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Secciones: Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria -  Convocatorias defensa FERROCARRIL

Título: AFEMA Revista de Prensa ecología 12/11/04

Texto del artículo:

Indice de contenidos
1 “Estrella Digital”

12 de noviembre de 2004

Renfe se reorganiza en cinco direcciones operativas ante la próxima
liberalización del sector

2 “ABC”

6 de noviembre de 2004

«El AVE Madrid-Barcelona irá a la velocidad que pueda»



3 “El Correo”

5 de noviembre de 2004

Comunicación por vía férrea



4 PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA

6 de noviembre de 2004

El futuro del ferrocarril y la Ley del Sector Ferroviario para Talavera de
la Reina y su comarca



5 “Radiohuesca.com”

5 de noviembre de 2004

FUERTE OPOSICIÓN AL PROYECTO DEL VIGNEMALE EN EL VALLE DE LOURDES



6 “ABC”

6 de noviembre de 2004

Seopan plantea un tren de mercancías que enlace Algeciras con Perpiñán


7 “El Periódico”

6 de noviembre de 2004

El dinero del transporte abre una nueva bronca política



8 “Levante”

6 de noviembre de 2004

FGV compartirá la explotación del metro con operadores privados a partir de
2005


9 “Estrella Digital”

6 de noviembre de 2004

Renfe plantea demanda de "ilicitud" sobre los paros de CGT por considerarlos
abusivos



10 “Europa Press”

5 de noviembre de 2004

Evitar el uso del 1% de los vehículos privados ahorraría 20 millones de
litros de combustible anuales, según IDAE



11 “IDAE”

5 de noviembre de 2004

El IDAE lanza una campaña de sensibilización para el consumo responsable de
energía



12 “El Periódico”

6 de noviembre de 2004

La Generalitat hará parques eólicos públicos



13 “El Periódico”

6 de noviembre de 2004

Movilización contra la térmica de Sant Pere de Torelló



14 Conclusiones del Simposium de médicos e incineración

Patxi Coira, juntero y concejal de Ezker Batua

La Dirección de Salud del Gobierno Vasco afirmaba que la incineración no
representaba un riesgo significativo para la salud



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“Estrella Digital”



12 de noviembre de 2004



Renfe se reorganiza en cinco direcciones operativas ante la próxima
liberalización del sector



Quiere abordar de forma sencilla la futura segregación de la gestión de
infraestructuras ferroviarias de la de explotación de servicios de
transporte



El consejo de administración de Renfe aprobó ayer reorganizar el actual
monopolio ferroviario en cinco nuevas direcciones generales operativas, como
primer paso para afrontar la liberalización del sector a partir del próximo
1 de enero, según informó la compañía.



En concreto, el operador ferroviario estará compuesto por la Dirección de
Gestión de Capacidad y Mantenimiento de Infraestructuras, la de Servicios a
Operadores Ferroviarios, la de Servicios de Transporte de Cercanías y
Regionales, la de Servicios de Transporte de Alta Velocidad, y la de
Servicios de Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes.

Con la adopción de esta nueva estructura, Renfe pretende prepararse para
abordar de forma sencilla la futura segregación de la gestión de
infraestructuras ferroviarias de la de explotación de servicios de
transporte que establece la Ley Ferroviaria que, con su entrada en vigor el
próximo 1 de enero abre el sector a la competencia.

De esta forma, cuando Renfe se fusione con el Gestor de Infraestructuras
Ferroviarias para dar lugar al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, este nuevo ente público se quedará con las nuevas direcciones
relacionadas con la gestión de activos e infraestructuras férreas.

El nuevo titular y gestor de la red férrea quedará integrado por la
Dirección de Gestión de Capacidad y Mantenimiento de Infraestructura, la de
Prestación de Servicios a Operadores Ferroviarias a Terceros y la de
Desarrollo de Infraestructura, que actualmente asume el GIF.

De este nuevo conglomerado se escindirán la Dirección de Servicios de
Transporte de Cercanías y Regionales, la de Servicios de Transporte de Alta
Velocidad y la de Transporte de Mercancías y Mantenimiento Integral de
Trenes, que conformarán la nueva Renfe Operadora.

Esta empresa se configurará así como una mera empresa pública de transporte
de viajeros y mercancías en tren que tendrá que competir con otros
eventuales operadores privados para hacerse con los surcos de vías e
instalaciones férreas que suministrará el Adif a cambio de un canon o peaje.

El consejo de Renfe, reunido en sesión extraordinaria, también nombró a los
nuevos directores de aquellas áreas relacionadas con el transporte. Así,
Javier Pérez Sanz es el nuevo director general de Transportes de Cercanías y
Regionales, mientras que Abelardo Carrillo será director de Transporte de
Alta Velocidad y Juan Fernández el de Transporte de Mercancías y
Mantenimiento de Trenes.

El máximo órgano de gestión de Renfe mantuvo, sin embargo, la estructura de
las cuatro direcciones corporativas de la actual Renfe, Asesoría Jurídica,
Planificación, Seguridad, Calidad y Recursos Humanos, y Comunicación
Externa. Llegado el momento de la segregación, se duplicarán y mantendrán
igual diseño en las dos nuevas compañías.

Asimismo, el consejo de la compañía resolvió acometer la definición de las
futuras estructuras organizativas de Renfe Operadora y Adif junto con el GIF
y bajo la tutela del Ministerio de Fomento.

Este cambio organizativo es vigente desde ayer, 50 días antes de la entrada
en vigor de la Ley Ferroviaria, y con él, el actual monopolio ferroviario de
más de 50 años de existencia, pretende dar un primer paso para "asegurar una
transición ordenada" hacia el nuevo mercado y garantizar los dos ejes en que
considera "debe gravitar el funcionamiento del ferrocarril en España, la
seguridad y la calidad del servicio".



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“ABC”



6 de noviembre de 2004



«El AVE Madrid-Barcelona irá a la velocidad que pueda»



MADRID. Magdalena Álvarez se negó ayer en el Foro ABC a dar una fecha
concreta sobre la puesta en marcha de los nuevos trenes de alta velocidad
fabricados por Talgo y Bombardier para la línea Madrid-Barcelona, «porque no
quiero adquirir un compromiso sobre el error de otros».

En este sentido explicó que los trenes no estaban en servicio, entre otras
razones, por no estar homologados por una falta de entendimiento entre los
anteriores responsables del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y
de Renfe, ya que los primeros no habían permitido el uso de las vías de la
línea Madrid-Lérida para efectuar las pruebas técnicas y el rodaje
necesario.

Por otro lado, insistió en que la Alta Velocidad llegará a Barcelona en el
año 2007, pero no supo decir a qué velocidad. «A la que pueda», añadió. En
este sentido, la ministra bromeó con su consabida respuesta de que el tren
que llega actualmente hasta Lérida es «un sucedáneo de AVE».

El ferrocarril, precisó Álvarez, es la gran prioridad del Gobierno «por ser
el que más atrasado nos hemos encontrado». Además de la alta velocidad, el
Gobierno se proponer mejorar el ferrocarril convencional, que sirve tanto
para el transporte de viajeros como para el de mercancías para conseguir la
vertebración territorial.

El crecimiento de inversiones para esas prioridades en el próximo
presupuesto es de un 22,3% hasta los 730 millones. De esa cifra hay que
destacar lo destinado a cercanías cuyo crecimiento alcanza el 67,7%. La
ministra Magdalena Álvarez dijo que las cercanías ferroviarias constituyen
«una pieza esencial en el sistema de transporte público de las áreas
urbanas»

Respecto al transporte ferroviario de mercancías, la titular de Fomento
señaló que desde 1995 hasta 2002 ha bajado el tráfico en un 40%, al pasar
del 5,1% al 3%.



