Queridas amigas y amigos,

la Plataforma por el Ferrocarril del País Valencià ha convocado a todas las

plataformas ciudadanas de promoción y defensa del ferrocarril para celebrar

unas jornadas estatales en Valencia, el fin de semana del 8 y 9 de marzo de

2003, continuando el camino comenzado en mayo de 2001 en Guadalajara.

Al tiempo, en el Parlamento Estatal, Congreso de los Diputados, Izquierda

Unida ha presentado una pregunta al Gobierno General del Estado que dice:

A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Al amparo de lo establecido en el Reglamento de la Cámara se presenta la

siguiente pregunta dirigida al Gobierno para la que se solicita respuesta

escrita.

En el catálogo de expositores del “IV Congreso Mundial sobre Alta Velocidad

Ferroviaria, Eurailspeed 2002” celebrado del 23 al 25 de octubre de 2002 en

Madrid, en la página 46 se anuncia que en el “stand” 42 ha expuesto la

empresa “Angel Trains International” diciendo que es dueña de trenes y que

algunos de estos trenes los tiene actualmente alquilados en España. En este

lugar de exposición Angel Trains mostraba grandes fotos de trenes de RENFE.

La citada compañía Angel Trains publicó un anuncio en la página 29 de la

revista española “Vía Libre”, número 457, de octubre de 2002, editada por la

Fundación de los Ferrocarriles Españoles, donde la empresa británica señala

que encabezan el mercado de alquiler de trenes en Europa y donde aporta las

fotografías de al menos tres vehículos de RENFE, el tren AVE 102 (antes

conocido como Talgo 350), el tren AVE 101 (antes conocido como AVE

Madrid-Sevilla) y la locomotora de la serie 252 pintada con la denominación

“Altaria”. En este anuncio indica como teléfono de contacto en España el

número 650 987 215.

La misma firma, en su página de internet www.angeltrains.co.uk, señala que

tiene una filial llamada Angel Trains Ibérica que pronto abrirá oficina en

Madrid para atender los mercados español y portugués, y utiliza también

fotos de trenes de RENFE, como el AVE 102 (antes Talgo 350) que están

fabricando Talgo y Bombardier para ser utilizado en la línea

Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera. En el mismo lugar dice que Angel Trains

es una empresa del Royal Bank of Scotland, banco accionista del español

Santander Central Hispano (SCH) que a su vez lo es de éste.

Por un importe global de 740,4 millones de euros el Ministerio de Fomento

compró, para RENFE, 32 trenes, 16 trenes AVE 102 (antes conocido como Talgo

350) y 16 trenes AVE 103 (antes conocido como ICE 350 E), a Talgo,

Bombardier y Siemens, según afirmó Benigno Blanco, Secretario de Estado de

Infraestructuras, en su comparecencia del 4 de abril de 2001 en el Congreso

de los Diputados para explicar la adjudicación del material rodante de la

Alta Velocidad para la línea Madrid-Barcelona-frontera.

Al parecer RENFE ha vendido, al menos, los diferentes trenes AVE a la

empresa británica Angel Trains consiguiendo ingresos atípicos y reduciendo

la “deuda histórica” en el camino de cumplir la eliminación de dicha deuda

según exige la Unión Europea.

Una vez dueña de los trenes Angel Trains, y dentro de las condiciones de la

compra-venta, esta empresa británica ha alquilado los trenes a RENFE para

que ésta última pueda atender los servicios de transportes de viajeros en la

nueva línea Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Este es un primer paso para resolver el “problema” de la deuda histórica por

medio de recibir el Ministerio de Fomento un préstamo del Banco Santander

Central Hispano, a cambio de concederle a esta entidad financiera, sola o en

compañía del Royal Bank of Scotland u otros bancos, la explotación de la

infraestructura ferroviaria española por un período de 30, 60 o 90 años con

el objetivo de atender la devolución o amortización del préstamo, capital

principal e intereses.

Estaríamos por tanto acercándonos a un terreno de privatización, dentro de

la denominada liberalización del transporte ferroviario, donde la

administración pública sería dueña de la infraestructura ferroviaria, pero

ésta sería explotada por una empresa privada, y donde RENFE solo sería

titular del servicio de transporte pero no sería dueña de los trenes con los

que presta el servicio, ya que estos últimos pertenecerían a una empresa

privada.

