria pública vasca. La compañía, que copia el modelo del GIF -el gestor de infraestructuras del Ministerio de Fomento-, pretende encargarse de la gestión de las obras de la Y ferroviaria, si se confirma que Fomento delega en el Gobierno vasco los tramos guipuzcoanos del tren de alta velocidad. El consejero de Transportes, Álvaro Amann, dijo ayer, en la presentación de la nueva compañía, que esta forma parte de un "proceso revolucionario" al permitir a Euskotren dedicarse sólo a trabajar como operador y centrarse así en la mejora del servicio de los trenes, autobuses y el tranvía que gestiona la compañía ferroviaria vasca.



Amann manifestó que ETS dispondrá de cerca de 335 trabajadores, 300 de ellos procedentes de Euskotren, que se quedará con una plantilla de alrededor de 700 personas. La nueva empresa absorbe también a Imebisa, la sociedad pública que se ha encargado de las obras y el mantenimiento del metro de Bilbao. El director de esta compañía, Agustín Presmanes, ocupará idéntico cargo al frente de Euskal Trenbide Sarea.



El consejero Álvaro Amann explicó que ETS nace con la experiencia de la construcción del metro, la colaboración con Euskotren para ejecutar infraestructuras y "con la vocación de convertirse en el gestor por excelencia de las infraestructuras ferroviarias vascas; de las de hoy y de las futuras, de las actuales competencias de la comunidad autónoma y de las que en el futuro puedan ser transferidas".



Además del tren de alta velocidad, ETS se hará cargo de la Variante Sur ferroviaria -la prolongación de los accesos para mercancías al Puerto de Bilbao que ampliaría el llamado túnel del Serantes-, que desemboca en Ortuella. La Variante Sur requeriría 300 millones de euros, seis veces más que el túnel del Serantes.



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EL PAÍS - Cataluña



24-11-2004



Un informe francés afirma que el AVE no necesita una red eléctrica de 400 kilovoltios

El proyecto de una nueva línea de alta tensión procedente de Francia divide al tripartito

FRANCESC ARROYO - Barcelona



El proyecto de una línea de alta tensión de 400 kilovoltios que, procedente de Francia, entre en Cataluña se ha convertido en otra espina para el tripartito. El PSC defiende que es más que necesaria: imprescindible, ICV sostiene que es inútil y ERC no se pronuncia. El Pacto del Tinell establecía un aplazamiento de las decisiones, salvo que la energía fuera necesaria para alimentar al AVE. Ahora, un informe de la empresa Réseau de Transport d'Electricité (RTE), que transporta la electricidad en Francia, afirma que para suministrar energía al AVE basta con una línea de 225 kilovoltios. "La solución técnica para alimentar la línea de alta velocidad desde la red de 400 kv es la instalación de un transformador de 400/225 kv en Baixas[Francia]". Con esta claridad se manifiesta un texto remitido por el director de RTE a diferentes entidades francesas contrarias a la línea de alta tensión. El documento, en poder de ICV, sirve a este partido para pedir que la próxima cumbre hispano-francesa no tome ninguna decisión al respecto.



"El Pacto del Tinell dice que no se adoptará decisión alguna hasta que esté elaborado el plan energético, que no lo está", dice el portavoz del grupo parlamentario de ICV, Joan Boada. Y sigue: "Pero se pone la salvedad de que se aprobaría si fuera necesaria para alimentar el AVE. Este documento prueba que no lo es, luego hay que aplazar la decisión y encargar un estudio que precise las necesidades reales".



Boada coincide con un documento de ICV en el que se afirma que la propuesta de esta nueva línea sólo responde a los intereses de las compañías eléctricas, que desean importar más electricidad para venderla en zonas de demanda: el centro de España, Portugal y Marruecos.



Los defensores de la línea afirman que es imprescindible para garantizar el suministro eléctrico a la provincia de Girona. Los números de Boada indican, dice, lo contrario. El incremento de potencia que precisa Girona hasta 2010 es de 44 megavatios, lo que puede ser suministrado por energía eólica, biomasa, geotérmica o incluso pequeñas centrales de cogeneración o trigeneración. En su opinión, no es necesaria la importación de energía, basta con promover pequeñas centrales diseminadas por el territorio.