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“El Correo”



5 de noviembre de 2004



Comunicación por vía férrea


El Ayuntamiento de Castro ha encargado que se tomen fotografías del antiguo
trazado del ferrocarril minero Castro-Traslaviña para «confirmar que es una
comunicación viable con Vizcaya», anunció el alcalde, Fernando Muguruza. Las
vías llevan abandonadas desde la década de los 60, pero los responsables
municipales y las agrupaciones del PP e IU en Vizcaya, han apoyado
públicamente este proyecto.



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PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA



6 de noviembre de 2004



NOTA DE PRENSA



El futuro del ferrocarril y la Ley del Sector Ferroviario para Talavera de
la Reina y su comarca



El 1 de enero del 2005 entrara en vigor La Ley del sector ferroviario y
aunque creamos que el ferrocarril en Talavera esta al margen de las
repercusiones de esta ley también afectaran a la estación, el desarrollo, la
economía, las comunicaciones y la calidad de vida de Talavera y su comarca.



Antes de comenzar el verano del 2004 el gobierno salido de las urnas retrasó
la entrada en vigor de la ley del sector ferroviario hasta el 1 de enero del
2005 y prometió elaborar un plan estratégico de infraestructura y transporte
con una amplia participación y debate.



Pero el 1 de enero no se garantiza:



El ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de
precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de
propiedad y gestión publica.



Adecuar el servicio ferroviario a la sociedad Talaverana y no al revés,
mejorando los horarios según las necesidades de los Talaveranos con mejores
trenes, mas en números y en calidad.



Que no desaparezcan servicios como la venta anticipada de billetes
efectuados por profesionales de RENFE cuyos conocimientos sobre los
horarios, composición de los trenes y recorridos les hacen ser eficientes
para una buena información.



Que no se cierren mas estaciones de la línea que repercuten de una forma
importante en el horario y en la puntualidad de los trenes.



Incluir en el abono de transporte de la comunidad de Madrid el ferrocarril
hasta Talavera como ya se hace actualmente con los autobuses, para promover
la ínter modalidad entre distintos medios de transportes urbanos e
interurbanos que beneficien a la ciudadanía.



Actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes dotadas de
tecnologías probadas capacitadas para admitir velocidades medias de 160 Km.
/hora para un servicio rápido y seguro.



Mantener la estación en el centro de la ciudad promoviendo la máxima
accesibilidad.



Los ejemplos de otras privatizaciones en otros países como Inglaterra han
supuesto para los ciudadanos:



-La pérdida de la seguridad, las compañías privadas solo se ocupan de sacar
beneficios sin invertir en mantenimiento.



-La pérdida de la puntualidad por diferentes motivos.



-El encarecimiento del precio del billete.



-El cierre de líneas y estaciones en las que puede figurar tu ciudad.



-Perdida de servicios, solo los rentables sin fin social.



Todo esto y muchas otras cosas han hecho que el patrimonio y las
infraestructuras se deterioraran hasta tal nivel que se ponía en peligro la
seguridad del sistema ferroviario teniendo el gobierno que retomar distintos
servicios socializando las perdidas y privatizando los beneficios.



Desde esta plataforma se hace un llamamiento a la ciudadanía, para que
asista la manifestación estatal que convoca la Coordinadora Estatal en
Defensa del Ferrocarril Público el día 28 de noviembre en Madrid.



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“Radiohuesca.com”



5 de noviembre de 2004



FUERTE OPOSICIÓN AL PROYECTO DEL VIGNEMALE EN EL VALLE DE LOURDES



A pocos días para que las autoridades francesas de Hautes Pyrenées den su
propuesta para conectar Francia y España por la cordillera, el valle de
Lourdes es uno de los focos de resistencia contra el Vignemale. La última
palabra sobre este asunto la podrían dar los presidente de España y Francia,
José Luis Rodríguez Zapatero y Jacques Chirac, en la cumbre sobre
transportes que se va a celebrar en Zaragoza a principios de diciembre y que
cuenta con este asunto entre los primordiales que deben debatir ambos
estados.



Diversos grupos sociales y ecologistas, según Aragón Press, en sus
manifiestos dejan clara su opinión acerca del denominado proyecto de
"Vignemale" calificándolo, en pocas palabras, de "monstruoso, criminal,
faraónico y absurdo". El colectivo "No pasarán" destaca entre las
características del proyecto el hecho de que la línea se encuentra en un eje
"África -Europa que estará dedicado exclusivamente al transporte de
mercancías". En concreto, cifran el número de convoyes diarios "entre 250 y
350, circulando a 140 kilómetros por hora, uno cada 5 o 6 minutos, día y
noche, una longitud entre 750 y 2.250 kilómetros". Consideran que la
travesía central de los Pirineos hará de ellos y de sus hijos "las víctimas
de un monstruoso corredor ferroviario de mercancías desde Portugal a
Alemania".



Entre los motivos que llevan a manifestarse a este colectivo de vecinos del
otro lado de los Pirineos contra la travesía se encuentra el auge turístico
de la zona. Lourdes es la segunda ciudad francesa tras París en número de
plazas hoteleras. Además, la zona cuenta con los atractivos del paisaje y
del termalismo. Estiman que los trenes podrían llegar a molestar tanto que
se preguntan "qué turista estará tan loco como para escoger este valle en
plena ebullición de un flujo incesante de trenes de mercancías". Además del
ruido, destacan los daños medioambientales que supondrá esta obra si llega a
hacerse realidad.



"No pasarán" critica incluso a la prensa aragonesa, que, en su opinión, "no
habla más que de la permeabilidad de los Pirineos". "Aragón ve en el
proyecto de la travesía central por el Vignemale (y no otro) el corazón de
su estrategia de desarrollo económico fundado sobre la plataforma logística
PLA-ZA, presentada como la más grande de Europa y en su posición geográfica
central en relación con Madrid, Barcelona y Valencia", dice esta asociación.



Las reivindicaciones de esta entidad, contraria a la obra transpirenaica,
parecen haber calado en la sociedad del valle de Lourdes, y no es difícil
ver vehículos, camisetas, o carteles en los comercios con el logotipo de "No
pasarán". Incluso se han llegado a realizar diferentes manifestaciones a lo
largo del último verano.



El colectivo da cuenta de las últimas noticias respecto a este asunto en
Internet. Precisamente se está pendiente de conocer en los próximos días el
dictamen que emitirá una comisión especializada del Gobierno de Hautes
Pyrenées, que debe dar su opinión acerca de cuál es la mejor propuesta para
conectar España con Francia por tren, de las quince que se han presentado.
En su reciente visita a Huesca para conocer la visión de la sociedad
altoaragonesa, los dirigentes galos no dudaron en manifestar que en el valle
de Lourdes existe "inquietud" por este proyecto.



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“ABC”



6 de noviembre de 2004



Seopan plantea un tren de mercancías que enlace Algeciras con Perpiñán



El plan que apoya la CEOE contempla también construir desaladoras y
aparcamientos disuasorios junto a las estaciones de trenes en ciudades
dormitorio



M. PORTILLA / A. LASO/



MADRID. La propuesta de inversión privada que la CEOE presentó el pasado
jueves a la ministra de Fomento, y que ha sido elaborada por Seopan,
contempla la construcción de una línea ferroviaria para el transporte de
mercancías que una Algeciras con Perpiñán.

Este trayecto lo hacen unos 400.000 camiones al año y los empresarios creen
que se debería abrir un pasillo ferroviario para descongestionar las
carreteras que atraviesan la Península de lado a lado y que unen Europa con
África.

Esta línea se explotaría en régimen de concesión y habría que detallar los
años de explotación, sistema de peajes y todo lo relativo a su desarrollo.
Algo a lo que ayer se refirió la ministra, cuando dijo que tendrán que
concretarse las formas y modos de financiación.

Asimismo, entre las infraestructuras que también le plantearon los
empresarios se encuentra la construcción de autopistas de peaje paralelas a
las autovías ya existentes, para no variar el criterio expuesto por la
ministra de no realizar este tipo de infraestructura en ningún lugar si
previamente no existe una conexión similar sin peaje. Para este apartado
Seopan ha previsto una inversión de unos 11.000 millones de euros.