Por todo ello, planteamos las siguientes Preguntas para su respuesta por

escrito:

1. ¿Considera adecuado que RENFE alquile trenes para la explotación de la

línea Madrid-Barcelona-frontera?

2.- ¿Cuántos trenes ICE 3 ha alquilado RENFE a la empresa pública alemana de

transporte ferroviario Deutsche Bahn para inaugurar la nueva línea

Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera?

3.- ¿Tiene previsto RENFE alquilar más trenes para efectuar la explotación

de la citada línea a partir del año 2003?

4.- ¿Puede la empresa británica Angel Trains, perteneciente al Royal Bank of

Scotland, hacer publicidad de sus actividades comerciales utilizando

fotografías de trenes que son propiedad de RENFE?

Palacio del Congreso de los Diputados

Madrid a 28 de noviembre de 2002

Sobre este asunto de la privatización de la infraestructura ferroviaria del

Estado han comenzado a prepararse debates organizados por organizaciones

sociales, sindicales, ecologistas, etc, e Izquierda Unida.

Os adjunto diversas noticias de interés:

. IU denuncia una "privatización encubierta" del AVE para pagar la "deuda

histórica de Renfe"

. La Audiencia Estatal admite a trámite el recurso contra el AVE y estudiará

la suspensión cautelar de las obras

. Un delegado de Prevención de una subcontrata del AVE pide en el Juzgado la

paralización de las obras

. Preocupación sindical por la plantilla de Renfe en Zaragoza

. Un informe de la Universidad Politécnica indica que el trazado

Barcelona-frontera es compatible para el transporte mixto

viajeros-mercancías, pero se saturará en pocos años

Recibid un fuerte abrazo,

José Luis Ordóñez

Coordinador del Área Federal de Ecología de Izquierda Unida

Láncara <lancara@ordoniez.looptele.com >

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IU denuncia una "privatización encubierta" del AVE para pagar la "deuda

histórica de Renfe"

Izquierda Unida quiere que Fomento explique si los trenes que circularán por

la línea del AVE Madrid-Zaragoza son propiedad del Ministerio o proceden de

un peculiar alquiler a una empresa privada británica: Angel Trains

International.

C. V. Zaragoza

Izquierda Unida quiere que Fomento explique si los trenes que circularán por

la línea del AVE Madrid-Zaragoza son propiedad del Ministerio o proceden de

un peculiar alquiler a una empresa privada británica: Angel Trains

International. IU fundamenta su pregunta en la publicidad que realiza la

compañía, propiedad del Royal Bank of Scotland, banco que comparte acciones

con el español Santander Central Hispano. Los anuncios de Angel Trains, en

el catálogo que empleó en el congreso mundial sobre alta velocidad

(celebrado en octubre en Madrid), en revistas especializadas y en su página

de internet, aseguran que la empresa se dedica a arrendar trenes AVE y que

algunos de ellos están actualmente alquilados en España.

Estos anuncios, según IU, están acompañados de fotos de vehículos de Renfe,

como el AVE 102 (o Talgo 350, el prototipo que la compañía española

desarrolla para la línea Madrid-Zaragoza), el AVE 101 (conocido como el AVE

Madrid-Sevilla) y la locomotora de la serie 252 pintada con la denominación

"Altaria".

Fomento compro 32 trenes AVE (16 a Talgo y 16 a Siemens) por 740,4 millones

de euros para el futuro trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera

francesa. IU entiende que "al parecer", Renfe ha vendido estos trenes a

Angel Trains para conseguir "ingresos atípicos" con los que reducir su

"deuda histórica", como "exige la UE". La formación política cree que, "una

vez dueña de los trenes Angel Trains, esta empresa británica ha alquilado

los trenes a Renfe para que pueda atender los servicios de transportes de

viajeros en la nueva línea".