Peligro de apagón


El Departamento de Industria, cuyo titular es Josep Maria Rañé, opera con datos radicalmente diferentes. Girona, afirma un portavoz del departamento, depende de los transformadores de Vic y Sant Celoni, y en situación de fallo de uno de ellos, el otro no tendría capacidad suficiente para garantizar el suministro y se podría producir un apagón general. "En Girona, la cogeneración produce 141 megavatios, y las centrales hidroeléctricas, 167; la suma de las dos potencias equivale al 21% del consumo total del territorio. El resto de la electricidad es de importación", añade la misma fuente, que además señala la necesidad de tomar decisiones de inmediato. "Los plazos de la tramitación administrativa son largos, de modo que o empezamos ahora o será difícil que todo esté listo en 2009", apostilla.



La fecha no ha sido elegida al azar: es la marcada para que esté en funcionamiento la línea de alta velocidad hasta la frontera francesa, ya que es la misma fecha en la que la compañía concesionaria del túnel transfronterizo tendrá terminada la obra que permitirá a los trenes circular entre Francia y España.



El Gobierno catalán, consciente del doble problema (la necesidad de determinar si la línea es necesaria y pactar una solución asumida por los tres partidos) ha creado una comisión de la que forman parte el titular de Industria, Josep Maria Rañé; el de Medio Ambiente, Salvador Milà, y el conseller en cap, Josep Bargalló, quien se ha pronunciado en los dos sentidos: a favor de la línea en el Parlament, aunque matizando que hay que discutir el trazado, y en contra, "a título personal", durante un acto en Perpiñán.



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“Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid”



24 de noviembre de 2004


Otra semana sin poder respirar



Ecologistas en Acción denuncia que Madrid lleva una semana con altos niveles de contaminación atmosférica sin que el Ayuntamiento tome ninguna medida, a pesar de las graves consecuencias para la salud de la población. Además, esta situación compromete seriamente la credibilidad de la candidatura olímpica de Madrid para el año 2012, basada en criterios medioambientales.



Según los datos proporcionados por la red de medición de la calidad del aire, la contaminación atmosférica en Madrid viene registrando valores muy elevados desde el pasado día 16 de noviembre, debido a una confluencia de factores meteorológicos y al intenso tráfico que se viene produciendo estos días.



La legislación vigente en materia de calidad del aire (Directiva 1999/30/CE, Real Decreto 1073/2002) marca valores límite para la protección de la salud humana, para distintos contaminantes. En el caso del dióxido de nitrógeno (NO2), el valor límite anual para el año 2004 está fijado en 52 microgramos/metro cúbico (µg/m3). Dicho límite legal irá disminuyendo progresivamente hasta alcanzar en el año 2010 el valor límite objetivo de 40 µg/m3, considerado el límite máximo compatible con una adecuada protección de la salud. Sin embargo, durante los últimos 7 días el valor medio de NO2 en Madrid es de 92 µg/m3, es decir por encima del doble del valor límite objetivo fijado por la legislación, y durante tres días se han sobrepasado los 100 µg/m3) de media en toda la ciudad de Madrid. Durante estos días, las estaciones de medición han alcanzado valores medios diarios de los más altos en lo que va de año, destacando las estaciones de Marañón (153), Cuatro Caminos (144), Paseo de Recoletos (139), Villaverde (138), Escuelas Aguirre (134), Barrio del Pilar (128) y Paseo de Extremadura (124).



Por lo que se refiere a las partículas en suspensión (PM10), la legislación establece que durante 2004 no se debe superar más de 35 días al año el valor límite diario de 55 µg/m3. Además, a partir del 1 de enero de 2005 dicho límite bajará a 50 µg/m3, por considerarse perjudicial para la salud. Sin embargo, este límite diario se ha superado cinco veces entre los días 16 y 22 de noviembre en toda la ciudad de Madrid. En algunas estaciones se han alcanzado auténticos valores récord como: Villaverde (114), Cuatro Caminos (106), Marañón (99), Plaza Luca de Tena (96), Escuelas Aguirre (93) y Pza. Fernández Ladreda (90). En lo que llevamos de año, el valor límite diario para 2004 se ha superado en todo Madrid en 42 ocasiones (el límite de 50 µg/m3 de aplicación a partir de 2005 se ha superado ya en 54 ocasiones). De modo que, un año más, se ha rebasado el tope máximo de 35 superaciones anuales que marca la legislación europea de calidad del aire. De nuevo, el Ayuntamiento de Madrid recibirá un apercibimiento por parte de la Comisión Europea.