Una fórmula para potenciar el transporte ferroviario, que es una de las
prioridades de este Ministerio, es la construcción de aparcamientos
disuasorios junto a estaciones de trenes. La intención de los empresarios es
que el 75% de las plazas de estos aparcamientos se vendan como una plaza de
garaje para los ciudadanos que vivan en esas zonas, y que se puedan mover
desde allí con transporte público hasta el centro de las grandes ciudades.

Más de 20.000 millones

La construcción de desaladoras es otra de las propuestas realizadas al
Gobierno, dado que el Ejecutivo ya ha comunicado que no se podrán comenzar
hasta 2006, mientras se realizan los proyectos y las declaraciones de
impacto medioambiental.

El conjunto de todas las propuestas podría superar los 20.000 millones de
euros que dejará de percibir España de fondos de la UE entre los años 2006 y
2012.





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“El Periódico”



6 de noviembre de 2004



El dinero del transporte abre una nueva bronca política

• El convenio se firma sólo para tres años y con más aportación de la
Generalitat
• Trias califica el pacto de "bajada de pantalones" ante el Gobierno central



XAVIER HOSTE
BARCELONA

La firma del contrato programa del transporte público metropolitano, que ha
llegado al final en unas condiciones por debajo de las pretensiones
iniciales de la parte catalana, ha desatado una tormenta política municipal,
con duras críticas de CIU y PPC a la mayoría de gobierno en el Ayuntamiento
de Barcelona. El acuerdo excluye el año 2005 y reduce la aportación del
Estado, mientras aumenta la de la Generalitat.


El presidente del grupo de CiU en el ayuntamiento, Xavier Trias, afirmó que
el contrato acordado, solo para los años 2002-2004, supone "bajarse los
pantalones" porque lo que se ha acordado, en su opinión, "es una liquidación
del anterior contrato y lo que no aporta el Estado al final lo paga la
Generalitat".

ENDEUDAMIENTO DESDE EL 2001


La demora por parte del Gobierno central del PP en la firma del contrato
programa 2002-2005 ha agravado desde el 2001 los problemas para mejorar y
renovar los servicios de transporte. El retraso de los recursos que debían
llegar desde Madrid (según el contrato, el 37%, unos 98,4 millones de euros,
16.372 millones de pesetas) también se produjo en el convenio de
infraestructuras, con negociación de CiU. Nunca fueron justificados y las
aportaciones fueron asumidas en ese tiempo por Generalitat y ayuntamientos.
El contrato programa subvenciona los déficits de explotación del transporte.
La propuesta inicial de la ATM era de 1.547 millones de euros (257.399
millones de pesetas) entre los años 2002 y 2005. Finalmente, tras muchas
discusiones, se aceptó, con los votos favor de PSC, ERC e ICV, un contrato
programa de 1.174 millones (195.337 millones de pesetas) para el trienio
2002-2004.


"No podíamos negociar un nuevo acuerdo sin cerrar el anterior, algo que no
se consiguió ni con el anterior Gobierno del PP en Madrid, ni con el
anterior Ejecutivo de la Generalitat", defendió ayer el conseller de
Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal. Adelantó que ahora la
prioridad es negociar otro contrato-programa para el 2006.

OPOSICIÓN COMBATIVA


CiU cifró en 90 millones de euros (15.000 millones de pesetas) lo que el
Estado se ahorrará en tres años, lo que calificó Trias de "alucinante",
mientras el líder municipal del PP, Alberto Fernández Díaz, consideró que la
firma es una excusa para "justificar nuevos aumentos de tarifas en la
ciudad". Por su parte, el primer teniente de alcalde, Xavier Casas, replicó
que tanto el PP como CiU "no tienen autoridad moral para hablar de
transporte público cuando la ATM y TMB han tenido que endeudarse durante
estos años".



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“Levante”



6 de noviembre de 2004



LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTE METROPOLITANO



FGV compartirá la explotación del metro con operadores privados a partir de
2005



Las primeras concesiones serán entre Manises y Vilamarxant y en el tranvía
de Alicante

Las operadoras privadas explotarán junto a FGV una parte de las redes de
metro y tranvía de Valencia. La Conselleria de Infraestructuras tiene
previsto adjudicar el año próximo las dos primeras concesiones: el tramo
Manises-Vilamarxant de la línea 5 de FGV en Valencia y el tranvía entre Sant
Vicent y la Universidad de Alicante. El tramo de Valencia tiene un coste de
86 millones.

Vicente Aupí, Valencia

La Conselleria de Infraestructuras planea adjudicar el próximo año las
primeras concesiones para la explotación privada del metro de Valencia y el
tranvía de Alicante dentro de la red de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana (FGV), cuyas líneas actuales son íntegramente públicas. Fuentes
del departamento que dirige José Ramón García Antón confirmaron ayer a este
diario que están en redacción los concursos para el tramo
Manises/Riba-roja-Vilamarxant, de la línea 5 del metro de Valencia, y para
el sector tranviario Universidad de Alicante/San Vicent del Raspeig/La
Goteta.

Ambos tramos de la red de FGV serán explotados por operadores privados en
régimen de concesión, y la Generalitat estudia también extender esta
modalidad de gestión del transporte al futuro tranvía de l'Horta sud y al
tranvía orbital de Valencia, que discurrirá por la traza de las rondas
(bulevares) de la capital.

Según la conselleria, el tramo Manises-Vilamarxant de la línea 5 del metro
tiene un coste de construcción de aproximadamente 86 millones de euros
(14.309 millones de pesetas), que serán aportados íntegramente por la
concesionaria privada de la explotación. A cambio, una vez que entre en
servicio el nuevo tramo, esta sociedad cobrará tanto el importe del billete
que paguen los usuarios como un canon que le abonará la Entidad de
Transporte Metropolitano.

En Alicante la concesión se regirá en los mismos términos.

Compensaciones

Una cuestión que está en el aire son las compensaciones por el uso de los
tramos de la línea 5 del metro de Valencia que ya están en servicio. Si bien
la concesión quedará limitada al tramo entre Vilamarxant y Manises, es
evidente que los servicios se extenderán al resto de la línea 5, que
actualmente explota en régimen público la propia FGV, por lo que
previsiblemente la concesionaria deberá abonar un canon por usar estos
tramos que han sido construidos con capital público íntegramente.

Según la Generalitat, ambas privatizaciones serán autorizadas de acuerdo con
el marco legal previsto en la ley del Transporte de 1987 y en la más
reciente ley de Concesiones. Aunque al parecer la iniciativa no se
fundamenta en la nueva ley del Sector Ferroviario, que entrará en vigor el
próximo 1 de enero, es evidente que la Generalitat y FGV aprovecharán el
escenario de liberalizaciones en el ferrocarril español previsto a partir
del año próximo, en el que Renfe compartirá la explotación de la red
ferroviaria estatal de vía ancha con nuevos operadores privados.

A este respecto, desde la Generalitat se garantizó ayer que mantendrá la
titularidad pública de la infraestructura, por lo que el operador privado
dispondrá de la explotación, pero no de la propiedad de la plataforma
ferroviaria.



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“Estrella Digital”



6 de noviembre de 2004



Renfe plantea demanda de "ilicitud" sobre los paros de CGT por considerarlos
abusivos



La compañía estima "desproporcionados" los daños que están produciendo las
huelgas en relación con la "escasa" participación en las convocatorias



Renfe ha planteado una "demanda de ilicitud" sobre el calendario de paros
que el sindicato CGT tiene convocado entre dos colectivos de trabajadores de
la Unidad de Circulación de la empresa desde el pasado mes de julio y hasta
enero del 2005, por considerar que pueden ser declarado "abusivo". La
compañía ferroviaria estima "desproporcionados" los daños que los paros
están produciendo a la compañía y al servicio de transporte, en relación con
la "escasa" participación que la convocatoria registra.