La operación se completaría con un prestamo del BSCH a Fomento para

rescindir la deuda histórica, "a cambio de concederle a esta entidad, sola o

en compañía del Royal Bank of Scotland, la explotación de la infraestructura

ferroviaria por 30, 60 o 90 años". Así, la Administración pública sería

dueña de la infraestructura ferroviaria, pero ésta sería explotada por una

empresa privada. Renfe sólo sería titular del servicio de transporte, pero

no sería dueña de los trenes con los que se prestaría ese servicio.

Heraldo de Aragón, 1 de Diciembre de 2002

Los trenes alquilados en Alemania tardarán, por lo menos, dos meses

Los dos AVE que el GIF alquilará a la Deutsche Bahn tienen un tiempo de

puesta a punto que retrasará su entrada en servicio.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza

Los plazos para poner en funcionamiento la línea de alta velocidad

Madrid-Zaragoza-Lérida tampoco encajan respecto a la maquinaria que el ente

Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) tiene programada para explotar

la vía. Los dos trenes ultrarrápidos que se alquilarán a la compañía pública

alemana, la Deutsche Bahn, no pueden estar a punto para el servicio antes de

dos meses por sus necesidades de transporte y adecuación al nuevo sistema

construido.

Las máquinas deben llegar a España aprovechando la red de alta velocidad de

Alemania yy Francia, pero a partir de la frontera (el paso más probable que

escojan es por Irún), al no haber ancho europeo, deben ser instaladas sobre

un transporte ferroviario especial que permite circular por el ancho

ibérico. Por cuestiones de seguridad, con esta modalidad de arrastre sólo se

puede avanzar por las vías de noche y a velocidades muy reducidas (unos 40

kilómetros por hora de media).

Sistemas de seguridad

Una vez que los trenes lleguen a los talleres de Renfe en La Sagra (Madrid),

se les debe instalar una serie de sistemas operativos. El más importante es

el de navegación y seguridad, el ERMTS, ya que en cada país se emplea, por

el momento, tipos distintos. Además, tendrán que ser renovados y

acondicionados con otro tipo de elementos y accesorios.

El periodo de adaptación no terminaría allí. Los protocolos de seguridad

obligan a que los convoyes realizaran diferentes pruebas sobre los raíles

AVE durante cerca de un mes. Sólo después, podrían comenzar a funcionar

entre Madrid y Lérida y, hasta la fecha, todavía no han salido de Alemania.

Problema de explotación

Las prisas de Fomento por finalizar la línea de alta velocidad y la estación

intermodal de Zaragoza (que tampoco se podrá ajustar a los plazos previstos)

parece sufrir cierta contradicción con los planes de aprovisionamiento de la

maquinaria ferroviaria que explote comercialmente el recorrido.

El plan industrial firmado con Talgo y Siemens establece que se empezarán a

recibir los 32 trenes de nuevo cuño en el segundo semestre de 2003. Por lo

tanto, la línea estaría explotada prácticamente su primer año sólo con las

dos máquinas alquiladas y, posiblemente, el prototipo de Talgo, que es el

más avanzado de los de nueva fabricación. Aparte, se utilizarían los Talgo

7, que sólo pueden circular a 220 kilómetros por hora. El retraso de los

alquileres, sin embargo, supondrá para el GIF un grave inconveniente para

sus planes.

Heraldo de Aragón, 29 de Noviembre de 2002

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LA AUDIENCIA NACIONAL ADMITE A TRÁMITE EL RECURSO CONTRA EL AVE Y ESTUDIARÀ

LA SUSPENSIÓ CAUTELAR DE LAS ACTUACI0NES

Con fecha 14 de noviembre la Audiencia Nacional nos ha comunicado que el

recurso contra el AVE que planteamos la Plataforma "Tren sí, AVE no" y

Ecologistes en Acció, entre Xàtiva y Valencia, ha sido admitido a trámite.

Además va a estudiar inmediatamente la solicitud de paralización cautelar de

las actuaciones. Le ha dado 10 días al abogado del estado para que exponga

lo que estime oportuno y 20 días a la Administración para que presente el

expediente administrativo.