Esta situación de altos niveles de contaminación atmosférica en la ciudad de Madrid se mantendrá todavía varios días más, mientras persista el anticiclón, si no se toman medidas para reducir las emisiones contaminantes. Como viene denunciando Ecologistas en Acción, episodios como éste no son excepcionales, puesto que a lo largo del año ya se han registrado otros (el último ocurrido a principios del mes de octubre), y es más que probable que en el mes de diciembre, durante la “operación navidad”, tengamos una situación similar.



Para ilustrar la gravedad del problema, se debe tener en cuenta que un reciente estudio sobre contaminación atmosférica y salud llevado a cabo en 26 ciudades europeas (el estudio APHEIS 3), establece que las superaciones del valor límite diario de PM10 (50 µg/m3) provocan 83 muertes al año en la ciudad de Madrid (considerando sólo los efectos a corto plazo). Dicho estudio señala también que se podrían prevenir anualmente 18 muertes prematuras por cada 100.000 habitantes en la ciudad de Madrid (es decir 526 muertes anuales), si se redujera la media anual de PM10 en sólo 5 µg/m3.



Ante esta situación Ecologistas en Acción denuncia la pasividad del Ayuntamiento, que no ha tomado ninguna iniciativa para reducir los niveles de contaminación atmosférica que estamos sufriendo estos días y tampoco para informar a la población. El artículo 6 del R.D. 1073/2002 establece que la superación de los límites obliga al Ayuntamiento a establecer un plan de actuación para mejorar la calidad del aire. Al contrario, justo en estos días se han iniciado las obras de ampliación de la M-30 que atraerán a la ciudad a 200.000 tubos de escape más cada día.



En estas condiciones, la candidatura olímpica de Madrid 2012, basada en criterios medioambientales, se ve seriamente comprometida en favor de otras candidaturas como las de París o Londres, que pueden avalar un mayor compromiso por la calidad del aire y la salud de sus habitantes, tal y como refleja el estudio APHEIS 3 citado más arriba.



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EL PAÍS – Comunidad Valenciana



24-11-2004



El Gobierno invertirá 203 millones para recuperar L'Albufera en los próximos cuatro años

La ministra Narbona anuncia en Sueca la creación del Centro Nacional de Humedales

JOSEP BLAY - Sueca



El Ministerio de Medio Ambiente invertirá 203 millones de euros entre 2005 y 2008 en L'Albufera. La ministra Cristina Narbona presentó ayer en la Muntanyeta dels Sants (Sueca) el Plan de Acción Inmediata para la recuperación de L'Albufera. Las inversiones, incluidas en el programa AGUA (Actuaciones para la Gestión y Utilización del Agua), se centrarán en la rehabilitación del lago y el marjal; el control de procesos de aterramiento; la evaluación de los trabajos realizados, y la red de itinerarios naturales interpretativos. Este último objetivo, en colaboración con el Consell. Narbona anunció ayer la inminente creación del Centro Nacional de Humedales, una fundación que tendrá su sede en L'Albufera. "Vamos a dar la oportunidad a todas las comunidades autónomas para integrarse, con la finalidad de dar un nuevo impulso en la preservación de humedales que, hoy por hoy, son espacios amenazados y deteriorados".



El acto fue presentado por Salvador Gil, alcalde socialista de Sueca, quien reivindicó un Júcar vivo, si bien los habitantes y usuarios históricos del río serán "generosos" si realmente hay "agua para compartir". Antonio Serrano, secretario general para el Territorio y la Biodiversidad, puso sobre el tapete "el gran problema de la contaminación que sufre el lago" y descargó en Juan José Moragues, presidente de la Confederación Hidrográfica del Júcar la responsabilidad del plan. Éste hizo hincapié en que las aguas residuales de las depuradoras alimentarán L'Albufera tras acabar su ciclo de limpieza por decantación que significan los arrozales. Moragues estimó este ahorro en 16 hectómetros cúbicos por año. Los agricultores usan entre 130 y 170, según José Pascual Fortea, presidente de los regantes de Sueca.