La compañía argumenta que sigue avanzando en las negociaciones con el comité
general de empresa, del que forma parte CGT. De igual forma, afirma estar
cumpliendo lo establecido en el vigente XIV convenio colectivo de la
compañía y negociando el desarrollo de la cláusula relativa a la
clasificación profesional, mandos intermedios y reordenación de colectivos
con el comité de empresa, integrado por CCOO, UGT, CGT y Sindicato
Ferroviario (SF).

CGT mantiene convocado un calendario de paros desde el pasado mes de julio
en días alternos y, según Renfe, "críticos" de desplazamientos vacacionales,
que combinan las huelgas de 24 horas con los paros parciales, "con el
objetivo de ampliar los efectos del conflicto", apuntó el operador.

A ellos está convocado el colectivo de mandos intermedios y el de personal
operativo de la Unidad de Negocio de Circulación de la compañía ferroviaria.
En este último caso, la movilización está respaldada por el Sindicato de
Circulación Ferroviario (SCF), que no cuenta con representación en el Comité
de Empresa. CGT tiene dos miembros del total de trece de este órgano de
representación.

La jornada del jueves fue la última de las incluidas en el calendario, y en
ella se secundaron paros parciales de entre las 0.00 y las 4.00 horas, entre
las 7.00 y las 9.00 horas y entre las 19.00 y las 21.00 horas. Las próximas
movilizaciones están programadas coincidiendo con el puente festivo de la
Constitución y consisten en huelgas de 24 horas para los días 3, 8 y 9 de
diciembre. Posteriormente, están convocados paros parciales los días 10, 20,
21, 22 y 27 de diciembre, así como para nueve días alternos de enero del
2005.

El objetivo de CGT es reivindicar un incremento de la plantilla de mandos
intermedios de Renfe y la equiparación de su salario y categoría profesional
a la de otras categorías profesionales de la compañía. El sindicato también
pide que los puestos de los mandos intermedios se adapten a las
recomendaciones de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y que la
empresa imparta a este colectivo planes adecuados de formación en las nuevas
tecnologías que está implantando en regulación del tráfico ferroviario.



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“Europa Press”



5 de noviembre de 2004



Evitar el uso del 1% de los vehículos privados ahorraría 20 millones de
litros de combustible anuales, según IDAE



El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE)
presentó ayer su campaña de sensibilización ciudadana para fomentar el uso
responsable de la energía en el ámbito doméstico, y recordó que, si se
dejaran de utilizar el 1% de los vehículos privados para acudir al centro de
trabajo, en favor del transporte público o los desplazamientos a pie, los
españoles ahorrarían 20 millones de litros de combustible al año.

La campaña, que comenzará a emitirse en radio y televisión a partir del
próximo lunes con la intención de generar en los españoles actitudes y
hábitos positivos de consumo, destaca también que si, además, se utilizaran
las denominadas por el IDAE 'técnicas de conducción eficiente', se podría
ahorrar hasta un 15% de energía.

Según IDAE, esta nueva campaña se inscribe en el marco del Plan de Acción
elaborado el Gobierno para el lanzamiento de la Estrategia de Ahorro y
Eficiencia Energética para España 2004-2012, cuyo objetivo es reducir la
intensidad energética en un 7,2%.

Dicho Plan de Acción prevé, con asignación de responsabilidades y recursos,
y medición de impactos económicos y medioambientales, acciones para todos
los sectores consumidores, prestando especial atención a los llamados
'sectores difusos', es decir, la edificación (incluido el sector doméstico)
y el transporte.

Los 13,5 millones de hogares españoles son responsables del 30% del consumo
de energía total del país, correspondiendo el 15% al consumo del vehículo
privado y el otro 15% a los usos domésticos. Los hogares españoles, por
consumo de energía, emiten a la atmósfera 67,5 millones de toneladas anuales
de CO2.

Este consumo y sus consiguientes emisiones contaminantes 'se pueden reducir
sustancialmente' sólo con asumir pautas de consumo 'más conscientes y
responsables' y ello 'sin que se vea mermado el confort y calidad de vida de
los usuarios'.

La campaña de sensibilización insiste en el concepto de la energía como un
recurso 'de gran valor social y económico', a la vez que 'escaso y agotable'
y que, por tanto, 'debemos preservar haciendo un buen uso de ella'.

La instalación de termostatos programadores en las los radiadores, por
ejemplo, pueden ahorrar entre un 8% y un 13% de energía. Asimismo, para un
mismo nivel de iluminación, las lámparas de bajo consumo ahorran hasta un
80% de energía y duran ocho veces más.

Un lavavajillas con etiqueta energética de la clase 'A/', la más eficiente,
puede consumir menos de la mitad de energía que uno de la clase 'G', la
menos eficiente, permitiendo, a lo lago de su vida útil, ahorrar en
electricidad más dinero del que costó.

En un escenario al alza de los precios del crudo, España es un país con una
dependencia de suministros energéticos externos que casi alcanza el 80%,
según datos de IDAE. Así, la demanda de energía de España está varios puntos
por encima del PIB, siendo el único de la Unión Europea en el que sigue
creciendo la intensidad energética.



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“IDAE”



5 de noviembre de 2004



El IDAE lanza una campaña de sensibilización para el consumo responsable de
energía

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través de su Entidad
Pública Empresarial, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la
Energía (IDAE), ha puesto en marcha una campaña de sensibilización ciudadana
para fomentar el uso responsable de la energía en el ámbito doméstico.



La campaña, que comenzará a emitirse en radio y televisión a partir del
próximo día 8 de noviembre, con la intención de generar en los españoles
actitudes y hábitos positivos de consumo, se inscribe en el marco de un Plan
de Acción que elabora el Gobierno para el lanzamiento de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energética para España ( 2004-2012), cuyo objetivo es
reducir la intensidad energética (cantidad de energía por unidad de PIB) en
un 7,2% .

Dicho Plan de Acción prevé, con asignación de responsabilidades y recursos,
y medición de impactos económicos y medioambientales, acciones para todos
los sectores consumidores, prestando especial atención a los llamados
sectores difusos, es decir, la edificación (incluido el sector doméstico) y
el transporte.

En un escenario al alza de los precios del crudo, España es un país con una
dependencia de suministros energéticos externos que casi alcanza el 80%. Así
mismo, la demanda de energía de nuestro país está varios puntos por encima
del PIB, siendo el único de la Unión Europea en el que sigue creciendo la
intensidad energética.

Los 13,5 millones de hogares españoles son responsables del 30% del consumo
de energía total del país, correspondiendo el 15% al consumo del vehículo
privado y el otro 15% a los usos domésticos. Los hogares españoles, por
consumo de energía, emiten a la atmósfera 67,5 millones de toneladas anuales
de CO2.

Este consumo, y las consiguientes emisiones, se pueden reducir
sustancialmente sólo con asumir pautas más conscientes y responsables y,
ello, sin que se vea mermado el confort y calidad de vida de los usuarios.

La campaña de sensibilización insiste en el concepto de la energía como un
recurso de gran valor social y económico, a la vez que escaso y agotable y
que, por tanto, debemos preservar haciendo un buen uso de ella.

Algunos ejemplos de ahorro



– Si a favor del uso del transporte público o los desplazamientos a pie, en
las ciudades, se dejaran de utilizar el 1% de los vehículos privados para
acudir al centro de trabajo, los españoles ahorraríamos 20 millones de
litros de combustible al año. Si, además, utilizáramos las técnicas de
conducción eficiente, como las identificadas por el IDAE, podríamos ahorrar
hasta un 15% de energía.
– La instalación de termostatos programadores en los radiadores puede
ahorrar entre un 8% y un 13% de energía.
– Para un mismo nivel de iluminación, las lámparas de bajo consumo ahorran
hasta un 80% de energía y duran 8 veces más.
– Un lavavajillas con etiqueta energética de la clase A (la más eficiente)
puede consumir menos de la mitad de energía que uno de la clase G (la menos
eficiente), permitiendo, a lo lago de su vida útil, ahorrar en electricidad
más dinero del que costó.