Aunque no queremos hacernos muchas ilusiones consideramos que es un paso en

la buena dirección

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Un delegado de Prevención de una subcontrata del AVE pide en el Juzgado la

paralización de las obras

ZARAGOZA, 3 Dic. (EUROPA PRESS)

El delegado de Prevención de la empresa AINURE, S.L., perteneciente al

sector de la construcción y que realiza en estos momentos su actividad en la

estación Intermodal de Zaragoza, ha denunciado esta mañana, en el Juzgado de

Guardia, la "violación continua y reiterada" de la ley de prevención de

riesgos laborales que se está produciendo a diario "no sólo en esta empresa,

sino en otras más que están realizando su actividad en la citada obra",

según informa el sindicato UGT Aragón.

El texto de la denuncia recoge que "aunque ya se han formulado varias a la

Inspección de Trabajo, muchas empresas pagan la sanción correspondiente pero

la situación que ha producido la sanción no se modifica, porque lo que

sucede es que a las empresas les resulta más barato el pagar las sanciones y

no solucionar las deficiencias denunciadas", añaden desde este sindicato.

Del mismo modo, en la citada denuncia se asegura que "no se denuncia un

hecho puntual, sino el que la mayoría de las empresas incumple con el

espíritu de la ley en ejemplos tan claros como que se dota a los

trabajadores de arneses de seguridad para trabajar en altura y, sin embargo,

en el punto concreto en el que se ha de realizar esa actividad y pese a que

existe punto de anclaje, o no está operativo o no son utilizados".

El denunciante subraya --afirma UGT Aragón-- que en los casos en los que se

produzca sanción "debería suspenderse la actividad hasta que se subsane la

deficiencia apreciada". En este sentido, la denuncia recoge que "dada la

situación generalizada de incumplimiento de la ley, la Inspección de Trabajo

debería actuar suspendiendo la actividad. Porque se denuncian muchas

situaciones, recoge el acta, algunas se resuelven, pero se crean otras

nuevas o se mantienen otras que no han sido objeto de

denuncia".

Este "incumplimiento reiterado" de la ley tiene una pena de entre seis meses

a tres años y multa de seis a doce meses, como recoge el artículo 316 del

Código Penal ,en el capítulo referido a los delitos contra los derechos de

los trabajadores.

En esta misma línea, UGT Aragón critica la "pasividad" de la Dirección

General de Trabajo que "debería vigilar más" las denuncias realizadas y

"obligar" a que se modifiquen, realmente, la situación en el puesto de

trabajo que ha generado esa denuncia.

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Preocupación sindical por la plantilla de Renfe en Zaragoza

El cierre de El Portillo puede dejar sin trabajo a decenas de personas

La estación de Delicias dependerá del GIF y nadie aclara si se trasladarán

empleados

JORGE ALONSO 17/11/2002 (EL PERIÓDICO DE CATALUÑA)

La preocupación de los sindicatos por el futuro de la plantilla ferroviaria

en Zaragoza crece conforme se acerca el final del año, fecha inicialmente

escogida para la llegada del AVE. La apertura de la estación intermodal de

Delicias y el cierre posterior de la de El Portillo pone en peligro el

horizonte laboral de decenas de técnicos de Renfe y de los empleados de los

comercios de la actual terminal ferroviaria. La superestación del AVE será

explotada por el GIF --la sociedad estatal de la alta velocidad-- y nadie,

absolutamente nadie, aclara a los trabajadores si podrán ir al nuevo

complejo para seguir desempeñando sus funciones, deberán trasladarse de

destino o se quedarán en la calle.

A estas alturas, se desconoce quién asumirá la atención al público y los

servicios en la estación intermodal y si se convocarán concursos para la

dotación de las plazas. A esto se añade el mutismo y secretismo del

Ministerio de Fomento y Renfe sobre las frecuencias, horarios y precios del

AVE y la repercusión que tendrá su entrada en servicio sobre la red

convencional.

La DGA y el ayuntamiento han exigido un encuentro con la compañía para

obtener información, pero ésta ya fue denegada al comité el pasado 16 de

octubre en una reunión monográfica sobre el AVE.

LOS AFECTADOS El presidente del comité de empresa provincial, Julio Paz, de

CGT, reconoció que el futuro es más que "incierto" y se mostró convencido de

que el cierre de El Portillo y la reordenación ferroviaria que conlleva el

AVE acarreará "implicaciones laborales" para los más de 900 trabajadores en

la capital.

