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Secciones: Ciencia -  Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria

Título: Científicos japoneses crean prototipo de automóvil que consume agua, aire y otro elemento como combustible- Enlace 1 - Enlace 2

Texto del artículo:

Científicos japoneses crean prototipo de automóvil que consume agua, aire y otro elemento como combustible

ENLACE 1:
http://www.gizmodo.es/2008/06/16/genepax_muestra_un_coche_que_se_alimenta_de_agua_y_aire.html#more

ENLACE 2:
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20080613/153276/




Genepax muestra un coche que se alimenta de agua y aire Junio 16, 2008

La alquimia moderna ya no busca transformar el metal en oro, sino el agua en oro líquido, en previsión de que éste se acabe. La compañía Genepax podría haber conseguido la fórmula secreta con su nuevo Water Energy System (WES), capaz de generar energía con agua y aire como único combustible gracias a una tecnología propietaria llamada Membrane Electrode Assembly (MEA). El secreto de MEA es un material especial (piedra filosofal) capaz de separar el hidrógeno y el oxígeno del agua gracias a una reacción química. Si la cosa sigue adelante dentro de 10 años estaremos discutiendo el trasvase del Ebro a la fábrica de Seat. Aunque es capaz de utilizar agua dulce y agua salada, por lo que después de acabar con el petróleo quizá tengamos un par de siglos más antes de acabar con el agua. Más detalles y un vídeo demostrativo del vehículo de pruebas, después del salto.



Como es lógio, la compañía no ha desvelado los detalles exactos de su tecnología. Lo que sí han hecho es afirmar que se basan en tecnologías existentes pero son capaces de producir hidrógeno a partir del agua para un tiempo mayor que cualquier método disponible en estos momentos. Además, su WES no necesita un reformador de hidrógeno, un tanque de hidrógeno de alta presión o un catalizador especial para hacer su trabajo. Y con un litrito de agua el coche se mantiene a una velocidad de 80 K/h durante cerca de una hora.

Genepax anunció recientemente una pila de combustible con una salida de 120 vatios y un sistema de pila de combustible que lograba 300 vatios, así como sus planes para crear un sistema de 1 kilovatio, tanto para vehículos eléctricos como para el hogar. El coste de producción de su coche alimentado por agua es de unos 2 millones de yenes (algo más de 12.000 euros), aunque esperan reducirlo hasta 500.000 yenes (unos 3.000 euros) si consiguen llevarlo a las cadenas de producción masiva. — Rafa M. Claudín [Tech On]

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New Fuel Cell System 'Generates Electricity with Only Water, Air'
Jun 13, 2008 19:30
Kouji Kariatsumari, Nikkei Electronics
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Prototyped vehicle


120W fuel cell system


Internal portion of the 120W fuel cell stack


300W generation system mounted in a luggage room (left)

Genepax Co Ltd explained the technologies used in its new fuel cell system "Water Energy System (WES)," which uses water as a fuel and does not emit CO2.

The system can generate power just by supplying water and air to the fuel and air electrodes, respectively, the company said at the press conference, which took place June 12, 2008, at the Osaka Assembly Hall.

The basic power generation mechanism of the new system is similar to that of a normal fuel cell, which uses hydrogen as a fuel. According to Genepax, the main feature of the new system is that it uses the company's membrane electrode assembly (MEA), which contains a material capable of breaking down water into hydrogen and oxygen through a chemical reaction.

Though the company did not reveal the details, it "succeeded in adopting a well-known process to produce hydrogen from water to the MEA," said Hirasawa Kiyoshi, the company's president. This process is allegedly similar to the mechanism that produces hydrogen by a reaction of metal hydride and water. But compared with the existing method, the new process is expected to produce hydrogen from water for longer time, the company said.

With the new process, the cell needs only water and air, eliminating the need for a hydrogen reformer and high-pressure hydrogen tank. Moreover, the MEA requires no special catalysts, and the required amount of rare metals such as platinum is almost the same as that of existing systems, Genepax said.

Unlike the direct methanol fuel cell (DMFC), which uses methanol as a fuel, the new system does not emit CO2. In addition, it is expected to have a longer life because catalyst degradation (poisoning) caused by CO does not occur on the fuel electrode side. As it has only been slightly more than a year since the company completed the prototype, it plans to collect more data on the product life.

At the conference, Genepax unveiled a fuel cell stack with a rated output of 120W and a fuel cell system with a rated output of 300W. In the demonstration, the 120W fuel cell stack was first supplied with water by using a dry-cell battery operated pump. After power was generated, it was operated as a passive system with the pump turned off.

This time, the voltage of the fuel cell stack was 25-30V. Because the stack is composed of 40 cells connected in series, it is expected that the output per cell is 3W or higher, the voltage is about 0.5-0.7V, and the current is about 6-7A. The power density is likely to be not less than 30mW/cm2 because the reaction area of the cell is 10 x 10 cm.

Meanwhile, the 300W fuel cell system is an active system, which supplies water and air with a pump. In the demonstration, Genepax powered the TV and the lighting equipment with a lead-acid battery charged by using the system. In addition, the 300W system was mounted in the luggage room of a compact electric vehicle "Reva" manufactured by Takeoka Mini Car Products Co Ltd, and the vehicle was actually driven by the system.

Genepax initially planned to develop a 500W system, but failed to procure the materials for MEA in time and ended up in making a 300W system.

For the future, the company intends to provide 1kw-class generation systems for use in electric vehicles and houses. Instead of driving electric vehicles with this system alone, the company expects to use it as a generator to charge the secondary battery used in electric vehicles.

Although the production cost is currently about ¥2,000,000 (US$18,522), it can be reduced to ¥500,000 or lower if Genepax succeeds in mass production. The company believes that its fuel cell system can compete with residential solar cell systems if the cost can be reduced to this level.

Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 17/06/2008 - Modificar

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