Más información:
www.idae.es



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“El Periódico”



6 de noviembre de 2004



La Generalitat hará parques eólicos públicos

• 40 proyectos privados están aún pendientes de aprobación
• Medi Ambient identifica las zonas con más viento en el mar y zonas
terrestres

MERCÈ CONESA
BARCELONA

La Generalitat quiere acabar con el parón de la energía eólica en Catalunya.
El titular de Medi Ambient, Salvador Milà, subrayó ayer su interés de que
algunos proyectos de instalaciones que han provocado situaciones
conflictivas "sean de promoción pública". La explotación podría cederse a la
iniciativa privada, "pero la Administración --dijo-- haría la tutela". Entre
las iniciativas públicas se contarían molinos de viento junto a las
desalanizadoras del litoral, para proporcionales energía.


Milà presentó el mapa de recursos eólicos de Catalunya, un sistema
informático que simula el estado de la atmósfera en cada momento en formato
tridimensional. Esta herramienta permite conocer el potencial de viento en
cada 200 metros del territorio, e incluso 20 kilómetros mar adentro, a 60 y
80 metros de altura. Instalar aerogeneradores sólo es rentable a partir de
una velocidad mínima del viento superior a los 5,5 metros por segundo.
"Tener esta información tan ajustada permitirá resolver muchos de los
conflictos que se habían planteado con los parques eólicos", afirmó Milà. El
conseller puso como ejemplo el traslado de algún proyecto de la cima de la
montaña a zonas más bajas con idéntico potencial eólico, lo que minimizaría
el impacto visual de los molinos.

EL DESPLIEGUE


El director general de Políticas Ambientales y Sostenibilidad, Jordi Cañas,
explicó que actualmente hay 915 megavatios de potencia eólica autorizados en
Catalunya (sólo 86 están ya instalados) y otros 1.000 megavatios (40 parques
más) en trámite. Entre estos últimos se incluye el que una empresa pretende
construir en el mar, en el delta del Ebro. Este proyecto y otros, no
obstante, no tendrán el visto bueno hasta que se apruebe el plan sectorial
de energía eólica en el primer trimestre del 2005.


Este plan se elaborará a partir del mapa de velocidad del viento, pero
también deberán considerarse las zonas en las que el territorio o la fauna
(parques naturales y otros) están protegidas y en las que no podrán
instalarse molinos de viento.

7,5 METROS POR SEGUNDO


A grandes rasgos, las zonas del territorio con mayor potencial eólico son el
noreste de Catalunya, el litoral de Tarragona y las comarcas de esta
provincia que limitan con el sur de Lleida. "En estas zonas se obtienen
velocidades superiores a los 7,5 metros por segundo a 60 metros y los 8,5
metros por segundo a 80 metros de altura", explicó Joan Pallisé, director
del Servei Meteorològic.

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“El Periódico”



6 de noviembre de 2004



Movilización contra la térmica de Sant Pere de Torelló



SERGI SOLÀ
SANT PERE DE TORELLÓ

La Plataforma Antiincineradora de la Vall del Ges acordó el jueves preparar
nuevas movilizaciones contra el proyecto de ampliación de la central térmica
de Sant Pere de Torelló. En el encuentro, celebrado en Sant Vicenç de
Torelló y al que asistieron un centenar de vecinos, la entidad decidió
presentar nuevas alegaciones contra el plan.
La plataforma calificó de engañosa la forma de actuar de Medi Ambient, "ya
que inicialmente anunció que no autorizaba la térmica y 24 horas después
dijo que podría quemar residuos orgánicos". Pasqual Bernat, portavoz del
grupo, afirmó que si el proyecto avanza, se querellará "contra la ampliación
de la central". El Ayuntamiento de Sant Pere de Torelló está a la espera de
lo que decida la Generalitat.

RECOGIDA DE FIRMAS



La entidad, que ha reunido más de 5.000 firmas contra el plan, celebró que
la Comisión Europea haya admitido a trámite una petición del Ayuntamiento de
Sant Vicenç de Torelló para que estudie la actuación de Gobierno central en
todo el proceso de tramitación de la térmica.



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Conclusiones del Simposium de médicos e incineración



Patxi Coira, juntero y concejal de Ezker Batua



La Dirección de Salud del Gobierno Vasco afirmaba que la incineración no
representaba un riesgo significativo para la salud



Publicó, esta misma Dirección, una recopilación de textos científicos que
aseveraban esta afirmación.



Lo que no fue científico, puesto que carecían de datos para demostrarlo, fue
el asegurar que no existen riesgos significativos para la salud con la
puesta en marcha de los dos proyectos incineradores en nuestro territorio:
Sólo podremos creer a la Dirección después de 10, 20 ó 30 años, tiempo
razonable para que se realicen estudios de sangre, de leche materna, de

grasas, de los y las gipuzkoanas expuestas a las dioxinas, furanos, metales
pesados y otras muchas sustancias que a día de hoy desconocemos y que pueden
influir en nuestra salud y calidad de vida.



Por el contrario, el Simposium médico, al que no acudieron ni alcaldes,
médicos, ni junteros amantes de la incineración, se baso en PRUEBAS
CIENTÍFICAS REALES, y se trató el tema y sus consecuencias desde la ciencia,
es decir, desde los datos, comprobables,

reales, desde el método más alejado del mundo del esoterismo y la religión.



Lo que algunos sociólogos denominan "las nuevas religiones civiles", que
practican los partidos políticos y sus votantes, uncidos en el mismo yugo
que la cansina y perversa actitud de los publicistas y medios de
comunicación que cobran para que aprendamos los dogmas básicos de la
incineración, son factores determinantes a la hora de que la población

gipuzkoana tome postura.



Hace muchos años el señor Arzallus decía que sin centrales nucleares, en
Euskadi nos alumbraríamos con velas, hoy el Diputado para la
"sostenibilidad", señor Oiarbide, afirma que sin incineradoras la basura nos
llegará al cuello. Las dos afirmaciones son falsas, pero son dogmas que el
partido te invita a creer.



Eduard Rodríguez Farré es uno de los investigadores mundiales en toxicidad,
director del Centro Superior de Investigaciones Científicas y de otros
reconocidos y referenciales organismos, un científico, que no trabaja para
la industria de la incineración, sino para la investigación pública. Ha
realizado cientos de estudios y conoce en esto momentos el origen y los
efectos de la incineración de basuras urbanas con bastante más detalle y
profundidad, que todos los funcionarios, médicos, de la Consejería de
Sanidad el Gobierno Vasco, sabe y demuestra con datos contrastados, las
consecuencias de las dioxinas, furanos y metales pesados en la salud de la
población, sabe sobre esta materia, evidentemente, mucho más que todo el
equipo redactor del plan de residuos, 2002-20016, encabezado por el señor
Garmendia, plan que nos aboca a la incineración. Cuando se redactó éste
plan, no se contó con éstos aspectos y se optó por continuar con las
predestinadas conclusiones que

siempre desembocan en la necesidad de hornos incineradores.



El doctor Eduard Rodríguez Farré afirmó que la incineración es una
tecnología abocada a un callejón sin salida, al haber entrado en vigor por
la firma de más de 50 países el Convenio de Estocolmo, que compromete a
estos países a la no producción de

dioxinas y furanos, únicos productos de la lista de los doce tóxicos que no
se producen para nada, son subproductos se originan por la combustión,
principalmente de incineradoras de basuras.