Paz señaló que las 30 personas que venden billetes y las 23 que se encargan

en los andenes de la circulación de los trenes son los más directamente

afectados, puesto que en unas semanas sus funciones serán exclusiva del GIF

en la intermodal. "¿Qué pasa con ellos? ¿Se van a tener que trasladar a otra

ciudad para desempeñar las mismas funciones para Renfe?", manifestó.

El secretario provincial de ferrocarriles en CCOO, Javier Garrido, señaló

que la única certeza es la cesión de una treintena de trabajadores de Renfe

al GIF para hacerse cargo del control de la línea de alta velocidad. "El

resto, incertidumbre y parece que la compañía no puede asegurar a la

plantilla que va a seguir en Zaragoza", dijo.

El secretario regional de Transportes de UGT, Francisco Catalán, señaló que

el oscurantismo es total no sólo con la llegada del AVE sino en las

repercusiones sobre el tren convencional. Catalán manifestó los temores a

que los nuevos servicios se den a contratas en vez de contar con personal de

Renfe.

La preocupación es aún mayor entre los trabajadores de los servicios de El

Portillo, ya que deberán cerrar con la estación y aún no saben si cabe la

posibilidad de pasar a la intermodal. El responsable del quiosco, Carlos

González, señaló que existe "mucha confusión y nula información" y que su

vida es una "incógnita". "Llevo trece años en la estación, no tengo ninguna

alternativa y me temo lo peor", dijo.

Los que sí irán al paro en bloque serán los 23 empleados de las tres

cafeterías de El Portillo si la empresa, de origen inglés, no logra la

contrata en Delicias. La primera consecuencia de la incertidumbre supuso

hace unos días la no renovación de contrato de tres eventuales.

Encarna, dependienta de la tienda de golosinas, aseguró que ni sus jefes

saben qué va a pasar y que ella ya se ve en la calle. Las empleadas de

Divers, que venden tabaco, regalos y comestibles, están más tranquilas

porque la empresa les asegura su reubicación si no hay traslado a Delicias,

al igual que alguna de las compañías de alquiler de coches.

2-EL PERIÓDICO DE ARAGÓN 17-11-02

Movilización social y política en Huesca para no quedar aislada

Veinte municipios de la Franja piden a la DGA su mediación para evitar

recorte de trenes

Dos coordinadoras de Monzón y Binéfar aprueban un calendario de

movilizaciones

J. A. P. 17/11/2002

La preocupación social y política en la Franja oriental de Huesca por la

previsible reducción de servicios de tren tras la llegada del AVE ha llevado

a una veintena de municipios a movilizarse para no quedar aislados y a

aprobar un calendario de movilizaciones por parte de las coordinadoras

creadas en Binéfar y Monzón.

Fuentes de la Dirección General de Transportes señalaron que las afecciones

pueden llegar a ser "graves", por lo que han vuelto a solicitar una reunión

urgente de la comisión mixta, en la que está presente Renfe y el Ministerio

de Fomento. Dichas fuentes apuntaron que se han remitido a Madrid los

acuerdos plenarios de una veintena de municipios de Huesca, en los que se

reclama su mediación para la reposición de servicios ferroviarios ya

suprimidos y de los futuros.

Aunque la compañía no ha facilitado ningún tipo de información, las

localidades de la zona oriental se temen importantes recortes de servicios,

puesto que los trenes de Grandes Líneas que pasan por la línea de Lérida

podrían acabar utilizando en unos pocos meses la vía del AVE para reducir el

tiempo de viaje. Además, su malestar es creciente desde principios de año,

cuando dos trayectos diarios de talgo se desviaron por la vía de Caspe sin

que se repusiera los servicios de conexión de la provincia con trenes

regionales.

El portavoz de la coordinadora Binéfar a todo tren , Ernesto Romeu,

manifestó que el temor a los recortes está presente en las comarcas desde

hace meses y que han decidido movilizarse ante el mutismo de Renfe y la

reciente decisión de cerrar y reestructurar estaciones.

