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Secciones: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria -  Convocatorias defensa FERROCARRIL

Título: AFEMA Revista de Prensa sobre ecología 19 y 18/11/04

Texto del artículo:

Índice de contenidos

1 Ecologistes en Acció, CGT y EUiA

16 de noviembre de 2004

Que no et treguin el tren


2 PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA

16 de noviembre de 2004

Conexión por vía férrea de Talavera con Toledo


3 “El Periódico”

18 de noviembre de 2004

El beneficio de Renfe cae el 25,4% por el 11-M, el retraso del AVE y la
energía



4 “Sur”

17 de noviembre de 2004

LAS OBRAS DEL AVE MALAGA-SEVILLA SE INICIARÍAN EL PRÓXIMO AÑO



5 “El Periódico”

18 de noviembre de 2004

La Generalitat quiere mejorar la línea de tren Lleida-Manresa



6 Aulaga-Ecologistas en Acción de Pinto

17 de noviembre de 2004
La Plataforma de Pinto contra el circuito de velocidad está preparando una
manifestación



7 “El Diario Vasco”·

18 de noviembre de 2004

El segundo cinturón se inaugurará en 2009 y absorberá el 40% del tráfico de
la Variante



8 “El Punt “

16 de noviembre de 2004

ICV-EUiA intercanvia informació amb Non à la THT de la Catalunya Nord i es
reitera en contra de la línia de Bescanó



9 “Diari de Girona”

15 de noviembre de 2004

Alta tensió (II)



10 “Aquí Europa”

18 de noviembre de 2004

La Comisión Europea presenta las energías fotovoltaica y bioenergía como
sustitutas del petróleo

11 “El Punt “

21/10/2004

El govern endureix les crítiques contra Ercros i li exigeix més mesures
correctores


12 “Ecoportal.net”

16 de noviembre de 2004

Naciones Unidas Apoya la Destrucción de los Océanos



13 ÁREA DE MEDIO AMBIENTE DE ESQUERRA UNIDA DE L'ALACANTÍ
24 de octubre de 2004

FINALIZAN LAS JORNADAS "POR UN USO SOSTENIBLE DEL AGUA ", ORGANIZADAS POR EL
ÁREA DE MEDIO AMBIENTE DE ESQUERRA UNIDA DE L'ALACANTÍ



14 Asociación Río Aragón

Artieda-Jaca, 18 de noviembre de 2004
Concierto Cota CERO



15 “Greenpeace”

17 de noviembre de 2004

NACIONES UNIDAS DA UN PASO IMPORTANTE EN LA PROTECCIÓN DE LAS PROFUNDIDADES
MARINAS A PESAR DE LA OPOSICIÓN DE LA UE, LIDERADA POR ESPAÑA



16 Foro Ciudadano Contra la Incineración de Residuos

17/11/2004

Substituir el macropuerto de Granadilla por un puerto mediano ampliable


17 “ARBA”

17/11/2004

Reforestación ciudadana en el monte Abantos



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Ecologistes en Acció, CGT y EUiA



16 de noviembre de 2004



Comunicado de Prensa



Que no et treguin el tren


Las organizaciones abajo firmantes, miembros de la Coordinadora Estatal en
Defensa del Ferrocarril Público, llamamos a participar en la Manifestación
en Defensa del Ferrocarril que tendrá lugar en Madrid el próximo dia 28 de
Noviembre.



Con esta manifestación expresamos nuestra oposición a la privatización del
ferrocarril, exigiendo la derogación inmediata de la Ley del Sector
Ferroviario, que el gobierno del PP va a aprobar hace un año, gracias a su
mayoría absoluta, a pesar de tener un rechazo social y político importante,
El actual gobierno ha retrasado su entrada en vigor hasta el 1 de enero de
2005, pero numerosas organizaciones sociales y ciudadanas exigimos su
retirada.



La ley, aún no derogada, se basa en el fracasado modelo británico, cuyos
efectos más graves han supuesto una importante pérdida de seguridad, cierre
de líneas, eliminación de servicios, subida de precios, precariedad laboral
de los trabajadores, y el abandono de la concepción del ferrocarril como un
servicio público que el Estado debe proporcionar.



Por otra parte, esta Ley es la culminación de un proceso de abandono y
constante deterioro del tren, agravado por la decisión de construir
suntuarias líneas exclusivas de alta velocidad, que ha dejado a la gran
mayoría de la red ferroviaria en un estado lamentable debido a la falta de
inversiones que no cubren ni el mantenimiento básico.



También queremos denunciar la situación de precariedad en que se encuentra
la red ferroviaria de Catalunya: vías que se caen de viejas, servicios
regionales lentos y caros, que no se adecuan a las necesidades de la
población y que acumulan retrasos, saturación de las cercanías de Barcelona
en horas punta, inexistencia de servicios de cercanías en las otras
capitales, a lo que hay que sumar el cierre de estaciones y la disminución
de servicios que provocará la inauguración de la línea de alta velocidad
Lleida-Barcelona.



Denunciamos, asimismo, que en la discusión de los presupuestos para el año
próximo, todavía en trámite parlamentario, el ferrocarril sigue siendo la
cenicienta de las inversiones del Estado en Catalunya, que se hallarán por
debajo de los 100 millones de euros; mientras que puertos y carreteras
superarán respectivamente los 200 millones; los aeropuertos los 300
millones; y el tren de alta velocidad se llevará nada menos que 1.350
millones de euros, más de la mitad del presupuesto comprometido.



Consideramos que esta incomprensible apuesta por la construcción de una
línea exclusiva para alta velocidad ferroviaria sólo de viajeros, sobre la
que hay un consenso institucional casi absoluto, carece de rentabilidad
económica y social, además de tener un importante impacto territorial y
constituye una auténtica hipoteca sobre el futuro del ferrocarril en
Cataluña, que se queda sin las inversiones necesarias para realizar su
urgente puesta a punto y convertirse en la columna vertebral de un sistema
de transporte público, al servicio de las necesidades sociales, eficaz,
capaz de conseguir el necesario cambio modal de la carretera al ferrocarril,
tanto de viajeros como de mercancías y que minimice el impacto brutal que el
transporte ejerce sobre el medio ambiente.



Barcelona, 16 de noviembre de 2004



Más información:

SF-CGT – Roberto Carrasco: 620 261 615

EUiA – Juanjo Cáceres: 685 896 967

Ecologistes en Acció - Elena Díaz: 93 268 36 80



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PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA



16 de noviembre de 2004



Conexión por vía férrea de Talavera con Toledo


“Conexión por vía férrea con Toledo” es como saben una de las
reivindicaciones históricas de La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de
Talavera de la Reina. La noticia de que una de las cuatro enmiendas
presentadas por Izquierda Unida, que ha logrado el compromiso de los
Grupos Parlamentarios para incorporar en los Presupuestos Generales del
Estado de 2005, es la conexión por ferrocarril entre Talavera y Toledo ha
sido recibida por La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Talavera de la
Reina con optimismo y satisfacción.



Si se logra esta conexión ya tan solicitada, no sólo será motivo de alegría
y de alivio para muchas personas que tienen que desplazarse a Toledo y/o a
Talavera de la Reina si no también ofrecerá la posibilidad de viajar a
otros destinos sin tener que pasar por Madrid.



La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Talavera de la Reina seguirá muy
de cerca esta noticia y anima a todos los Políticos a apostar y a apoyar
esta enmienda que resultará en unas inversiones y unas mejoras tan
necesarias y tan demandadas durante mucho tiempo no sólo por esta Plataforma
sino también por amplios sectores de la sociedad. Esperamos que las demás
reivindicaciones tales como la electrificación y el desdoblamiento de la
vía, la inclusión del tren en el Abono de Transporte,... pronto contarán
también con el apoyo de los Políticos para su puesta en marcha sin más
demora.



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“El Periódico”



18 de noviembre de 2004



El beneficio de Renfe cae el 25,4% por el 11-M, el retraso del AVE y la
energía

Renfe obtuvo en los nueve primeros meses un beneficio después de
aportaciones del Estado de 58,6 millones de euros, lo que supone un descenso
del 25,4% respecto al de 78,6 millones del mismo periodo del año anterior,
según informó ayer la compañía. Los factores que han incidido en el menor
resultado han sido, fundamentalmente, el impacto sobre el transporte de
viajeros de los atentados del 11-M, el retraso de los nuevos trenes de alta
velocidad y el aumento del precio de la energía.