Un día antes, el oncólogo pediatra e investigador doctor Ferris i Tortajada
hablaba de los

contaminantes antropogénicos, persistentes, progresivos y bioacumulativos
que afectan

especialmente, a los grupos más vulnerables: los niños y las embarazadas.
Inevitablemente habló del mercurio, que las incineradoras expulsan al aire y
a las cenizas. En 1970 el umbral de seguridad se encontraba en 10 mcg por
kilo y día, en 1980 se bajo a 1, en el 2000 el máximo se colocó en 0,05. En
el 2002 ya no existía un umbral mínimo de seguridad para el

mercurio. Lo mismo sucedió con las dioxinas: La OMC en 1992 sitúa el límite
en 10 pcg/ kg./ día, en 1998 lo sitúa entre uno y cuatro, en el 2002 lo
limita a uno.



El convenio de Estocolmo, hoy vigente, compromete a la desaparición total de
la producción de estos productos.



Unos meses antes, el fiscal medioambiental de Madrid, Emilio Valerio,
afirmaba en Donostia, que quien mantiene que las incineradoras no son
potencialmente peligrosas, es un cínico o un mentiroso.



Nunca he apostado por la incineración, por razones ecológicas y económicas:
no puedo entender como eficiente y acertado un método basado en el aumento
del consumo y la producción de basura como solución a las basuras. Es algo
así como solucionar el alcoholismo abriendo barra libre para todos.



Quemar la materia orgánica es otra perversidad, al igual que quemar
materiales que vamos a necesitar. Nunca he creído que las incineradoras
produzcan energía: quemar básicamente agua, exige gas o plástico y papel.
Una de dos.



Pero en cuestiones de salud he preferido mantenerme al margen. La duda, la
prevención y una prudente búsqueda de respuestas en la clase científica me
parecía el camino adecuado.



Hoy no tengo ninguna duda: recomiendo encarecidamente a todo el Consejo de
Diputados, a los alcaldes de Irún, Donostia, Hendaia y Hondarribia, a todos
los alcaldes y alcaldesas de Gipuzkoa, a los presidentes de Mancomunidades,
a los técnicos y técnicas en residuos, al Departamento de salud del Gobierno
Vasco, a los cargos de Iberdrola, a los de MCC, a los de las industrias
petroquímicas, a los del club español de los residuos, y a todos y todas las
ciudadanas de a pie que confían y votan al PSE, al PNV y al PP, a que
escuchen al doctor Eduard Rodríguez Farré. Es necesario que valoren sus
opiniones, que reflexionen.



Hoy están a tiempo de tomar una decisión que proteja la salud de sus hijos e
hijas, piensen en ellos y dejen de jugar a aprendices de brujo. Tienen el
poder, pero no el conocimiento suficiente, no mercadeen con la salud de sus
descendientes, nadie le ha otorgado ese derecho.

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20041112 2 AFEMA Revista de Prensa




Índice de contenidos




1 “IBLNEWS”

12 de noviembre de 2004

CC.OO. discrepa de la reestructuración aprobada en el consejo de Renfe y se
abstiene en la votación



2 Que no aturin el tren

20 de novembre de 2004

Durant més de dos anys, el tren no arribarà al centre de Palma


3 “Greenpeace”

11 de noviembre de 2004

GREENPEACE DENUNCIA QUE AÚN NO SE HA PUBLICADO NINGÚN INFORME OFICIAL DE
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DEL PRESTIGE



4 “Ecologistas en Acción”

12 de noviembre de 2004

ECOLOGISTAS EN ACCION RECHAZA LA TERMICA DE PARACUELLOS



5 “Europa Press”

12 de noviembre de 2004

Las cementeras firman un convenio con los sindicatos para promover la
incineración de residuos para su valorización



6 “Europa Press”

12 de noviembre de 2004

IDAE recuerda que la energía solar reduce de forma 'radical' el coste de
calentar el agua con un 8% de rentabilidad



7 “Energías Renovables”

11 de noviembre de 2004

La Junta de Andalucía apoya la puesta en marcha de una planta de biomasa en
Puente Genil



8 “Cinco Días”

11 de noviembre de 2004

Las eléctricas discrepan al pedir los derechos de asignación por plantas



9 “El Mundo”

4 de noviembre de 2004

China y la UE lanzan un programa de impulso de las energías renovables


10 “La Vanguardia”

11 de noviembre de 2004

Las casas unifamiliares disparan el consumo de agua



11 “La Vanguardia”

6 de noviembre de 2004

La Generalitat decide preservar 50 zonas costeras urbanizables


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“IBLNEWS”



12 de noviembre de 2004



CC.OO. discrepa de la reestructuración aprobada en el consejo de Renfe y se
abstiene en la votación



Los representantes de CC.OO. en el consejo de administración de Renfe se
abstuvieron hoy en la votación mediante la que se aprobó la reestructuración
de la compañía en cinco nuevas direcciones generales para irse adaptando a
la liberalización del sector.

CC.OO explicó en un comunicado que los nombramientos y las decisiones
aprobados en el consejo de Renfe "no parecen muy adecuados" cuando siguen
sin aprobarse los estatutos de Renfe-Operadora y del ADIF que, a su vez,
están pendientes del informe del Consejo de Estado.

Además, argumenta que no se ha aprobado el Plan Estratégico de Renfe
Operadora y que se crea una nueva Dirección con la suma de la las UNES de
Mercancías y Talleres (más de 7.000 trabajadores, casi la mitad de RENFE
Operadora) "que más parece un cajón de sastre de servicios presumiblemente
deficitarios, que una opción estratégica que garantice la viabilidad de
ambos".

El sindicato considera que Renfe se orienta, de forma significativa, hacia
una estructura que CC.OO. no comparte y que, "en la medida en que no está
resuelta definitivamente la adjudicación de activos, la central pretende
cambiar".

Comisiones Obreras cree que todavía se está a tiempo de establecer los
necesarios mecanismos de coordinación y gestión del periodo transitorio que
garanticen, a través del diálogo y la negociación, el establecimiento de un
marco estable de seguridad en el Empleo y de relaciones laborales más
necesario que nunca en el próximo futuro.

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Que no aturin el tren



Dissabte dia 20 de novembre de 2004



Durant més de dos anys, el tren no arribarà al centre de Palma



Pretenen suprimir les sortides i arribades del tren a la plaça d’Espanya i
els trajectes fins a Son Fuster realitzar-los amb autocars, allargant el
temps dels trajectes en més de vint minuts.



La Conselleria de Transports i SFM, han aprovat un projecte desmesurat de
soterrament amb una estació intermodal, un corredor ferroviari amb quatre
vies de Son Fuster fins a la plaça d’espanya, una nova estació per a 30
autocars i un nou aparcament per a 400 cotxes.



Aquest projecte no respon a cap pla de transport públic de Mallorca, no s’ha
consensuat a cap àmbit tècnic, polític, o professional, no s’ha comparat
amb altres projectes possibles, no respon a cap demanda dels usuaris del
tren, ni dels ciutadans de Palma ni de Mallorca i no satisfà als propis
treballadors de SFM.



Les possibilitats de realitzar un projecte adaptat a les necessitats i
demandes futures i la possibilitat de no interrompre el trànsit ferroviari
fins a la plaça d’Espanya mentre durin les obres depenen de la voluntat
política del Govern Balear i de la Conselleria de Transports.



Per a reclamar més sensibilitat, més consens i la redacció d’un nou
projecte, convoquem:



Dissabte dia 20 de novembre de 2004



Marxa pel tren



a les 12h. a la parada del tren a Son Oliva

a les 13h. entre a l’estació de Palma i el carrer Marques de la Fontsanta.



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“Greenpeace”



Comunicado de Prensa



11 de noviembre de 2004



Segundo aniversario del Prestige



GREENPEACE DENUNCIA QUE AÚN NO SE HA PUBLICADO NINGÚN INFORME OFICIAL DE
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DEL PRESTIGE



Greenpeace hace un seguimiento del Decálogo de medidas para no olvidar el
Prestige que la organización presentó al Gobierno al cumplirse 500 días del
hundimiento del buque.