Esta misma semana, las coordinadoras de Binéfar y Monzón se reunieron para

analizar el cierre de terminales y aprobaron un calendario de protestas, que

incluye la celebración de mesas redondas y la convocatoria de una gran

manifestación a mediados de diciembre en Monzón. "Las intenciones de Renfe

se van perfilando y estamos muy molestos, por lo que hemos decidido mostrar

nuestro rechazo a los exclusivos criterios económicos de la compañía",

manifestó Romeu.

La Dirección General de Transportes de la DGA también está preocupada por

las "graves y serias" afecciones que puede acarrear para la población el

hecho de que Renfe esté centrando su política en la explotación de Grandes

Líneas y Cercanías. "Desde enero venimos pidiendo una reunión de la comisión

mixta para dialogar y estamos dispuestos a colaborar en reponer servicios a

través de lanzaderas o trenes regionales", manifestaron.

3- EUROPA PRESS 13-11-02

Almería.- El PSOE presentará una moción para solicitar al Gobierno que el

futuro AVE transporte mercancías

ALMERIA, 13 (EUROPA PRESS) El secretario de Organización del PSOE de

Almería, Diego Asensio, anunció hoy que el Grupo Parlamentario Socialista va

a presentar una moción ante la Comisión de Infraestructuras del Senado para

solicitar al Gobierno que dote a la futura red ferroviaria de alta velocidad

del levante español de los elementos necesarios para que pueda transportar

pasajeros y mercancías, después de que el ministro de Fomento, Francisco

Álvarez Cascos, haya asegurado que el AVE se destinará sólo a viajeros.

En rueda de prensa, Diego Asensio desveló que las líneas de AVE entre

Madrid, Barcelona y Francia "van a poder transportar mercancías" por lo que

vaticinó "el estrangulamiento del desarrollo económico" que, a su juicio, va

a suponer para la provincia de Almería el hecho de que no se puedan

trasladar productos en ese ferrocarril. Asimismo, se refirió, en materia de

carreteras, al convenio suscrito entre la Junta de Andalucía y el Gobierno

en 1992 para la ejecución de la A-92 y, al igual que los representantes del

Gobierno andaluz en Almería, señaló que el Ministerio de Fomento "ha

incumplido" dicho acuerdo porque consideró que "no está terminado porque esa

vía no llega hasta la capital almeriense", por lo tanto, apoyó la decisión

de la Junta de no recepcionar el tramo de A-92 inaugurado el lunes por

Álvarez Cascos. También, en cuanto a carreteras, Asensio propuso al Gobierno

la elaboración de un convenio tripartito entre la Junta de Andalucía, el

Ayuntamiento de Almería y el Ministerio de Fomento "para que en el año 2005,

con motivo de los Juegos Mediterráneos, esté finalizado el desdoblamiento de

la N-340 a su paso por la capital".

Con respecto a las comunicaciones aéreas, el senador socialista dijo que el

servicio que presta la compañía Air Nostrum "humilla a los almerienses y a

sus pasajeros en general" por lo que solicitó a Fomento "que intervenga, ya

que no lo va a declarar de interés general, para liberar los 'slots' de

Iberia y propiciar que otras compañías puedan competir para ofrecer un mejor

servicio

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Un informe de la Universidad Politécnica indica que el trazado

Barcelona-frontera es compatible para el transporte mixto

viajeros-mercancías, pero se saturará en pocos años

Un AVE para mercancías

Los empresarios piden que se haga una línea de ancho europeo sólo

para el tráfico de cargas

La Vanguardia - - 02.45 horas - 21/11/2002

FRANCESC PEIRÓN

JOSÉ MARÍA ALGUERSUARI-TAF

El futuro del puerto de Barcelona pasa por la conexión con el AVE que

facilite su expansión como gran eje en el transporte de mercancías

BARCELONA La cohabitación de pasajeros y mercancías en el trazado del AVE

entre Barcelona y la frontera francesa es compatible. La previsión es que,

de entrada, circulen en ambos sentidos de 34 a 36 trenes internacionales de

viajeros (de 270 a 300 km/h); de 60 a 68 regionales de

altas prestaciones (250-270 km/h); y de 34 a 36 mercancías (100-120 km/h).