Los ingresos de la compañía han subido el 5,4%, hasta los 2.348 millones
(por debajo de lo previsto). Los gastos han sido de 2.337,4 millones, con un
crecimiento similar.
La compañía destacó que el resultado positivo, conseguido a pesar de las
circunstancias adversas, ha sido posible gracias al aumento de la
productividad, la recuperación de los tráficos desde el mes de julio (sobre
todo, en cercanías y mercancías) y a la gestión financiera, que ha
conseguido reducir los gastos financieros.


La compañía explicó que el impacto del 11-M, ya recuperado, ha impedido que
se cumplan las previsiones de movimiento de personas en casi todos los
negocios (AVE, cercanías, grandes líneas y regionales). Además, el retraso
"continuado" de la entrada en servicio de los nuevos trenes de alta
velocidad ha impedido la recuperación de toda la oferta en la línea
Madrid-Sevilla (dos trenes de esta línea prestan servicio en la de
Madrid-Lleida) y no han permitido aumentar la de Madrid-Lleida, con la
consiguiente pérdida de ingresos.



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“Sur”



17 de noviembre de 2004



LAS OBRAS DEL AVE MALAGA-SEVILLA SE INICIARÍAN EL PRÓXIMO AÑO



El trazado costará más de 500 millones y reducirá el viaje a la mitad, hasta
una hora y cuarto Los Presupuestos andaluces prevén 54 millones para los
trabajos



MANUEL BECERRA/MÁLAGA



LOS TRAMOS


Sevilla-Utrera: En servicio con ancho Renfe para alta velocidad, y pendiente
de adaptación a ancho europeo.
Utrera-Arahal: Está en redacción el proyecto constructivo.
Arahal-Marchena: Pendiente de la adjudicación del proyecto.
Marchena-Osuna: Sin proyecto.
Variante de Osuna: Las obras salieron a concurso en verano por 54 millones.
Comenzarán en 2005.
Osuna-Aguadulce: Las obras están pendientes de adjudicación.
Aguadulce-Pedrera: La ejecución de este tramo comenzará en 2005.
Pedrera-Fuente de Piedra: Se encuentra en redacción el proyecto de
duplicación de la vía y adaptación a alta velocidad.
Fuente de Piedra-Bobadilla: Está en la misma situación que el anterior
trazado.

Bobadilla, la capital del tren


De la Torre pide que no se olvide el enlace con el Córdoba-Málaga


De mejoras puntuales, poco más que una serie de parches para arreglar el
arcaico trazado del tren entre Málaga y Sevilla, a un AVE en toda regla: una
línea con doble vía, electrificada y con ancho internacional, aunque también
podrá admitir trenes de ancho nacional mediante traviesas polivalentes e
intercambiadores. En poco más de un año, desde que la Consejería de Obras
Públicas lanzó la iniciativa de mejorar el llamado 'eje ferroviario
transversal' (Sevilla-Bobadilla-Granada-Almería), este departamento ha
potenciado la idea original hasta llegar a una línea de alta velocidad cuyas
obras comenzarán en 2005.


La Administración autonómica financiará esta infraestructura en solitario,
asumiendo los más de 500 millones de euros que costará la adaptación a
velocidades superiores a 250 kilómetros por hora de varios tramos del actual
pasillo Málaga-Sevilla, mientras que otros se construirán completamente
nuevos. Según adelantó la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez
del Castillo, en una entrevista que publicó SUR días atrás, la previsión que
maneja la Junta es que el nuevo eje de alta velocidad se ponga en servicio
completamente en el año 2008 ó en 2009.


Las mejoras se notarán antes, conforme se vayan abriendo algunos tramos -los
primeros en ejecutarse serán la variante de Osuna y los dos que separan esta
localidad de Pedrera-, si bien no habrá reducciones significativas de los
tiempos de viaje entre Málaga y Sevilla hasta el citado horizonte. En la
actualidad, los Trenes Regionales Diesel (TRD) que comunican ambas capitales
tardan en cubrir el trayecto dos horas y media por el deficiente trazado.
Con la línea y los trenes AVE el viaje se reducirá a la mitad: una hora y
cuarto.

Polémica

Para los primeros trabajos, el ente público de Gestión de los Ferrocarriles
Andaluces dispondrá el año que viene de 54 millones, consignados por el
Ejecutivo de Manuel Chaves en los presupuestos de la Consejería de Obras
Públicas. Durante los últimos meses de la pasada legislatura, se reclamó al
Gobierno central que participara en esta obra, aunque finalmente se ha
llegado a un acuerdo por el que la Junta costeará el AVE Sevilla-Málaga. El
Ministerio de Fomento, por su parte, acometerá en solitario el AVE
Bobadilla-Granada, para el que el anterior Gobierno sólo preveía una vía.
Este proyecto fue motivo de una fuerte polémica entre ambas administraciones
públicas, que llegó incluso a los tribunales.
Los planes de la actual ministra, Magdalena Álvarez, son mucho más
ambiciosos para este trazado, que contará con doble vía electrificada. En
2005, Fomento invertirá 90 millones repartidos entre el eje
Bobadilla-Granada y la mejora del enlace entre la capital de la Alhambra y
Almería.


Además de la reserva de fondos en las cuentas andaluzas para el próximo
ejercicio y el compromiso expreso de la consejera de Obras Públicas, otro
dato avala el comienzo en 2005 de las obras de este corredor de alta
velocidad de 140 kilómetros. Se trata de la salida a concurso por más de un
millón de euros el pasado 23 de septiembre de la dirección de las obras del
tramo entre Osuna y Aguadulce, que durarán 32 meses.

Pretensiones

En el ámbito de las negociaciones entre los gobiernos central y autonómico,
destaca el cambio de postura del Ejecutivo socialista de Madrid respecto a
las pretensiones de la Junta de crear una red andaluces de altas
prestaciones ferroviarias, que permitiría la conexión en alta velocidad de
las ocho capitales de la región, además de Algeciras. Así, ya se han
entablado contactos para garantizar las competencias autonómicas en materia
ferroviaria y para la explotación comercial del servicio entre Málaga y
Sevilla, que en 1984 fue catalogado como 'altamente deficitario'. Sin
embargo, la Junta siempre se resistió al desmantelamiento de este eje y, con
mejoras como la implantación de los trenes TRD (en 1998), ha logrado que
casi 500.000 pasajeros usen esta relación al año.


Uno de los objetivos básicos de la conversión en alta velocidad del eje
transversal es reducir el intenso tráfico que soporta la A-92, que con la
entrada en servicio del corredor perdería un 25% de su actual aforo. Se
estima que la demanda de los trenes AVE entre las provincias andaluzas
alcanzaría los 14 millones de viajeros, lo que supondría multiplicar por
cinco el actual número de usuarios. Para la relación Sevilla-Málaga las
previsiones son de 2,5 millones de pasajeros anuales.



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“El Periódico”



18 de noviembre de 2004



La Generalitat quiere mejorar la línea de tren Lleida-Manresa



M.J.I. / LLEIDA

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, dijo
ayer que, cuando se haya completado el traspaso de la línea férrea de La
Pobla de Segur, "el Gobierno catalán quiere iniciar negociaciones sobre la
línea Lleida-Manresa, bien para su traspaso o para una gestión compartida
entre Ferrocarrils de la Generalitat y Renfe". Nadal calificó esta línea de
"obsoleta" y dijo que los tiempos de recorrido "son poco competitivos".


El conseller hizo estas declaraciones en Manresa (Bages), donde inauguró las
Jornades sobre Infraestructures a la Catalunya Central, organizadas por la
patronal Pimec. Además, anunció que Ferrocarrils de la Generalitat
habilitará trenes nuevos y en el 2005 pondrá convoyes entre Manresa y
Martorell cada 20 minutos.