Dos años después del accidente del Prestige, Greenpeace hace un balance del
grado de cumplimiento del Decálogo para no olvidar presentado al Gobierno el
pasado 5 de abril de 2004, al cumplirse 500 días del hundimiento del buque.
En este informe Greenpeace trata de hacer un balance de la situación actual
en los distintos ámbitos que se vieron afectados por la catástrofe del
Prestige. Los nuevos datos se suman a los que se fueron conociendo tras los
primeros meses después del accidente y que sacaron a la luz los daños sobre
las pesquerías y sobre los ecosistemas.



Transcurridos dos años del desastre del Prestige no conocemos cuál ha sido
su impacto real, pese a la insistente tendencia a afirmar que todo está
arreglado. Es responsabilidad del Gobierno garantizar que se hace una
evaluación del impacto del accidente de manera integral y a largo plazo y
que los resultados sean públicos.



"Desde Greenpeace pedimos al Gobierno español que no olvide tan pronto la
lucha de la ciudadanía contra la marea negra, que abandone los triunfalismos
ya que la situación de nuestras costas hoy sigue exigiendo de un seguimiento
científico coordinado e independiente que permita evaluar a la largo plazo
los daños en los ecosistemas y en los sectores económicos afectados", ha
declarado Juan López de Uralde, director de Greenpeace.



En el ámbito legislativo pocas cosas han cambiado. Por ejemplo, los
gobiernos de Grecia, Malta y Chipre acaban de utilizar su derecho de bloqueo
en la Unión Europea para evitar que salga adelante una Directiva Europea que
incluiría la responsabilidad penal para los responsables de accidentes
marítimos con resultado de contaminación. Los viejos buques monocasco
continúan navegando con impunidad por nuestros mares, y nada se sabe de una
nueva normativa que imponga un nuevo régimen de responsabilidad ilimitada en

caso de catástrofe ambiental.



Decálogo de Greenpeace para no olvidar el Prestige:

1.- El Plan Galicia debe ser revisado bajo criterios de sostenibilidad en un
proceso de participación pública.

2.- El proyecto del Puerto Exterior de A Coruña debe ser retirado por su
inviabilidad técnica, económica y ambiental.

3.- Llevar a cabo una evaluación integral del impacto del Prestige y
garantizar la investigación científica a largo plazo.

4.- Creación de una red de áreas marinas protegidas

5.- Elaborar urgentemente un Plan de Contigencias para Accidentes Marítimos.

6.- Hacer públicos los datos relativos a los resíduos generados por la marea
negra.

7.- Hacer públicos los estudios epidemiológicos.

8.- Seguimiento de la extracción de fuel del pecio.

9.- España debe promover, ante la Unión Europea y la Organización Marítima
Internacional, un cambio en el régimen de responsabilidad en caso de
accidente.

10.- Debe crearse una comisión de seguimiento, con la participación de todos
los agentes implicados.



Para más información: Mario Rodríguez, director de campañas de Greenpeace,

91 444 14 00 ó 626 99 82 47

Prensa de Greenpeace: Laura Pérez, 91 444 14 00 ó 626 99 82 51



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“Ecologistas en Acción”



12 de noviembre de 2004



ECOLOGISTAS EN ACCION RECHAZA LA TERMICA DE PARACUELLOS



Ecologistas en Acción rechaza el relanzamiento de la central térmica de
Paracuellos de Jarama. Tras más de 3 años inactiva, Gas Natural ha
presentado la memoria resumen del Proyecto. La planta tendrá un impacto
ambiental severo y amenaza la seguridad del aeropuerto de Barajas.



Ecologistas en Acción manifiesta su rechazo a la pretensión de construir una
planta de 800 MW de potencia en Belvis (pedanía de Paracuellos de Jarama)
por parte de Gas Natural. La planta que parecía un proyecto abandonado, ya
que tras firmar el contrato de acceso a la red de gas había permanecido
parada durante más de tres años, ha vuelto a reaparecer al presentar su
promotor la memoria resumen, requisito previo a la obtención de la
Declaración de Impacto Ambiental.

La organización ecologista rechaza la instalación de la planta tanto por sus
impactos ambientales y sobre la salud como por la negativa incidencia en la
economía de la zona. Entre los impactos destacan la emisión directa de más
de 2,2 millones de toneladas al año de CO2, principal gas responsable del
cambio climático y de cantidades significativas de metano que también
contribuye a dicho proceso. Además se prevé unas emisiones de unos 222
kilogramos por hora de óxidos de nitrógeno (NOx) cuando funcione con gas y
435 kg por hora cuando la haga con gasoil. En este último caso se emitirán
también unos 533 kg a la hora de dióxido de azufre (SO2). Ambos gases son
importantes contaminantes de aire y forman las lluvias ácidas. La nueva
central será uno de los principales focos emisores puntuales de NOx de la
Comunidad de Madrid. Los óxidos de nitrógeno bajo la acción de la luz solar,
sobre todo en verano, provocan la formación de ozono, contaminante bien
conocido por las poblaciones de la periferia de la ciudad de Madrid porque
periódicamente supera las concentraciones límite autorizadas. Los casi 6
millones de habitantes de la Comunidad de Madrid ya respiran un aire de muy
mala calidad que afecta negativamente a su salud. Añadir el aporte
contaminante de todas las centrales previstas tendría unos costes de salud
inaceptables.



La central necesita unos 500 litros de agua por segundo para refrigeración
(equivalente al consumo doméstico de unos 250.000 madrileños), y este agua
se tomará de la depuradora de Arroyo de la Vega. Aproximadamente 1/3 del
agua tomada se evapora. Además la central disminuye la calidad de las aguas
porque utiliza productos fitotóxicos para limpiar las conducciones de agua.



Resaltan además que el proyecto es especialmente irracional ya que existe un
gran exceso de potencia de generación eléctrica en todo el sistema
peninsular frente a la demanda máxima de potencia histórica (38.040 MW a las
19:47 horas del 3 de marzo de este año) la capacidad de generación es de
61.233 MW a 1 de enero. Ninguna de las centrales de Madrid ha iniciado aún
su proceso de construcción y no cuentan tampoco con derechos de emisión en
el Plan Nacional recientemente aprobado. En el caso de la central de
Paracuellos existe un problema adicional, que ya fue señalado por las
autoridades ambientales de la Comunidad de Madrid y del Ministerio de Medio
Ambiente: su proximidad al aeropuerto de Barajas. El vapor de agua y los
gases contaminantes emitidos pueden tener una influencia notable en la
seguridad del mismo al dificultar la visibilidad y modificar las condiciones
de la climatología de la zona.



Por otra parte, el día 27 de noviembre, Ecologistas en Acción, junto con las
organizaciones que componen la plataforma “Sureste Aire Limpio”, ha
convocado una concentración ante la sede del Gobierno Regional para
manifestar su rechazo a los proyectos de construcción de centrales térmicas.
Cinco centrales se prevén en el sureste de Madrid (Morata, Villamanrique,
Fuentidueña, Estremera y valdemingómez), la sexta en Pinto y la séptima es
el proyecto de Paracuellos.



Más información: Ladislao Martínez 915 33 69 68



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“Europa Press”



12 de noviembre de 2004



Las cementeras firman un convenio con los sindicatos para promover la
incineración de residuos para su valorización



La Agrupación de Fabricantes de Cemento (Oficemen) firmó hoy un convenio de
colaboración con las federaciones de construcción de los sindicatos UGT y
CC.OO. para 'avanzar en el desarrollo sostenible en el sector' a través de
prácticas que promuevan la reutilización de residuos de diversos sectores
como combustible en los procesos productivos de las cementeras.

Así, y según explicó el presidente de Oficemen durante la firma del
convenio, Manuel Melgar, se trata de un 'compromiso del sector y de los
agentes sociales para la mejora medioambiental de las fábricas en cuanto a
la reducción y el control de las emisiones'.

