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Sección: Convocatorias defensa FERROCARRIL

Título: Renault a favor de reabrir el tren de la Plata

Texto del artículo:

31 de Julio de 2008


¡Hola, que tal!
Aunque es un contrasentido que Renault pida la reapertura de una vía
cerrada de ferrocarril, bienvenido sea que más empresas y personas se
encaminen por la vereda del sentido común.
Ahi os va la noticia aparecida en La Opinión de Zamora del 27 de julio.
Recibid un cordial saludo.
Ramón.
Nota...al final
<forotren@gmail.com>
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Empresarios zamoranos se suman a la campaña de Renault a favor de reabrir el
tren de la Plata
El presidente de la Cámara de Comercio destaca la importancia logística de
la recuperación de la infraestructura y su ahorro en costes y kilómetros


Mª JESÚS FERNÁNDEZ. Los empresarios zamoranos creen que la reapertura de la
vía férrea de la Ruta de la Plata sería de «extraordinaria importancia» para
la provincia. Así lo ha expresado el presidente de la Cámara de Comercio de
Zamora, Manuel Vidal, quien muestra su respaldo absoluto a la propuesta
formulada recientemente por Renault sobre la recuperación del transporte
ferroviario de mercancías del tramo comprendido entre la localidad leonesa
de Astorga y la extremeña de Palazuelo, que abarca la provincia zamorana y
permanece inactivo desde 1985.
La iniciativa planteada por la multinacional francesa responde a intereses
particulares, ya que la vuelta al servicio de las vías le permitiría
disponer de un canal de comunicación directo entre sus fábricas europeas y
la primera planta de producción que pretende instalar en el norte de Africa.
Sin embargo, la reparación de esta infraestructura también abre grandes
posibilidades para los empresarios de la Comunidad y de las regiones
colindantes. «Sólo hay que pensar en los productos siderúrgicos de Asturias,
que ahora hay que llevarlos indirectamente por Medina del Campo y Madrid
para embarcarlos en Algeciras», incide Vidal, quien también destaca el
«extraordinario ahorro de kilómetros que supondría la apertura del
ferrocarril». Esta ventaja cobra más importancia si se tiene en cuenta el
gradual encarecimiento del precio de los carburantes que sustentan el
transporte por carretera, a su vez colapsado por su empleo masivo. A esta
congestión también se suma la que se produce en varios nudos de la red
ferroviaria española, concentrada en grandes capitales como Madrid y en
pasos estratégicos como el puerto de Despeñaperros.
Además, los empresarios de la región también podrían sacar provecho de los
intereses estratégicos que han llevado a Renault a reivindicar la reapertura
del tren. Vidal asegura que «el norte de Africa y sobre todo ciudades
marroquíes como Tánger ofrecen muy buenas expectativas de negocio, ya que
estamos hablando de mano de obra muy barata en una zona muy próxima a
Europa, ya que se encuentra a escasos 50 kilómetros de separación respecto a
España».
Si la capital zamorana sería una de las ciudades que saldría más beneficiada
con la entrada en funcionamiento de la vía férrea de la Ruta de la Plata, la
rentabilidad que obtendría Benavente sería inmejorable. «A Zamora le vendría
muy bien, pero Benavente se convertiría en la ciudad logística más
importante del noroeste de la península», asegura el máximo responsable de
la Cámara de Comercio e Industria de Zamora.
La creación de este canal ferroviario de transporte de mercancías también
serviría para potenciar los centros logísticos promovidos en el conjunto de
la región dentro de la Red Cylog, a pesar de que el previsto en la provincia
zamorana es uno de los que se encuentran más atrasados. De hecho, la
directora de este proyecto, Cristina Alvarez, ya ha dado su beneplácito a la
iniciativa presentada por la multinacional Renault.

«Lo hemos reivindicado siempre, nunca entendimos que se dejara cerrar»
El presidente de la Cámara de Comercio recuerda que «se trata de una
infraestructura que siempre hemos reivindicado y nunca entendimos que se
dejara cerrar». En este sentido, asegura que «ha sido una de nuestras
peticiones más reiteradas junto a la conexión con el Tren de Alta
Velocidad».
De hecho, la reapertura de los tramos inactivos de la Ruta de la Plata fue
una de las promesas electorales contenidas en el mañido Plan del Oeste del
PSOE, aunque finalmente sólo se incluye un estudio de viabilidad para
analizar la recuperación de la infraestructura en el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT), que en todo caso no se empezará a
elaborar antes de 2013.
Vidal hace hincapié en la paralización de proyectos que arrastra la
provincia zamorana y hace un llamamiento al Ayuntamiento para que agilice
los trámites necesarios para la implantación del centro Cylog. Según señala,
las iniciativas dirigidas a potenciar el tejido empresarial cobran más
importancia en un momento de crisis como el actual, «en el que estamos
sufriendo un notable descenso de actividad respecto al año pasado».
Según los datos de la red Cylog, más de 200 millones de toneladas de
mercancías tienen su origen, destino o tránsito anualmente en Castilla y
León. De ellas, el 98% viaja por carretera, un volumen equivalente al 9% del
total de mercancías que se mueven en España. Estas cifras sitúan a Castilla
y León como la primera región sin puerto de mar en transporte de materiales
por carretera.