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Aulaga-Ecologistas en Acción de Pinto



17 de noviembre de 2004



La Plataforma de Pinto contra el circuito de velocidad está preparando una
manifestación


La Plataforma de Pinto contra el circuito de velocidad, en la que participa
Aulaga, está preparando una MANIFESTACIÓN por las calles pinteñas para el
día 19 de diciembre. Estamos intentando darle publicidad por todos los
medios posibles, por lo que os pedimos que colaboreis informando a vuestros
familiares y amigos.

La manifestación saldrá del Egido y recorrerá varias calles del pueblo hasta
llegar a la Plaza de la Constitución, donde se expondrán las razones de
nuestra oposición al espacio del motor y al circuito de velocidad.

Nos hace falta gente con ganas de trabajar, aunque sólo sea unas horas entre
hoy y el día de la manifestación. Las personas que deseen colaborar de forma
activa (haciendo carteles o pancartas, repartiendo publicidad por las casas,
pegando carteles, enviando cartas o correos electrónicos, estando en las
mesas informativas de los domingos en el Egido o en otros sitios, elaborando
material para la página web ...) quedan convocadas a una reunión el jueves
día 18 de noviembre a las 7:30 de la tarde en los salones Roldán, en la
calle de las Monjas, junto a la discoteca Escenario. Nos repartiremos el
trabajo. Se agradecerán las ideas y sugerencias para dar a conocer la
manifestación.

Si estás interesado/a en colaborar con tu trabajo e ideas y no puedes ir el
día 18 a la reunión, escribenos a este correo y dinos qué puedes aportar, en
qué estás dispuesto a colaborar (reparto, redacción de cartas, envíos, ...)
o mándanos tus ideas, si puede ser, antes del jueves.

Aulaga-Ecologistas en Acción de Pinto

PD. Recordamos:
- Seguimos recogiendo firmas (¡llevamos ya más de 2000!)
- Tenemos pancartas amarillas para los balcones (¡pidenos!)
- Puedes visitar la página de la Plataforma contra el circuito:
www.noalcircuito.org



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“El Diario Vasco”·



18 de noviembre de 2004



El segundo cinturón se inaugurará en 2009 y absorberá el 40% del tráfico de
la Variante



Su objetivo es evitar el colapso de la circunvalación de Donostia, que
soporta 100.000 vehículos diarios. Las obras del nuevo vial, que se
integrará en la A-8 y será de peaje, se iniciarán la próxima primavera



FERNANDO SEGURA



Los más de 100.000 vehículos que circulan diariamente por la variante de San
Sebastián, 23.000 de ellos camiones, han convertido este vial en una
pesadilla para los conductores. Los accidentes y retenciones forman parte de
la realidad cotidiana de una carretera que ya hace tiempo se quedó pequeña
pasa soportar un tráfico en crecimiento constante, especialmente el de
vehículos pesados en ruta internacional.

La Variante se construyó a comienzos de los setenta y pocos años después se
señaló ya la conveniencia de abordar un vial alternativo. En la década de
los noventa, ante la evidencia del aumento progresivo del tráfico, se
realizaron los primeros estudios.

Esta pesadilla, según las previsiones de la Diputación, será un mal recuerdo
en el 2009, fecha de apertura del segundo cinturón de San Sebastián. Se

trata de una nueva carretera de 16 kilómetros que evitará el paso por la
Variante del tráfico que se dirige o proviene de la muga.

El Consejo de Diputados aprobó el martes el proyecto de trazado de esta
segunda circunvalación. El diputado general, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri,
presentó ayer las líneas maestras de la infraestructura. Estuvo acompañado
por el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain; el
director de Carreteras, Josu Agirrezabalaga y el director de Bidegi, Nestor
Arana.

El visto bueno al trazado despeja el camino para que este proyecto sea una
realidad. La Diputación estima que la obra se iniciará en la primavera del
próximo año y estará terminada en los primeros meses del 2009.

220 millones de euros

La construcción de los 16 kilómetros de autopista tendrá un coste de 220
millones de euros. El trazado discurrirá por siete municipios: San
Sebastián, Errenteria, Oiartzun, Astigarraga, Hernani, Lasarte y Usurbil.

El segundo cinturón se acometerá en tres fases. La primera unirá Errenteria
con Astigarraga, donde enlazará con la autovía del Urumea. Tendrá una
longitud de 8,4 kilómetros y se prevé que cuando entre en servicio
circularán 36.300 vehículos diarios. Este será el recorrido con una mayor
densidad de tráfico y por esta razón dispondrá de tres carriles en cada
sentido.

El segundo tramo unirá Astigarraga con Lasarte, donde enlazará con la N-I.
Tendrá 4,5 kilómetros, dos carriles en cada dirección y un tráfico de 20.500
vehículos.

El tercer y último tramo corresponderá a los 3,3 kilómetros entre Lasarte y
Aritzeta, donde conectará con la A-8. Se calcula una densidad de circulación
de 12.000 vehículos al día, que dispondrán de dos carriles en cada sentido.

Según estas previsiones, el segundo cinturón absorberá unos 36.300 vehículos
de los tramos más saturados de la Variante. Así, los más de 100.000
vehículos que ahora circulan entre Intxaurrondo y Ayete, se reducirán
aproximadamente a 60.000 cuando se abra la segunda circunvalación. Se
pretende que la Variante quede para uso local, desviándose al segundo
cinturón el tráfico de paso, especialmente camiones en ruta internacional.

Peaje sin determinar

La densidad de tráfico en la Variante en el 2009 seguirá siendo alta, pero
no llegará a los niveles casi de colapso que presentan las cifras actuales.
Además, como señaló Nestor Arana, en caso de accidente se podrá optar por
una vía alternativa.

El segundo cinturón formará parte de la autopista Bilbao-Behobia y, por
tanto, será de peaje. Arana señaló que de momento no se ha determinado el
coste para los conductores. «Se abrirá al tráfico en el 2009 y tenemos
tiempo para decidir esta cuestión».

El director de Bidegi añadió que tampoco se ha concretado dónde se situarán
las estaciones de cobro, pero sí indicó que no se eliminará ninguna de las
actualmente existentes.

Txabarri indicó que la cuestión de los peajes se abordará en el estudio de
tarificación de las carreteras que ha sido encargado por las Juntas
Generales. Añadió que ante las polémicas sobre la necesidad o no de pagar
peajes, «los conductores llegarán a la conclusión de que merece la pena
abonarlos, cuando vean que circulan por carreteras de calidad».

Josu Agirrezabalaga resaltó la complejidad técnica de la obra. En el segundo
cinturón los conductores discurrirán por cuatro túneles y 33 viaductos.
Entre estos últimos destaca el que salvará la vega del Urumea, con un
kilómetro de longitud.

El director de Carreteras subrayó que el trazado ha observado un especial
respeto por el medio ambiente. El nuevo vial incorporará las medidas
correctoras necesarias para aminorar los ruidos en las zonas pobladas.

El proyecto también prevé la habilitación de una agroaldea en el barrio de
Galtzaur, en Astigarraga.





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“El Punt “



16 de noviembre de 2004



ICV-EUiA intercanvia informació amb Non à la THT de la Catalunya Nord i es
reitera en contra de la línia de Bescanó


MONTSE BARRERA . Girona.- El portaveu del grup parlamentari d'ICV-EUiA,
Joan Boada, juntament amb el també diputat Lluís Postigo i el regidor de
sostenibilitat de l'Ajuntament de Girona, Enric Pardo, es va reunir ahir amb
el col·lectiu Non à la THT de la Catalunya Nord per intercanviar informació
sobre la línia elèctrica que ha d'enllaçar Sentmenat amb la localitat
nord-catalana de Baixàs, passant per Bescanó. Com ja ha fet en altres
ocasions, ICV-EUiA va expressar el seu posicionament contrari a la
construcció de la línia. ICV-EUiA va demanar els motius amb els quals es
justifica la necessitat de la línia per alimentar el TGV, amb la qual cosa
vol que es demostri mitjançant un estudi independent. El grup ecologista va
tornar a demanar el compliment dels acords del Tinell amb la reelaboració
del Pla Energètic de Catalunya, i va exposar alternatives amb energies
renovables per garantir un subministament elèctric que pugui satisfer la
demanda de Catalunya sense haver d'importar energia elèctrica procedent de
les centrals nuclears franceses. D'altra banda, el col·lectif Non à la THT
ha organitzat per als pròxims dies 27 i 28 les primeres trobades europees en
contra de la línia, a la localitat d'Arles (Vallespir). Durant aquests dos
dies es faran debats i conferències sobre aquest tema, així com dos concerts
i altres actes de caire festiu. L'objectiu de la trobada és conscienciar els
caps de govern espanyol i francès perquè, en la cimera interministerial
prevista per al pròxim 7 de desembre a la ciutat de Saragossa «no
sacrifiquin» tota una regió «per especulacions financeres».