"Si el agua de las depuradoras no es buena para el abastecimiento urbano ni para los regadíos del Vinalopó, tampoco es buena para L'Albufera", afirmó la bióloga Rosa Miracle, presidenta de la Fundació d'Amics del Parc de L'Albufera, en clara alusión al impacto negativo que, según su criterio, causará el trasvase Júcar-Vinalopó. Antonio Estevan, de la Fundación Nueva Cultura del Agua, dijo que "una zona húmeda ubicada en una cuenca hidrográfica en crisis como es la del Júcar, no tiene futuro". El consejero de Infraestructuras, José Ramón García Antón, afirmó que no ve problema en llegar a acuerdos con el Gobierno tras la anulación de los trasvases del Júcar al Turia y al Vinalopó, una obra que Narbona calificó de "interés general del Estado".



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EL PAÍS – Comunidad Valenciana



23-11-2004



Narbona espera alcanzar acuerdos con la Generalitat en la gestión del agua

La ministra de Medio Ambiente pide "serenidad" a los afectados por el fallo del Supremo

SARA VELERT - Valencia



La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, anunció ayer que ha pedido al Tribunal Supremo aclaraciones a la sentencia que anula importantes artículos del Plan Hidrológico del Júcar y que determina que el Estado no es competente sobre los ríos exclusivos de una comunidad autónoma. Narbona consideró "prematuro" valorar los efectos del fallo, aunque quiso "transmitir la máxima serenidad" a los posibles afectados. La ministra destacó que la directiva europea del agua exige la revisión de todos los planes hidrológicos y confió en llegar a acuerdos con la Generalitat. Narbona acudió a la clausura de la jornada Nuevas Perspectivas en la gestión del agua, celebrada en la Universitat de València, y se pronunció por primera vez sobre la sentencia conocida el pasado jueves. El fallo del Supremo anula artículos del Plan Hidrológico del Júcar sobre la asignación y gestión de recursos de buena parte del territorio valenciano, del Canal Júcar-Turia y del trasvase Júcar-Vinalopó, tras argumentar que el Estado no puede planificar sobre los ríos que sólo recorren una autonomía. El ministerio "está estudiando con todo detenimiento la sentencia" y ha elevado al Supremo un recurso de aclaración de la sentencia relacionado con las competencias sobre los ríos, los planes hidrológicos y los trasvases entre ríos que sí discurren por varias autonomías, como el Júcar y Turia. Narbona rechazó "interpretaciones que pueden crear alarma" entre regantes y otros usuarios, transmitió "máxima serenidad a los valencianos" y aseguró que no afecta a los abastecimientos urbanos.



Tras insistir en que la sentencia se centra en un asunto competencial, la ministra avanzó una posible línea de actuación al subrayar que "este país necesita una profunda reforma de la política del agua" y de los instrumentos de gestión, como son las confederaciones hidrográficas -la reforma de los organismos de cuenca es un compromiso electoral del PSOE-. La definición de las demarcaciones hidrográficas o unidades de gestión es, además, una "exigencia europea", recordó la ministra, y precisa de la "cooperación y concertación con las comunidades autónomas" para evitar problemas como los que plantea este fallo judicial. Narbona dijo que pondrá "toda la voluntad de superar esas deficiencias desde del punto de vista competencial" y que espera que ello se traduzca, en este caso, en la colaboración con la Generalitat, ya que hay previstas obras del Gobierno central que "interesan" a la Comunidad Valenciana y afectan a ríos de su competencia. "Será necesario estrechar los instrumentos de cooperación con la Generalitat y espero que haya toda posibilidad de resolver cuestiones por la vía del acuerdo", indicó.



Narbona también apuntó que el ministerio está estudiando cómo acatar "esta sentencia desde el punto de vista de modificación de normas en vigor" y asegurar que "los efectos no sean negativos para aquellos que ya tienen derechos al agua asegurados" y "para hacer frente a actuaciones" que "serán factibles si existe el acuerdo". En otras comunidades autónomas el Gobierno ya ha transferido competencias sobre ríos interiores, como es el caso del País Vasco, las cuencas internas de Cataluña, Galicia, Baleares, Canarias y parcialmente en Andalucía.