Esta última innovación permitirá rebajar de once a tres horas la distancia

entre Barcelona y Perpiñán y abrirá la posibilidad al puerto barcelonés para

convertirse en la primera vía de acceso en el tráfico Asia-Europa-Asia.

Así lo indica un informe del Centre d'Innovació del Transport de la

Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), realizado por encargo de la

asociación Barcelona Centre Logístic (BCL) que preside Enrique Lacalle,

delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca. Y, ante un

posible colapso por el crecimiento del tráfico de viajeros y de mercancías,

este documento presentado ayer aconseja que se empiece a diseñar la

construcción de un trazado de ancho europeo entre Barcelona y la frontera

que esté dedicado sólo al transporte de cargas.

"Solicitamos -dijo Lacalle- la planificación de una línea europea de

mercancías. No criticamos a nadie, sólo buscamos soluciones al problema de

la saturación." BCL, que agrupa a instituciones y a las más destacadas

empresas catalanas, hará llegar este documento a las diversas

administraciones. La semana pasada ya se lo entregaron a la vicepresidenta

de la UE Loyola de Palacio, impulsora del libro blanco del transporte en la

Unión Europea, donde se reconoce la necesidad de optimizar los corredores

ferroviarios para descongestionar el traslado de mercancías por carretera y

propone la creación de rutas de trenes específicas.

El ingeniero Andrés López Pita, autor del informe, indica que parece

excesivo fijarse en un horizonte de quince años cuando aún no ha comenzado

la construcción de la línea de alta velocidad Barcelona-Perpiñán. Pero

ofrece varios ejemplos -el trazado entre la capital catalana y la frontera

se empezó a preparar hace 17 años- que demuestran el mucho tiempo que

requiere planificar una infraestructura de estas dimensiones.

Otra solución pasa por instalar un intercambiador en Vilamalla que permita

conectar el ancho ibérico con el europeo y utilizar para mercancías unas

"aligeradas" líneas convencionales (circularán un 30-35% menos de convoyes).

Esta solución tiene el inconveniente de que no serviría para el tráfico

generado por el puerto de Barcelona.

[Martes, 19 de noviembre de 2002]

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Comunicación de AHT GELDITU! Elkarlana a todos los grupos, organizaciones y

ayuntamientos contrarios al proyecto del Tren de Alta Velocidad:

LLAMAMIENTO A UNIRSE A LA PROXIMA CONCENTRACION Y RUEDA DE PRENSA EN

EXIGENCIA DE A PARALIZACIÓN DEL TAV QUE SE REALIZARA EL 13 DE DICIEMBRE EN

LAKUA

El viernes 13 de diciembre, la coordinación AHT GELDITU! Elkarlana hace

un llamamiento a participar en la próxima concentración y rueda de prensa en

exigencia de la paralización del TAV que se realizará a las 11’30h de la

mañana ante la sede del Gobierno Vasco en Lakua. Nos dirigimos por ello a

todos los grupos, organizaciones y ayuntamientos contrarias al proyecto del

TAV para que se unan a esta iniciativa que convocamos con el siguiente

objetivo:

1) Poner nuevamente de manifiesto que la gravedad de los impactos

físicos, agrarios, sociales, económicos y territoriales del TAV aparece

sentida por amplios sectores de la sociedad vasca y que la demanda de

paralización del proyecto es sostenida desde diferentes ámbitos sociales de

nuestro pueblo. Además, queremos remarcar que los acontecimientos sucedidos

en las últimas fechas han vuelto a poner encima de la mesa las discrepancias

que existen entre las fuerzas políticas y sociales en torno al proyecto del

TAV, demostrándose que no hay acuerdo ni siquiera dentro del propio Gobierno

Vasco acerca del proyecto del TAV. En esta situación, tenemos que denunciar

con energía que la única respuesta a cualquier intento de racionalizar esta

controversia ha venido siendo la nefasta actitud de prepotencia que está

presente en aquellos dirigentes políticos y económicos que pretenden

eliminar el debate razonado en favor de la imposición pura y dura. En todo

caso, manifestamos que ante la fuerte oposición que suscita el TAV, el

Gobierno Vasco y el Gobierno español deben dejar de lado el propósito de

imponer de este proyecto ampliamente contestado por su elevado impacto

ecológico y social, para darle la oportunidad a un amplio debate sobre el

modelo de transportes, de territorio y, en definitiva, de sociedad al que

van dirigidas este tipo de infraestructuras.