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“Diari de Girona”



15 de noviembre de 2004



Alta tensió (II)



Una de les raons que argumenten els defensors de la línia de 400 kV entre
Sentmenat, Bescanó i Baixàs és el compliment del compromís assolit en el
marc de les interconnexions de les xarxes europees per facilitar el lliure
mercat i abaratir l´energia. Aquest és un compromís de l´Estat espanyol que
es va prendre en el marc d´una reunió entre Aznar i Chirac. Per què l´ha
d´assumir un govern d´esquerres que va en contra dels acords del Tinell que
aposten per fomentar les energies renovables i per una generació elèctrica a
petita escala? Que la connexió hagi de passar per Catalunya ho va decidir el
Govern del PP, no pas la Generalitat. Per què no passa per una altra zona de
la Península fronterera amb França? Per què Catalunya ha de servir de
territori de pas perquè les multinacionals elèctriques continuïn fent
negoci?


Quan parlen de facilitar el lliure mercat i abaratir l´energia estan dient
que volen continuar fent negoci. Com? Doncs que necessiten continuar
exportant els excedents energètics de les empreses elèctriques del sector
nuclear per col·locar-los en mercats en creixement (centre Península i
Portugal). També al Marroc on la multinacional francesa EDF ja ha construït
una central nuclear i en té una altra en projecte per continuar
subministrant el seu mercat davant el futur progressiu tancament de les
centrals franceses per obsoletes o per la pressió social.


Diuen que falta generació elèctrica a Espanya. No és veritat. Segons dades
de REE (Red eléctrica española) la màxima potència horària demandada el 2003
va ser de 38.200 MW i la potència instal·lada és de 59.868 MW. O sigui, hi
havia uns 22.000 MW que no es necessitaven. Com sempre, perquè ens escoltin,
caldrà cridar ben fort i continuar argumentant fins que els creients (de la
línia) obrin els ulls. (Continuarà).


Joan Boada, Portaveu del grup parlamentari d´ICV-EUiA



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“Aquí Europa”



18 de noviembre de 2004



La Comisión Europea presenta las energías fotovoltaica y bioenergía como
sustitutas del petróleo



La energía fotovoltaica y la bioenergía han sido presentadas como
alternativas al uso del petróleo en la ciudad sueca de Upsala. Una
aprovechando los residuos agrícolas y la madera, y otra con la luz solar,
son las principales candidatas para sustituir las energías derivadas de los
carburantes fósiles.

La subida de precios del crudo, el medio ambiente y la evolución de la
legislación han originado la necesidad de desarrollar alternativas que
permitan reemplazar los combustibles fósiles por energías renovables.

Energías como la biomasa de la madera, los residuos agrícolas y los desechos
orgánicos son por sí solos fuentes de energía renovables capaces de
abastecer de carburantes líquidos a gran escala a los transportes. Los
paneles fotovoltaicos de energía solar se pueden integrar en los tejados y
edificios para cubrir, a largo plazo, entre el 10% y el 60% de las
necesidades de electricidad en países como Alemania, España, Italia, Reino
unido, Países Bajos y Suecia.

El sector del transporte en la UE depende en un 97% del petróleo, gran parte
del cual llega por medio de importaciones. Por ello, según ha afirmado en la
conferencia el comisario europeo de Investigación, Louis Michel, 'tenemos
que esforzarnos para desarrollar nuevos recursos energéticos y reducir así
nuestra dependencia de energías externas a la vez que respetamos nuestro
entorno'.

La UE mantiene trabajos de búsqueda y desarrollo tecnológico orientados a un
conunto de fuentes de energía renovables que utilizan las tecnologías
fotovoltaica y de concentración heliotérmica, así como energía eólica,
biomasa y fuentes geotérmicas.

Con la energía fotovoltaica, los fotones (cada partícula de luz) caen sobre
una celda y producen una 'tensión' con la que se genera la energía. En
Upsala se han presentado dos proyectos dedicados a la producción de
electricidad fotovoltaica:

Proyecto PROCIS (una alternativa al silicio): investigadores de Suecia, de
Alemania, de Francia y de Suiza han desarrollado una tecnología eficaz y
poco costosa, utilizando productos de sustitución del silicio para producir
módulos más baratos de pilas solares. Es el principio de la generación de
una tecnología que presenta un buen equilibrio coste-eficacia para el
tratamiento de los módulos solares.

Proyecto H-Alpha-Solar (módulos fotovoltaicos 'Roll-to-Roll'): el silicio es
un material clave en tecnología fotovoltaica, pero le falta flexibilidad y
es muy caro. Por ello, investigadores de Francia, de Portugal y Países Bajos
han trabajado en colaboración para desarrollar una nueva tecnología que abra
las vías a la fabricación en serie de aparatos de energía solar a base de
silicio, con una buena relación coste-eficacia.

Europa posee recursos suficientes de residuos agrícolas y de desechos
orgánicos, que se pueden transformar en etanol y producir hidrógeno para las
pilas. Estos dos productos reducirán nuestra dependencia con respecto a los
combustibles fósiles. Respecto a la bioenergía se han presentado también dos
proyectos:

Proyecto 'Time' (usar la biomasa para reemplazar la gasolina): lo han
desarrollado un equipo de investigadores de Dinamarca, de Finlandia, de
Hungría, de Italia, de Suecia y de Países Bajos y su objetivo es elaborar un
combustible derivado de la caña de azúcar. Sus trabajos se centran en la
conversión de la biomasa en etanol (utilizando la celulosa de los vegetales
y de los árboles) con el fin de reemplazar la gasolina.

En este enlace pueden acceder a la web del proyecto 'Time':
http://timeproject.vtt.fi

En este enlace se encuentra la información sobre el proyecto
'Bioelectricity':
www.bioelectricity.tnw.utwente.



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“El Punt “



21/10/2004



El govern endureix les crítiques contra Ercros i li exigeix més mesures
correctores


El conseller de Medi Ambient assegura que els llots tòxics seran
neutralitzats tant si es retiren com si es queden al pantà


El Departament de Medi Ambient i Habitatge ha endurit les seves demandes a
l'empresa Erkimia perquè descontamini els residus emmagatzemats al pantà de
Flix i «es posi les piles» per tal de fer compatible la producció industrial
amb el respecte al medi ambient. Per aquest motiu, Medi Ambient ha demanat a
l'empresa que unifiqui els col·lectors que van a parar al riu i que canviï
el mètode de l'electròlisi. Pel que fa a les solucions per descontaminar el
riu, Milà va avançar que els residus seran tractats per neutralitzar-ne la
toxicitat, tant si es queden al pantà com si finalment s'opta per
retirar-los. Ahir mateix, però, Ercros feia públic un informe que aposta per
recobrir els residus tòxics del pantà en comptes de treure'ls.


EMMA ANSOLA Barcelona.- El conseller de Medi Ambient, Salvador Milà, va
iniciar la compareixença al Parlament aclarint que el departament no vol
impedir l'activitat econòmica d'Ercros sinó que vol impulsar noves
tecnologies i millorar els procesos industrials per garantir els llocs de
treball i també la salut de la població. «Si això ho aconseguim, l'episodi
de Flix haurà servit per a alguna cosa», va dir Milà. Per aquest motiu, el
departament ha demanat a l'empresa que unifiqui els col·lectors que aboquen
residus al riu amb l'objectiu de millorar el control dels vessaments i que,
a més, aposti per un canvi en els sistemes de producció, en aquest cas de
l'electròlisi. Milà està esperant la resposta de l'empresa. El conseller va
advertir que d'acord amb un esborrany elaborat el mes de maig passat, una
normativa europea obligarà les empreses a no fer servir el sistema de
l'electròlisi a partir del 2020. Aquestes mateixes empreses hauran de
presentar un pla de reconversió d'aquests sistemes el 2008. «Aquests
terminis es podrien fins i tot avançar», va afegir el conseller. Les
crítiques a Ercros van ser ahir més contundents per part del conseller, i
més després de donar a conèixer el contingut d'una sentència de fa un any en
què l'Audiència de Tarragona obliga Ercros a assumir els costos de la
descontaminació del pantà de Flix pels abocaments de residus tòxics
efectuats entre el 1988 i el 1993.