Según la ministra, la sentencia utiliza jurisprudencia desarrollada desde 1988 y supone una "herencia más de los problemas a resolver" por el nuevo Gobierno tras la salida del PP. En su reacción a la sentencia, el Consell alegó el pasado viernes "indefensión" porque no fue informado sobre el recurso contra el PHJ, presentado bajo el Gobierno del PP, pero no se manifestó sobre el problema de las competencias. Ayer, el consejero de Infraestructuras, José Ramón García Antón, anunció que aparte de preparar la petición de nulidad, el Consell también solicitará aclaración de la sentencia al Supremo porque se "contradice" al anular trasvases entre ríos que dice que son de competencia del Estado.



Preguntada si el PHJ deberá someterse a una nueva redacción, Cristina Narbona destacó que "hay que revisar todos los planes hidrológicos", no por un conflicto de competencias, sino porque lo prevé la directiva marco europea, "que exige caudales ambientales reales", entre otras condiciones. "El escenario de revisión ya ha comenzado" -el Júcar es cuenca piloto para la aplicación de la directiva-, y en esa "transición" hacia los nuevos documentos "será necesario estrechar lazos de cooperación" con la Generalitat. También en relación con el agua, la ministra afirmó que no implantará una tasa medioambiental por el consumo de recursos, pero avanzó que España debe adaptar hasta 2010 la directiva marco europea y su previsión de recuperar costes de infraestructuras. Durante la clausura de la jornada, Narbona insistió en el giro de la política del agua, una gestión más eficiente y transparente "de un bien de uso público", y reprochó al PP que "nadie haya asumido responsabilidades" por mantener el PHN en Bruselas para pedir ayudas cuando ya se conocía el estudio de lodos contaminantes en el Ebro.



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“ABC”



25 de noviembre de 2004



Narbona recurre a técnicos externos para avalar su proyecto de Castrovido



El director general del Agua, Jaime Palop, reconoce que la presa no es la solución a los problemas de la cuenca del Arlanza pero se compromete a concluir la obra



FÉLIX IGLESIAS


MADRID. La reunión que mantuvieron ayer la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, y el consejero del ramo de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, concluyó sin que ninguna de las dos administraciones se apearan de sus pretensiones iniciales, que pasan en el caso del representante castellano y leonés en mantener el proyecto inicial, que incluye una cota de la presa de 1.045 metros y 82 hectómetros cúbicos de capacidad, mientras que la propuesta ministerial rebaja la altura del embalse en 11 metros y reduce la capacidad hasta los 48 hectómetros cúbicos. La falta de entendimiento se tradujo en la «profunda decepción» del consejero Carriedo, mientras que el director general del Agua, Jaime Palop, aseguró que ni siquiera la propuesta del equipo de Narbona «es una solución» para los problemas de la cuenca del Arlanza, especialmente en las periódicas avenidas de agua.

De hecho, Palop reconoció a preguntas de los periodistas que la presa de Castrovido es «un problema», ya que según los datos con que trufó su intervención de datos técnicos para incidir en las deficiencias técnicas del anterior proyecto, que les costó el cargo al equipo dirigido por el ingeniero José Ignacio Díaz Caneja, y que, según Palop, obvió cuestiones como el acondicionamiento de las riberas o la disciplina urbanística de la comarca. Además, el director general del Agua basó el rechazo al proyecto técnico heredado en que «un embalse no puede controlar las avenidas desde la cabecera», ya que la presa de Castrovido se levantará en los primeros 15 kilómetros de la cuenca del río Arlanza. Es más, Palop aseguró que el anterior proyecto ni el que propone el actual equipo de Narbona solucionará los problemas de inundaciones, por lo que anunció un Plan Integral de la Cuenca del Arlanza, con medidas complementarias que rebajen los efectos de las avenidas.

Aun así, Jaime Palop aseguró que si se pudiese comenzar de nuevo, la apuesta ministerial no iría por una presa en la cabecera sino por varias y más pequeñas repartidas por toda la cuenca. A pesar de todo, el director general del Agua avaló un estudio realizado por el nuevo equipo ministerial, que según señaló ha sido realizado por una auditora externa y certificado por los técnicos ministeriales. Cabe recordar que medio centenar de ingenieros del Ministerio de Medio Ambiente rubricaron un escrito recientemente en señal de protesta por la minusvaloración de su trabajo tras los ceses de los responsables de las obras de la presa de Castrovido.