La Plataforma de Amigos del Ferrocarril defiende el uso mixto de las vías
La Plataforma de Amigos del Ferrocarril aplaude la iniciativa presentada por
la multinacional Renault y cree que «pone en evidencia que el tren es el
transporte lógico para el transporte de mercancías de mucho peso a grandes
distancias», según señala su portavoz, Marcos Fernández. A su juicio, que se
vuelva a plantear la reapertura de los tramos cerrados de la Ruta de la
Plata «supone una nueva oportunidad de disponer de un canal alternativo de
transportes que no acarrea ni costes energéticos ni medioambientales y
ofrece un desahogo para el colapso de las carreteras». De hecho, en su
opinión, apostar por la carretera como única vía de transportes ha sido un
error y un riesgo innecesario, mientras que la reapertura del tren ofrece
posibilidades de creación de empleo y permitiría vertebrar por tren al
conjunto de la región.
La Plataforma de Amigos del Ferrocarril no se muestra tan de acuerdo con
Renault en cuanto al uso exclusivo de la infraestructura una vez recuperada
para el transporte de mercancías. «Para amortizar por completo la
infraestructura es necesario compaginar el transporte de mercancías con el
de viajeros porque sólo con el primero no se rentabiliza por completo»,
argumenta el portavoz de este colectivo.
Respecto a las posibilidades de recuperación de las vías, Fernández sostiene
que «cuanto más tiempo pase será más complicado». En este sentido precisa
que el tramo inactivo comprendido entre la localidad leonesa de Astorga y la
extremeña Palazuelo, que abarca unos 200 kilómetros, ha sufrido un gradual
deterioro como consecuencia de la falta de mantenimiento desde que fueran
cerradas hace 23 años. Además, detalla que la desafección de este tramo
conllevó un desmantelamiento de la infraestructura que no ha contribuido a
su conservación.
Aún así estima que la inversión necesaria para reparar las vías no superaría
los 800 millones de euros y defiende que «podría ser tan rentable como el
AVE entre Madrid y Sevilla».
No es la primera vez que se pone sobre la mesa esta posibilidad, ya que a
mediados de 2004 una veintena de operadores logísticos europeos plantearon
su reapertura dentro de un proyecto dirigido a lograr que el 20% de las
mercancías llegase a su destino a través del ferrocarril antes de 2020. La
Unión Europea se interesó por esta iniciativa, que finalmente no salió
adelante por su elevado coste.

Progresivo deterioro del tramo que discurre por la capital
La falta de mantenimiento del tramo ferroviario de la Ruta de la Plata que
permanece inactivo desde 1985 ha conllevado un gradual deterioro de las vías
que en caso de ser reutilizadas tendrían que ser repuestas por completo. El
mal estado de la infraestructura básica de la red ferroviaria a su paso por
la capital, tal y como se puede observar en la imagen superior, impide su
reparación.


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Nota.- Respecto a la noticia, el portavoz de la Asociación de Amigos del
Ferrocarril no es Marcos Fernández sino que esta persona es o era el
Portavoz de la Plataforma Pro AVE de Zamora.
En la actualidad y desde el punto de vista de plataformas o asociaciones,
en Zamora quienes están trabajando por el ferrocarril, incluida la
reivindicación de la Vía de la Plata, es la Asociación Ferroviaria
Zamorana(Amigos del Ferrocarril) que han organizado este pasado mes de junio
unas Jornadas coincidiendo con el 50 Aniversario de la Estación de Zamora
además de una Exposición que ha tenido mucho éxito.
Respecto al Foro por el Tren Vía de la Plata, pues desde las últimas VII
Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril tituladas "Reabriremos la Vía
de la Plata al tren" realizadas en el 2006 no hemos hecho nada más... pero ¿
qué más se puede hacer y decir a los que tienen que ocuparse, PP y PSOE, de
algo tan útil para la sociedad como es el ferrocarril mixto, y en cambio se
empeñan en tener los ojos cerrados a todo tipo de argumentos, propuestas y
razonamientos que existen y les hemos dado para reabrir este ferrocarril.

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