Milà va reconèixer ahir que va tenir notícia del contingut de la sentència
fa tan sols un parell de mesos, perquè el departament no es va personar en
la causa. Milà va lamentar que s'intentés «tirar terra a sobre» de la
sentència, però va destacar que en la sentència «els acusats van manifestar
expressament la seva conformitat respecte a l'acusació». La sentència, però,
està en procés d'execució i s'està pendent del parer dels científics sobre
com s'ha de procedir i fixar el cost de la neteja dels residus.


Com descontaminar


El conseller de Medi Ambient es va mostrar prudent a l'hora d'avançar
possibles solucions per netejar el riu de residus tòxics. Amb tot, va
assenyalar que «els fangs no quedaran com estan». «Tant si es queden al
pantà com si es decideix treure'ls, la contaminació dels fangs serà
neutralitzada», va afegir. A més de buscar una solució, la comissió tècnica
ha d'incloure en els treballs la caracterització dels residus i el volum i
la densitat acumulada. Aquesta informació serà lliurada, cap a final
d'octubre, a la Unió Europea per sol·licitar una partida dels fons de
cohesió que serveixi per regenerar la zona.


Acusacions mútues


El conseller de Medi Ambient va acusar CiU de «desídia» mentre era en el
govern i d'amagar informació sobre els contaminants, tot i l'existència d'un
informe del 1996. A més, va recriminar a CiU que obviés el nom d'Erkimia, la
planta que Ercros té a Flix, en la llista d'empreses catalanes que treballen
amb materials radioactius naturals. Aquesta llista va ser reclamada el 2002
pel Consell de Seguretat Nuclear (CSN). Per la seva banda, el diputat de CiU
Ramon Espadaler va acusar Milà de crear alarmisme per la manera com «s'ha
esbombat el contingut de l'informe». El diputat d'ERC Sergi de los Rios
també es va afegir a les crítiques d'alarmisme. «Cal mirar cap al futur i
fer saber a la ciutadania que el problema de Flix té solució», va dir el
republicà. Espadaler va sorprendre en demanar que es porti a terme la
interconnexió de xarxes per una qüestio de seguretat si no es pogués
utilitzar l'aigua de l'Ebre. «Així podríem transvasar aigua del
Ter-Llobregat a l'Ebre en cas de necessitat», va dir. Milà va rebutjar la
idea assegurant que s'han destinat partides per elaborar plans de
contingència amb l'objectiu que la comarca utilitzi recursos propis, com ara
l'aigua dels pantans de Riudecanyes i Reus.



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“Ecoportal.net”



16 de noviembre de 2004



Naciones Unidas Apoya la Destrucción de los Océanos



Por Jordi Berenguer (Periodista, Comunicaciones Oceanía, www.oceana.org)



La Asamblea General de la Naciones Unidas rechaza la aplicación de una
moratoria a la pesca de arrastre de fondo en aguas internacionales para la
protección de la biodiversidad de las profundidades oceánicas.



La Coalición para la Conservación de los Fondos Marinos (DSCC en sus siglas
en inglés) critica hoy la decisión de la Asamblea General de las Naciones
Unidas (AGNU) de no apoyar la moratoria a la pesca de arrastre de fondo en
aguas internacionales para la protección de la biodiversidad de las
profundidades oceánicas.



Los delegados de la AGNU, reunidos en el 59º período de sesiones ordinarias,
en Nueva York, votarán hoy los asuntos relacionados con el manejo de océanos
y pesca sustentable, sin considerar la moratoria propuesta por varios países
que han entendido la gravedad que los efectos de la pesca de arrastre de
fondo están teniendo sobre el ecosistema marino.



“Islandia y la UE, alineadas con la dirección seguida por España, son los
responsables de un nuevo fracaso de la AGNU en la tutela del patrimonio
común de la humanidad y en la protección de los intereses de los países
menos desarrollados ante los abusos de los menos solidarios”, señaló Mike
Hirshfield, científico y Vicepresidente de Oceana para América del Norte.



“Hay una desproporcionada relación entre la ganancia económica y los daños
ecológicos de la pesca de arrastre de fondo. En términos económicos el valor
anual de la pesquería por arrastre representó sólo el 0,5% de los ingresos
totales generados por la actividad pesquera general, a nivel mundial, el
2001. Por lo tanto, el perjuicio de una moratoria sobre la industria
pesquera sería mínimo, mientras que el beneficio para el medio ambiente
sería enorme”, declaró por su parte Marcel Claude, Director de Oceana para
América del Sur y Antártica.



A pesar del error cometido por la AGNU, los motores de la coalición no se
detendrán y seguirán trabajando en el análisis de los obstáculos que han
impedido la aprobación de la moratoria, con la mirada puesta en la Asamblea
General de la ONU de 2005. ?A lo largo de las negociaciones nos hemos
entrevistado con la mayoría de las delegaciones y un grupo de países, Costa
Rica, Noruega y Nueva Zelanda entre ellos, están claros respecto a apoyar la
moratoria. Continuaremos trabajando a lo largo de 2005 para que aquellos que
hoy se oponen a la protección de los océanos, no lo hagan de manera anónima
y se enfrenten a la opinión de sus ciudadanos?, señaló Antoni Font,
Coordinador de Oceana con la Coalición.



A mediados de este año Oceana, como miembro de la DSCC, emprendió una
campaña que busca instaurar tal moratoria, basándose en la declaración
suscrita por más de 1000 científicos de todo el mundo, en la que señalan que
la pesca de arrastre de fondo está causando un daño sin precedentes a los
frágiles ecosistemas de las profundidades marinas, como arrecifes de
corales, montañas submarinas y esponjas. Tal declaración ha sido apoyada y
complementada posteriormente por instancias como el UNICPLOS (1) y la
Convención sobre Diversidad Biológica (CBD), que también concluyen
solicitando a la Asamblea General de las Naciones Unidas la aprobación
inmediata de la moratoria en cuestión.



Cabe destacar que los peces que habitan los ecosistemas de profundidad
pueden llegar a vivir hasta 150 años, y las estructuras creadas por los
corales pueden tener varios miles de años. En tanto, menos del 1% de las
montañas submarinas presentes en todos los océanos del mundo, ha sido objeto
de muestreos biológicos exhaustivos; ese pequeño porcentaje, sin embargo, ha
sido suficiente para demostrar que estas montañas albergan un alto número de
especies endémicas, y que, junto a los arrecifes de corales, las montañas
submarinas constituyen unas de las mayores reservas de biodiversidad de los
océanos.



La prohibición de realizar pesca de arrastre de profundidad en aguas
internacionales debiera mantenerse hasta que la comunidad científica haga un
registro de la biodiversidad y ecosistemas presentes en dichas aguas, y
evalúe la vulnerabilidad de estos frente a la actividad pesquera. Además,
antes de levantar la moratoria, es fundamental que se aprueben y apliquen
regulaciones legalmente vinculantes para la protección de la biodiversidad
marina de profundidad, en concordancia con lo señalado en tratados de la
ONU, como la Convención de la Ley del Mar (CONVEMAR) de 1982, el Acuerdo
sobre Stocks Pesqueros (ASP) de 1995, el Acuerdo de Conformidad de FAO de
1993, la Convención sobre Diversidad Biológica (CBD) de 1992, y el Código de
Conducta para la Pesca Responsable de FAO, de 1995.