Por su parte, Fernández Carriedo, anunció que «tras tantos años de esforzado y riguroso trabajo no se puede perder todo por un estudio hecho en pocas semanas y menos riguroso», por lo que dijo que «no da por perdida la batalla», a pesar de que «la ministra no ha sabido dar ninguna razón que explique los cambios en el proyecto inicial».

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“Cinco Días”



25 de noviembre de 2004


Acciona invertirá 2.000 millones en el primer parque eólico español en el mar



Acciona ha ampliado sus objetivos de crecimiento en energía eólica. El grupo va a construir la primera planta de este tipo en España ubicada en medio del mar, con un presupuesto de 2.000 millones de euros.



Corporación Energía Hidroeléctrica de Navarra (EHN), la cabecera del grupo Acciona para el negocio de las energías renovables, invertirá 2.000 millones de euros en la construcción del primer parque eólico sobre el mar en España, según anunció el consejero delegado de la compañía, Esteban Morrás.



En declaraciones a la prensa antes de intervenir en el VII Congreso nacional del Medio Ambiente, Morrás detalló que el parque Mar de Trafalgar se empezará a construir en 2007, de forma que podría estar acabado en 2010, y dará empleo a unas 12.000 personas.

Según sus datos, el parque eólico se ubicará a unas veinte millas mar adentro frente a las costas del cabo de Trafalgar, en Cádiz, y tendrá una potencia de entre 600 y 1.000 megavatios.

La empresa navarra, controlada casi al 90% por el grupo constructor y de servicios Acciona, tendrá el 75% de la sociedad promotora del parque eólico, apuntó Morrás. El resto estará en manos de las sociedades Cupimar y Sogemar, especializadas en la gestión y explotación de recursos marinos. De hecho el proyecto lleva aparejado la regeneración del fondo marino mediante la construcción de instalaciones de acuicultura.



Para EHN, sin embargo, no será este su primer proyecto eólico en el mar. La empresa ya participa a partes iguales junto a la irlandesa Airtricity en la sociedad promotora del parque de Arklow Bank, en la costa de Irlanda.



Este tipo de instalaciones son muy defendidas por los grupos ecologistas, puesto que son respetuosas con el medio ambiente y permiten reducir las emisiones de dióxido de carbono.

De hecho, ya el año pasado la asociación ecologista Greenpeace pidió un plan eólico marino que permitiera instalar aerogeneradores en las aguas costeras de Cádiz, Levante, Galicia o Canarias, 'verdaderos sumideros de energía eléctrica' cuyos vientos servirían para ahorrar al año unos 25 millones de toneladas de CO2. Greenpeace predice que se podrían obtener 25.000 megavatios de potencia eólica del mar hasta el año 2030 en España y Portugal.



Aunque esa cifra supondría el 10% del consumo total de electricidad de ambos países, Greenpeace reconoce que la instalación y el mantenimiento de esos parques eólicos costaría 30.000 millones, es decir un 30% más que los terrestres.



Por otra parte, el vicepresidente de Acciona y máximo responsable de su filial Necso, Juan Ignacio Entrecanales, descartó el interés del grupo de llevar a cabo nuevas operaciones corporativas. Entrecanales, en una de sus escasas apariciones en público desde que ocupa la vicepresidencia, explicó que Acciona ya ha acometido muchas inversiones, por lo que 'ya no tenemos que ir a la cesta de la compra' y 'nos podemos dedicar a desarrollar lo que ya tenemos'.



El grupo espera cobrar en breve la deuda de Elektrim



Acciona está a punto de llegar a un acuerdo para recuperar el dinero invertido en 1999 en unos bonos convertibles del grupo polaco Elektrim sin sufrir ningún tipo de quita. 'Tenemos un bono y estamos a punto de llegar a un acuerdo para cobrarlo', dijo a los periodistas el vicepresidente de Acciona, Juan Ignacio Entrecanales.Los titulares de los bonos de Elektrim llevan más de un año argumentando que la empresa se encuentra en suspensión de pagos y piden el reembolso íntegro de los aproximadamente 440 millones de euros invertidos. La posible venta de la participada de Elektrim que opera en el campo de la telefonía móvil -PTC- a Deutsche Telekom podría solventar esta disputa al permitir la entrada de dinero en la caja de la firma polaca.



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