El objetivo del convenio, que en principio estará en vigor, según señaló
Melgar a Europa Press, por un periodo de cuatro años, es que se reduzca el
uso de combustibles fósiles en al menos un 10%, lo que supondrá el recorte
de al menos tres toneladas anuales en las emisiones de CO2 (teniendo en
cuenta que las emisiones del sector a la atmósfera son de casi 30 toneladas
al año).

Según dijo, las plantas incineradoras de cemento se comprometerán, a partir
de ahora, al uso de residuos procedentes de otros sectores --según Melgar el
sector cementero no genera residuo alguno-- utilizándolos para ser quemados
y convertirse en combustible a la hora de poner el marcha los hornos donde
se elabora el producto final. 'Esta iniciativa contribuye a mejorar el
entorno', apuntó, y ofrece una solución ambiental, técnica y económica a la
gestión de los residuos, evitando el vertido de estos últimos.

En la firma del convenio estuvieron presentes el secretario general de la
Confederación Estatal del Metal, Construcción y Afines, Manuel Fernández
Lito, y el secretario de la Federación Española de Construcción, Madera y
Afines de CC.OO., Fernando Serrano, que mostraron su satisfacción por la
culminación de este acuerdo que calificaron de 'compromiso y
co-responsabilidad' entre las empresas del sector y los trabajadores.

Según Melgar, la lucha contra el cambio climático es uno de los objetivos
'prioritarios' en el sector cementero, por lo que mostró su convencimiento
en que este acuerdo aportará soluciones reales al problema de los residuos
que, de esta forma son 'valorizados'.

Además, recordó que este acuerdo ya ha sido firmado y se está aplicando en
otras Comunidades Autónomas, como Andalucía o Castilla La Mancha, donde
muchas plantas cementeras 'ya valorizan los residuos'. El convenio firmado
hoy es de ámbito nacional.

De esta manera, la destrucción total de los residuos que, después de los
correspondientes procesos de reciclado, no pueden ser reutilizados, se
realiza en los hornos crematorios de las cementeras y a la vez que
desaparecen, por las altas temperaturas que alcanzan, se aprovecha el
proceso para fabricar cemento, sin utilizar para ello otros combustibles
como carbón, petróleo o fuel oil.

Melgar recalcó que en otros países de Europa entre el 50 y el 70% del
combustible usado para fabricar cemento procede de residuos quemados,
mientras que en España, este porcentaje apenas alcanza el 3%.

El acuerdo supone la inversión de 600.000 euros para promocionar el
desarrollo de estudios sobre el tema. Se trata, apuntó, de un 'gesto' de
responsabilidad social tanto de la patronal, como de los sindicatos, porque
'la industria es consciente del problema del cambio climático y está
empeñado en hacer esfuerzos por atajarlo'.

Postura ministerial

Por su parte, y mientras el sector insiste en no ver esta práctica como 'un
enemigo' o un 'grave peligro', según Melgar, el Ministerio de Medio Ambiente
ha anunciado hoy mismo que no apoyará la incineración de residuos peligrosos
en cementeras, con motivo del inicio de los contactos entre la Secretaría
General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, el
sector y los sindicatos para favorecer la valorización energética de
residuos en sus plantas que ha llevado al acuerdo firmado ayer.

Según un comunicado oficial, la iniciativa tiene en cuenta que la decisión
corresponde en última instancia a las Comunidades Autónomas, aunque desde el
Ministerio se considera que es 'preferible' que la gestión de residuos
peligrosos 'se realice en instalaciones espefícicamente diseñadas para ello
y con equipos técnicos especializados'.

La propuesta del Ministerio incluye la puesto en valor energético en
cementeras de residuos de biomasa (que contribuye en sí mismo a la lucha
contra el cambio climático) y otros residuos no peligrosos, siempre que se
tomen las precuaciones de gestión para que no se causen molestias a la
población, tales como malos olores, y se cumplan los límites de emisiones
atmosféricas establecidos en la normativa.



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“Europa Press”



12 de noviembre de 2004



IDAE recuerda que la energía solar reduce de forma 'radical' el coste de
calentar el agua con un 8% de rentabilidad



El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) ha
recordado que, según un estudio realizado recientemente, el aprovechamiento
del sol reduce de forma 'radical' el coste de calentar el agua, tanto en los
hogares y su ámbito sanitario como en el empresarial. Según destaca, los
edificios podrían tener su propia 'central de energía' en el tejado, siendo
la rentabilidad de la instalación de paneles solares en los edificios en
climas como el de Madrid de más del 8%.

En este sentido, IDAE apunta que el agua caliente para uso sanitario es el
mayor gasto, después de la calefacción, en la factura energética de los
hogares españoles y recuerda que el coste de instalar un sistema solar
térmico a baja temperatura, para agua caliente, se sitúa entre los 1.100 y
los 1.400 euros por vivienda, siendo su vida útil de 25 años.

Esta instalación puede ser financiada por una línea de crédito especial del
Intituto de Crédito Oficial (ICO) e IDAE, que aportarían el coste total de
la inversión a siete años vista. Las lavadoras y lavavajillas bitérmicos, es
decir, que permiten aprovechar el agua caliente procedente de la instalación
solar, consumen hasta un 85% menos de electricidad.

El futuro de la energía solar 'ya está aquí', recuerda IDAE, pero las
ventajas de su aplicación práctica son aún 'poco conocidas' o, por lo menos,
'poco demandadas', tanto desde los hogares como desde las empresas, a pesar
de que es una energía 'limpia y eficiente desde el doble punto de vista
energético y económico'. 'En los tejados brillan por su ausencia los paneles
solares para su aplicación más simple: captar la energía calorífica de los
rayos de sol para calentar el agua de uso sanitario; es decir, con la que
nos lavamos, fregamos los cacharros, etc', añade IDAE. Otra de las
aplicaciones más interesantes de la energía solar térmica a baja temperatura
es para climatizar el agua de las piscinas cubiertas, pero su uso en España
es, igualmente, 'excepcional'. Además, esta energía puede proporcionarnos
calefacción en los edificios empresariales y hogares (por ejemplo, mediante
sistemas de suelo radiante o de fan-coils) e incluso aire acondicionado,
acoplando a la instalación una máquina de absorción.

La energía solar fotovoltaica, que transforma la energía del sol en
electricidad, puede suponer más de 1.000 millones de euros de ahorro al año
en España, según datos del IDAE. Así, un panel solar de tan sólo dos metros
cuadrados sobre el tejado de una vivienda permite asegurar el suministro de
entre el 50% y el 70% de las necesidades de agua caliente, dependiendo de su
ubicación geográfica y la idoneidad de su orientación. Este ahorro para la
economía familiar puede parecer pequeño, pero a escala nacional se traduce
en una cantidad de 'nada menos' que entre 1.082 millones de euros y 1.512
millones, si en los 13,5 millones de viviendas españolas hubiera paneles
solares. Esta es la cantidad que actualmente se destina a pagar los
combustibles fósiles de los que se alimentan las calderas convencionales,
que, al ser por lo general derivados del petróleo (gas, gasóleo o propano),
aumentan la dependencia energética del exterior. Una dependencia que hoy ya
es 'muy elevada', según el IDAE, puesto que casi llega al 80%.

Beneficios para el medio ambiente

Al margen de su interés económico, el uso de la energía solar es 'decisivo'
para el Medio Ambiente. Cada familia que la instala en su hogar
automáticamente 'deja de liberar a la atmósfera una cantidad de dióxido de
carbono (CO2), que es el gas que más contribuye al cambio climático,
equivalente al 20% de lo que emite su automóvil'. Así, una vivienda
unifamiliar equipada para aprovechar el calor de la radiación solar evitaría
la emisión de 1,6 toneladas de CO2 cada año de los 25 que la instalación
tiene de vida útil. Esta cantidad, en un edificio de veint

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