Algunas organizaciones miembros de la DSCC:

· Conservation International
· Greenpeace
· Oceana
· WWF
· Mundo Azul
· ProNaturaleza
· Centro de Conservación Cetácea
· BirdLife International
· Marine conservation Biology Institute





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ÁREA DE MEDIO AMBIENTE DE ESQUERRA UNIDA DE L'ALACANTÍ



24 de octubre de 2004



FINALIZAN LAS JORNADAS "POR UN USO SOSTENIBLE DEL AGUA ", ORGANIZADAS POR EL
ÁREA DE MEDIO AMBIENTE DE ESQUERRA UNIDA DE L'ALACANTÍ

Entre los días 21 y 24 de octubre el Área de Medio Ambiente de Esquerra
Unida de l'Alacantí, en colaboración con la Sede de la Universidad en la
ciudad de Alicante, ha organizado unas Jornadas con el título "Por un uso
sostenible del agua". Entre las actividades realizadas se llevaron a cabo
dos visitas a la desaladora del Canal de Alicante, en la partida de Agua
Amarga. Se pudieron apreciar las ventajas de la desalación frente a otras
alternativas de suministro hídrico como los trasvases, tomando también
conciencia de los inconvenientes que puede comportar un uso abusivo de las
desaladoras o su implantación en el entorno de enclaves de gran valor
ambiental que pueden verse afectados negativamente por su funcionamiento.

No van a ser las únicas salidas realizadas durante las Jornadas, ya que se
organizó un viaje en autobús al Alto Segura, en concreto a Calasparra, en la
vecina Región de Murcia, en donde se pudo comprobar el buen estado de salud
del que goza el río Segura en esa zona (aguas limpias entre magníficos
bosques de ribera) en contraste con el lamentable estado que presenta en la
comarca de la Vega Baja. Un buen estado que se mantiene en gran medida hasta
llegar al Azud de Ojós, que también visitamos. Dicho azud es una presa
construida el pasado siglo entre las poblaciones murcianas de Blanca y Ojós
para derivar las aguas del Segura, mezcladas con las aguas del trasvase del
Tajo, hacia diversas comarcas de Alicante, Murcia y Almería sin que se
respete el necesario caudal ecológico del que debería disponer el río hasta
su desembocadura en el mar. Aguas abajo del azud la mayor parte del escaso
caudal que circula por el río proviene de vertidos de aguas residuales,
frecuentemente sin depurar, procedentes de industrias y núcleos urbanos, por
lo que el río acaba transformándose en un colector de aguas sucias y
contaminadas al llegar a la Vega Baja. A finales del mes de noviembre el
Área de Medio Ambiente realizará otra visita al río Segura, esta vez en la
Vega Baja, a fin de comprobar la lamentable situación del río en su tramo
final, una situación que es reflejo de la nefasta gestión que hasta el
momento se ha realizado de un recurso tan vital en el sureste peninsular
como el agua.

Respecto a los debates programados, se van a exponer tres ponencias durante
la mañana del día 23. En la primera, Carlos Arribas, en representación de
Ecologistes en Acció, habló de la nueva cultura del agua, de la necesidad de
mejorar la gestión de este recurso y de la necesaria toma de conciencia de
que es un bien finito cuyos usos deben regularse. También hizo especial
hincapié en la insostenibilidad del trasvase Júcar-Vinalopó. En segundo
lugar Miguel Ángel Pavón, del colectivo Amigos de los Humedales del Sur de
Alicante (AHSA), realizó una exposición sobre las relaciones que deberían
establecerse entre el urbanismo y la gestión del agua en el marco de un
modelo de desarrollo realmente sostenible, reivindicando la necesaria
imbricación entre la planificación hidrológica y la ordenación del
territorio, mostrando diversos ejemplos de actuaciones urbanísticas de gran
impacto ambiental en el entorno de valiosas zonas húmedas de las comarcas
del sur de Alicante y advirtiendo de las negativas consecuencias
ambientales, sociales y económicas que puede generar a medio o largo plazo
el mantenimiento del actual modelo de desarrollo. Un modelo que contempla a
medio plazo la construcción de más de medio millón de nuevas viviendas y
hasta treinta campos de golf en las comarcas de Alicante. Finalmente Antonio
Estevan, miembro fundador de la Fundación Nueva Cultura del Agua, defendió
las desaladoras como una alternativa al trasvase del Ebro más respetuosa con
el medio ambiente, más económica y que puede garantizar un mayor caudal de
agua y de mejor calidad, aunque advirtiendo de que su uso no puede ser ni
abusivo ni ilimitado. Después de la intervención de cada ponente el público
asistente participó planteando preguntas o exponiendo opiniones que
enriquecieron las ponencias.

Durante la tarde se realizó una mesa redonda con una participación variada,
al participar representantes de la Plataforma Cívica Segura Limpio, de la
Unió de Llauradors i Ramaders - COAG, de la empresa Aguas de Alicante, de
Esquerra Unida y del colectivo Ecologistes en Acció. Las intervenciones de
los participantes en la mesa redonda y del público asistente al acto fueron
variadas, mostrando una rica pluralidad de opiniones y extendiéndose durante
tres horas que sin duda sirvieron para ampliar los conocimientos de todos
los presentes.

Desde el Área de Medio Ambiente de Esquerra Unida de l'Alacantí valoramos
muy positivamente el transcurso de estas Jornadas, tanto en lo que se
refiere a la asistencia de público como a los conocimientos a los que se
pudo tener acceso, comprometiéndonos a la organización de unas segundas
jornadas dentro de uno o dos años. Por otra parte consideramos que es
inaplazable gestionar de manera responsable y sostenible el agua, teniendo
en cuenta que es un bien necesario y escaso, del que depende tanto el
desarrollo de la sociedad como el mantenimiento de diversos ecosistemas, y
frente al cuál no es admisible efectuar discursos del tipo "Agua para
todos", tan utilizados por el PP, que en última instancia únicamente
persiguen beneficiar a los especuladores urbanísticos. Creemos que es
urgente promover una verdadera política de ahorro de agua y de
racionalización de la demanda, que apure las posibilidades de depuración y
reutilización de aguas residuales, que recurra puntualmente a la tecnología
de la desalación cuando no existan otros recursos disponibles, de modo que
se puedan cubrir las necesidades hídricas de forma satisfactoria con el
mínimo impacto ambiental. Pero si continúa el actual crecimiento ilimitado
de la demanda hídrica, crecimiento ligado cada vez más a los intereses
urbanísticos, será imposible gestionar de forma sostenible nuestros recursos
hídricos.



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Asociación Río Aragón



NOTA DE PRENSA.



Artieda-Jaca, 18 de noviembre de 2004

Concierto Cota CERO

El próximo sábado 20-N se celebrará en Zaragoza un concierto a favor de la
Nueva Cultura del Agua con el título "Embalses cota cero, hay alternativas".
Tendrá lugar en el Centro Cívico de la Almozara a partir de las 19,30 (mapa
de situación en www.yesano.com). Contará con las actuaciones de Ángel
Petisme, La Ronda de Boltaña, Hato de Foces, La Orquestina del Fabirol, A
Ronda d'os Chotos d'Embún y O'Carolan que son algunos de los grupos que
colaboraron en el disco "El agua para las ranas", editado por la Asociación
Río Aragón y servirá para presentar dicho disco en Zaragoza.

El concierto está organizado por la Asociación Río Aragón, COAGRET,
Coordinadora Biscarrués-Mallos de Riglos y Ebro Vivo. Colabora la Junta
Municipal de la Almozara.

Por otra parte, continuamos con la campaña "Yesa cota cero, hay
alternativas. Díselo a la Ministra". Este sábado comenzaremos a repartir a
través de los establecimientos habituales, postales para que los ciudadanos
puedan mandar mensajes a Cristina Narbona por correo ordinario. Durante esta
primera semana ya se han enviado varios centenares de mensajes electrónicos
al Ministerio de Medio Ambiente a través de nuestra web www.yesano.com.



Secretaría de Prensa de la Asociación Río Aragón contra el recrecimiento de
Yesa-COAGRET
C/Mayor, 17. 50683-Artieda de Aragón (Zaragoza)
Tf.: (+34) 650 454 979
rio.aragon@yesano.com - www.yesano.com/


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“Greenpeace”



COMUNICADO DE PRENSA



17 de noviembre de 2004



El barco MV Esperanza de Greenpeace culmina hoy en Vigo su expedición para

reclamar la protección de las profundidades marinas



NACIONES UNIDAS DA UN PASO IMPORTANTE EN LA PROTECCIÓN DE LAS PROFUNDIDADES
MARINAS A PESAR DE LA OPOSICIÓN DE LA UE, LIDERADA POR ESPAÑA



La Asamblea General de Naciones Unidas reconoce por primera vez que la

pesca de arrastre de profundidad tiene un impacto muy negativo sobre las

profundidades marinas y pide a los estados que "actúen urgentemente". Sin

embargo no ha decretado una moratoria sobre la pesca de arrastre de

profundidad en aguas internacionales.