2) Exigir por ello la paralización inmediata del proyecto y el cese de

los estudios geotécnicos del TAV, informando de la acción social y municipal

desarrollada en las últimas semanas en oposición al desarrollo de dichos

trabajos, con el resultado de la paralización de los sondeos geotécnicos

precisos para la elaboración del Proyecto Constructivo del TAV en muchos

municipios donde la oposición al proyecto es firme. Se considera importante

la participación de representantes municipales de los ayuntamientos que han

acordado denegar la autorización para efectuar dichos trabajos.

3) Hacer un llamamiento a movilizarse contra el proyecto de la “Y vasca”

del TAV en marcha y a seguir extendiendo la determinación por crear las

condiciones de una sociedad equilibrada, equitativa y respetuosa con el

entorno. En este sentido, anunciamos próximas movilizaciones, entre las que

queremos destacar las siguientes:

- Manifestación que tendrá lugar en Tolosa el 1 de febrero para

manifestar la oposición social al TAV y exigir la paralización del proyecto.

- Encerrona que convocaremos a finales de ese mes a nivel de Euskal

Herria y en la que se abordará la situación actual del movimiento de

oposición al TAV y sus perspectivas de futuro, para a partir de ahí hacer

una serie de reflexiones en torno a las prácticas que sería conveniente

priorizar y la importancia de dotar a esta lucha de una más sólida base

organizativa.

- Movilizaciones que tenemos previsto realizar en marzo para refutar la

fraudulenta estrategia de sostenibilidad del Gobierno Vasco, coincidiendo

con la celebración del congreso mundial de regiones por el desarrollo

sostenible anunciado para esas fechas en Donostia, donde la denuncia del TAV

se unirá a otras luchas y reivindicaciones similares surgidas frente a la

imposición de proyectos desarrollistas --como son los planes energéticos y

otros muchos ejemplos.

4) Fijar la posición de IU-EB. No es función de esta coordinación hacer

una valoración del contenido de la propuesta realizada por IU-EB, lo cual

debe ser entendido como una consecuencia lógica del carácter plural y

diverso de los posicionamientos defendidos en torno a esta cuestión por los

diferentes movimientos y organizaciones que la componen. En lo que a AHT

GELDITU! respecta, centramos nuestros esfuerzos en la lucha por la

paralización del TAV y en la defensa de principios generales contrarios a

los que se critican en el proyecto. Sin embargo, apreciamos que la

presentación de esta propuesta ha ido unida a un total abandono y falta de

compromiso de la dirección de IU-EB para luchar por la paralización del

proyecto del TAV. Constatamos que a partir de su entrada en el Gobierno

Vasco, la dirección de IU-EB desaparece de la dinámica de movilización y no

hace nada para obstaculizar el proyecto. Por lo que consideramos ante todo

la propuesta realizada por esta formación como un intento de evadir sus

responsabilidades de Gobierno en este proyecto.

Hasta aquí las líneas generales de la denuncia que proponemos

desarrollar en la concentración y rueda de prensa del viernes día 13 de

diciembre en Lakua. En relación a lo cual, podréis consultar el borrador del

texto del comunicado que se hará público con motivo de esta iniciativa a fin

de realizar previamente las aportaciones o correcciones que estiméis

oportunas (este borrador podrá consultarse a partir del próximo lunes en la

dirección electrónica que abajo indicamos. Las correcciones deberán

realizarse para el jueves).

Mientras tanto, os pedimos comunicar este llamamiento en el seno de

vuestras organizaciones y a toda la gente interesada. Si deseáis obtener más

información, podéis contactar llamando por teléfono. Esperamos vuestra

participación.

Tlfno: 657705677 AHT GELDITU! ELKARLANA email:

ahtez@sindominio.net 

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Hasta aquí la documentación incluida en el cuerpo del mensaje.

Recibid un fuerte abrazo,

José Luis Ordóñez

Coordinador del Área Federal de Ecología de Izquierda Unida

Láncara <lancara@ordoniez.looptele.com >