Greenpeace, en rueda de prensa, ha valorado de forma positiva los avances

acordados por la Asamblea General de Naciones Unidas en la protección de los

océanos. A pesar de ello, la organización ecologista lamenta que los

gobiernos del mundo hayan perdido la oportunidad de dar uno de los pasos más

significativos para proteger la rica vida de los océanos: una prohibición

temporal sobre la pesca de arrastre de profundidad en alta mar.



La rueda de prensa prevista a bordo del buque de la organización, MV

Esperanza, ha tenido que desarrollarse en la explanada del puerto de Vigo ya

que la Autoridad Portuaria ha negado el acceso a los periodistas convocados

a bordo del barco de Greenpeace.



Islandia y la Unión Europea, liderada por España, han sido los principales

responsables de que las profundidades marinas sean el único gran ecosistema

desprotegido de todo el planeta. Su postura de bloqueo de la propuesta de

países como Costa Rica y Nueva Zelanda han hecho imposible llegar a un

acuerdo la protección de los fondos marinos.



Los repetidos llamamientos para el establecimiento de una moratoria sobre la

pesca de arrastre de profundidad – la práctica más destructiva de todas

cuantas afectan a los organismos que habitan en los fondos marinos – han

sido ignorados.



"El interés de unos pocos países con flotas arrastreras ha prevalecido sobre

la ciencia y el sentido común" -ha declarado Juan López de Uralde, Director

de Greenpeace España - "Aunque en las profundidades hay especies que todavía

son desconocidas para la ciencia o la medicina, el interés de unas pocas

especies comerciales está siendo considerado más importante. Nadie sabe

cuánta vida marina puede desaparecer para siempre debido a las redes de los

arrastreros mientras los políticos siguen "revisando" la situación" .



En la reunión de la Asamblea General, por primera vez, Greenpeace ha tenido

voz y ha pronunciado un histórico discurso desafiando a los gobiernos de

todo el mundo a salvaguardar el futuro de los océanos. Karen Sack, analista

política de Greenpeace Internacional, ha condenado en el discurso la

Resolución finalmente acordada por "quedar tan lejos de la protección

inmediata y necesaria para las miles de especies presentes en las

profundidades marinas (...) Es hora de adoptar medidas y no sólo de reclamar

una consideración urgente."



La pesca de arrastre de profundidad literalmente ara el lecho marino para

capturar una baja cantidad de pescado y las flotas a menudo eligen como

objetivos los montes submarinos – las últimas montañas inexploradas del

planeta, que se elevan más de 1.000 metros desde las profundidades. La vida

bulle en estos montes submarinos, donde una parte de las especies todavía no

han sido descubiertas por la ciencia.



Greenpeace ha llevado a cabo este año dos expediciones en aguas

internaciones en el Mar de Tasmania y en el Atlántico Norte. En ambas

ocasiones, la organización ecologista internacional ha documentado la

destrucción que los barcos arrastreros causan sobre la vida de las

profundidades marinas – desde corales milenarios hasta especies de tiburones

de profundidad.



En la última expedición en el Atlántico Norte, Greenpeace ha documentado los

daños ocasionados por arrastreros de profundidad como el Iván Nores, el

Playa de Menduiña o el Anuva, todos ellos de capital gallego. España es

responsable del 40% de las capturas mundiales realizadas por este tipo de

barcos (datos de 2001).



"El modelo de pesca actual es insostenible. El resultado es una crisis sin

precedentes que está provocando el cierre de pesquerías en todo el mundo. La

industria pesquera no ha escuchado las recomendaciones científicas y ahora

sufre las consecuencias" -ha declarado Sebastián Losada, responsable de la

campaña de océanos de Greenpeace España a bordo del Esperanza. "Si queremos

un sector pesquero que genere empleo en el futuro hay que cambiar este

modelo".



Fin del comunicado



Para más información: Sebastián Losada, responsable de Océanos de

Greenpeace, 626 99 82 54

Prensa de Greenpeace: Laura Pérez: 626 99 82 51



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Foro Ciudadano Contra la Incineración de Residuos



17/11/2004



Substituir el macropuerto de Granadilla por un puerto mediano ampliable


Nota de prensa de la Asamblea por Tenerife

¡Ya está bien! ¡Otra Isla es posible!

1. El acuerdo alcanzado entre el Gobierno de Canarias y el Gobierno Central,
que propone sustituir el macropuerto de Granadilla por un puerto mediano
ampliable en la costa de Granadilla, constituye una tomadura de pelo desde
todos los puntos de vista. Desde el punto de vista técnico, resulta
inadmisible que una operación ingenieril compleja como el diseño de un
puerto se ‘resuelva’ simplemente borrando con un programa de ordenador
alguna fase del proyecto inicial, como parte de un dique y de la superficie
a ganar al mar en forma de dársena. La falta de seriedad de la operación
mediática escenificada por las autoridades llega al extremo de que, en esta
ocasión, se olvidaron de dibujar las defensas necesarias para abrigar un
puerto de los temporales del suroeste, y que tan desastrosas consecuencias
ha tenido en las Dársenas de Los Llanos y la Dársena Pesquera de Santa Cruz
de Tenerife.

2. Desde el punto de vista de la calidad democrática, la escenificación de
un acuerdo entre las autoridades implicadas representa una absoluta falta de
respeto a la ciudadanía. Las conversaciones encaminadas a tal acuerdo se
llevaron a efecto con total secretismo, sin ningún tipo de transparencia y
practicando maniobras intermedias para despistar la atención. Una operación
con la envergadura territorial y un enorme coste económico como la que se
plantea para Granadilla, con independencia de las opiniones encontradas que
pueda suscitar (o precisamente por eso), no debería en ningún caso avanzar a
espaldas del conocimiento público y del debate ciudadano.

3. Queremos llamar la atención acerca de la postura particular del Partido
Socialista en este asunto, que en poco más de una semana ha variado hasta en
tres ocasiones. ¿Cuál es la posición del PSOE con respecto al puerto de
Granadilla? ¿La celebración de un referéndum planteada por su Secretario
General de Canarias (que exigiría una paralización total del proyecto hasta
que el plebiscito tuviera lugar)? ¿La enmienda aprobada en el Congreso
Insular que proponía la reducción del megaproyecto a un puerto de pequeño
tamaño? ¿La del acuerdo escenificado con el Gobierno de Canarias, y firmado
por un representante del Gobierno Central del Partido Socialista, que
plantea la construcción de un ‘puerto mediano ampliable’? La ciudadanía de
Tenerife y de Canarias demanda una respuesta clara al respecto.

4. La Asamblea por Tenerife quiere recordar que de la idea de un puerto
industrial en Granadilla se derivan, además de sus graves consecuencias
locales, otras consecuencias añadidas que resultan también muy lesivas para
la ciudadanía y para la Isla. Entre estos proyectos de infraestructuras
derivados del puerto de Granadilla se encuentran el puerto deportivo de
Valleseco, y la nueva Autopista Exterior (de 6 carriles) que conectaría las
actuales autopistas del Norte y del Sur, atravesando los pueblos y barrios
situados al suroeste del Área Metropolitana, afectando a cientos de familias
y viviendas, destrozando zonas agrícolas y alterando gravemente la calidad y
las condiciones de vida actuales en la zona.

5. Por todas las razones anteriores, la Asamblea por Tenerife se reafirma en
su convocatoria de una Manifestación Cívica para el próximo sábado 27 de
noviembre, a las 12.00 horas desde la Plaza de la Paz hasta la Presidencia
del Gobierno de Canarias, a la que convoca a toda la ciudadanía de la Isla,
ahora con más razones que nunca.



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“ARBA”


17/11/2004



Reforestación ciudadana en el monte Abantos

El domingo 21 de noviembre, de 11 a 14.30, Las asociaciones ARBA -Asociación
para la Recuperación del Bosque Autóctono- y Entorno Escorial, junto al Foro
Ciudadano Escurialense, organizan esta reforestación con motivo del Día de
los Bosques Autóctonos, con el fin de contribuir a la educación ambiental de
la ciudadanía y colaborar activamente a la recuperación del bosque autóctono
en el Monte Abantos con el arbolado que le es propio, labor necesaria tras
el incendio sufrido en 1999 y los planes urbanísticos que amenazan el
entorno de dicho monte.

Fecha: domingo 21 de noviembre, de 11 a 14.30 (domingo más próximo al Día de
los Bosques Autóctonos, 23 de noviembre)

Punto de Encuentro: 11.00 h junto a la Presa del Romeral: (Carretera de la
Presa esquina con al Calle del Cerro Abantos); quienes lleguen más tarde
pueden subir por la carretera.

Lugar de la plantación:

Monte Abantos, carretera de S. Lorenzo de El Escorial al Puerto de Malagón
(término de San Lorenzo de El Escorial), junto al segundo mirador de la
carretera, a la pista de La Penosilla.

Se trata de una zona desforestada en el centro del pinar, con poco suelo y
casi desprovista de vegetación, próxima al mirador y al acceso a La
Penosilla, donde ya se ha intentado reforestar con encina y melojo en los
planes oficiales. Extensión aproximada: 1 a 2 Hectáreas

Especies:

Siendo el roble melojo la especie climácica potencial en esa altitud y
orientación del Monte Abantos, se plantarán mayoritariamente bellotas
complementándose con brinzales de una sabia de roble melojo (Quercus
pyrenaica) con cepellón (un centenar aproximado).

Complementariamente y de forma testimonial se plantarán en las zonas de más
umbría, junto a un arroyo, algunos pies de árboles y arbustos de cortejo del
melojar, con interés para la fauna y microfauna, y que existen en el Monte
Abantos y en La Herrería como endrino (Prunus espinosa), espino albar
(Crataegus monogyna), espino cerval (Rhamnus cathartica), incluyendo
especies protegidas por la Comunidad de Madrid: saúco (Sambucus nigra),
cerezo silvestre (Prunus avium), maillo (Malus silvestris).

La procedencia de todas las plantas y semillas es la propia Sierra de
Guadarrama. Las plantas han sido criadas en los viveros de ARBA a partir de
semillas recogidas mayoritariamente de zonas próximas al Monte Abantos; la
misma asociación también facilitará la herramienta de mano necesaria para
los brinzales (azadas) y las bellotas (plantadores).

La plantación contará con la asistencia de educadores ambientales y
monitores de educación ambiental que comunicarán los valores ambientales de
la zona, asiguiendo una senda guiada y entregándose material documental
divulgativo sobre la reforestación.

Al concluir la plantación nos dirigiremos al merendero de La Penosilla para
almorzar (quienes así lo deseen habrán de llevar sus propios bocadillos)

Accesos

Se puede acceder desde Madrid por la A6 salida km 47 ( “San Lorenzo de El
Escorial-Guadarrama”) a la M 600, y después del edificio de la Guardia Civil
seguir la indicación “Arboreto Luis Ceballos”, o desde S. Lorenzo subiendo
por la Carretera al Puerto de Malagón.

Es aconsejable dejar los vehículos en el punto de encuentro al acabar las
urbanizaciones de San Lorenzo, de donde partiremos a pie por una senda
guiada (20 minutos). No existen aparcamientos cercanos a la plantación.

franfigueroa@inicia.es; arba@arba-s.org; cherendague@wanadoo.es
Francisco: 609 374493 (ARBA Sierra de Guadarrama)
Andrés: 669 538368, ARBA
Juan: 91 8902208 Entorno Escorial y Foro Ciudadano Escurialense
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Índice de contenidos




1 “El Punt”

17 de noviembre de 2004

Una seixantena d'entitats denuncien a Sants la «privatització imminent» del
ferrocarril



2 “Diari de Barcelona”

16 de noviembre de 2004

Entitats en defensa del ferrocarril alerten de la privatització del servei



3 “El Periódico de Aragón”

17/11/2004

El barrio del AVE está bloqueado por la falta de acuerdo del metro



4 “El Periódico”

17 de noviembre de 2004

Vilafranca debate la instalación de una base de montaje del AVE



5 EL PAÍS - Comunidad de Madrid

16 de noviembre de 2004

Tres alcaldes del sur piden a Fomento que duplique la capacidad de la línea
de tren de cercanías C-3



6 EL PAÍS - Cataluña

15 de noviembre de 2004

Empiezan las obras para conectar el AVE con Francia


7 “Ecologistas en Acción de Castilla – La Mancha”

26, 27 y 28 de noviembre de 2004

Primeras Jornadas Medioambientales de Toledo


8 “Expansión”

17 de noviembre de 2004
Industria renueva la licencia de la central nuclear de Trillo



9 “El Periódico”

17 de noviembre de 2004

El Tribunal Europeo amonesta a España por no impedir unas molestias sonoras



10 “Europa Press”

17 de noviembre de 2004

Entre el 25 y el 35 por ciento de las enfermedades están ocasionadas por
factores ambientales



11 “Expansión”

17 de noviembre de 2004

Iberclear se perfila como el gestor del registro de Kioto




12 Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF/Adena

15 de noviembre de 2004

GOLPE MORTAL A LA RED DE PARQUES NACIONALES



13 “Ecologistas en Acción de Extremadura”

16 de noviembre de 2004

La fiscalía investiga un presunto delito ecológico del Ayuntamiento de La
Garganta y la Mancomunidad del Ambroz



14 “El Norte de Castilla”

17 de noviembre de 2004

La instalación de paneles solares en Valladolid encarecerá cada piso 1.200
euros


15 “Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos de Alcalá de Henares”

16 de noviembre de 2004

POR UNA MORATORIA DE LAS REDES UMTS DE TELEFONÍA MÓVIL


16 “El Mundo”

16 de noviembre de 2004

Rosselló vaticina que Els Verds de la Islas Baleares desaparecerá a
consecuencia de su alianza con Esquerra Unida



17 EL PAÍS - Comunidad Valenciana

15 de noviembre de 2004

El técnico de Medio Ambiente culpa a Alperi del fracaso del foro Agenda 21



18 EL PAÍS - Andalucía

15 de noviembre de 2004

Vertederos


19 EL PAÍS - País Vasco

12 de noviembre de 2004

El alcalde de Plentzia admite a la juez que carecía del permiso foral en una
recalificación para hacer 280 chalets



20 “La Voz de Galicia”

17 de noviembre de 2004

La moción de IU, que pide la paralización de la planta de gas, recibió el
apoyo de IF y del edil Eduardo Fra


xxxxx





“El Punt”



17 de noviembre de 2004



Una seixantena d'entitats denuncien a Sants la «privatització imminent» del
ferrocarril

LAURA RAHOLA . Barcelona

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Públic, que aplega prop
de 60 entitats, sindicats i partits polítics, va denunciar ahir la
«privatització imminent» dels serveis ferroviaris, amb la nova llei del
sector que entrarà en vigor el pròxim 1 de gener. En un acte a l'estació de
Sants, on es van repartir més de 3.000 fullets informatius contra la nova
normativa, la coordinadora va acusar el govern del PSOE de «no canviar ni
una coma» de la futura llei, aprovada per l'exministre Cascos.


El coordinador dels ferroviaris de la CGT a Barcelona, Roberto Carrasco, va
recordar que els socialistes es van oposar a la llei quan aquesta va ser
aprovada per l'anterior govern del PP, l'any 2003, i hi van presentar una
esmena a la totalitat. Carrasco va lamentar que el PSOE no faci res ara per
«aturar un procés que obre la porta a la privatització dels serveis
ferroviaris». El coordinador del sector ferroviari de la CGT va explicar que
la nova llei posa en perill la seguretat i la qualitat del servei perquè
«segrega infraestructura i transport i elimina els sistemes integrats de
seguretat».


Així, a partir de l'1 de gener Renfe es dividirà en dues parts, una dedicada
a les infraestructures -manteniment i construcció de la via i tots els
equipa

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