EL "PROBLEMA ESPAÑOL" 

INICIATIVA DE IZQUIERDA UNIDA EN EL CONGRESO SOBRE LA PRIVATIZACIÓN DE RENFE

Queridas amigas y amigos,

Izquierda Unida ha presentado en el Congreso de los Diputados una iniciativa

parlamentaria sobre la liberalización y privatización del ferrocarril según

los siguientes términos:

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A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Al amparo de lo establecido en el Reglamento de la Cámara se presenta la

siguiente pregunta dirigida al Gobierno para la que se solicita respuesta

escrita.

En el catálogo de expositores del “IV Congreso Mundial sobre Alta Velocidad

Ferroviaria, Eurailspeed 2002” celebrado del 23 al 25 de octubre de 2002 en

Madrid, en la página 46 se anuncia que en el “stand” 42 ha expuesto la

empresa “Angel Trains International” diciendo que es dueña de trenes y que

algunos de estos trenes los tiene actualmente alquilados en España. En este

lugar de exposición Angel Trains mostraba grandes fotos de trenes de RENFE.

La citada compañía Angel Trains publicó un anuncio en la página 29 de la

revista española “Vía Libre”, número 457, de octubre de 2002, editada por la

Fundación de los Ferrocarriles Españoles, donde la empresa británica señala

que encabezan el mercado de alquiler de trenes en Europa y donde aporta las

fotografías de al menos tres vehículos de RENFE, el tren AVE 102 (antes

conocido como Talgo 350), el tren AVE 101 (antes conocido como AVE

Madrid-Sevilla) y la locomotora de la serie 252 pintada con la denominación

“Altaria”. En este anuncio indica como teléfono de contacto en España el

número 650 987 215.

La misma firma, en su página de internet www.angeltrains.co.uk, señala que

tiene una filial llamada Angel Trains Ibérica que pronto abrirá oficina en

Madrid para atender los mercados español y portugués, y utiliza también

fotos de trenes de RENFE, como el AVE 102 (antes Talgo 350) que están

fabricando Talgo y Bombardier para ser utilizado en la línea

Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera. En el mismo lugar dice que Angel Trains

es una empresa del Royal Bank of Scotland, banco accionista del español

Santander Central Hispano (SCH) que a su vez lo es de éste.

Por un importe global de 740,4 millones de euros el Ministerio de Fomento

compró, para RENFE, 32 trenes, 16 trenes AVE 102 (antes conocido como Talgo

350) y 16 trenes AVE 103 (antes conocido como ICE 350 E), a Talgo,

Bombardier y Siemens, según afirmó Benigno Blanco, Secretario de Estado de

Infraestructuras, en su comparecencia del 4 de abril de 2001 en el Congreso

de los Diputados para explicar la adjudicación del material rodante de la

Alta Velocidad para la línea Madrid-Barcelona-frontera.

Al parecer RENFE ha vendido, al menos, los diferentes trenes AVE a la

empresa británica Angel Trains consiguiendo ingresos atípicos y reduciendo

la “deuda histórica” en el camino de cumplir la eliminación de dicha deuda

según exige la Unión Europea.

Una vez dueña de los trenes Angel Trains, y dentro de las condiciones de la

compra-venta, esta empresa británica ha alquilado los trenes a RENFE para

que ésta última pueda atender los servicios de transportes de viajeros en la

nueva línea Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Este es un primer paso para resolver el “problema” de la deuda histórica por

medio de recibir el Ministerio de Fomento un préstamo del Banco Santander

Central Hispano, a cambio de concederle a esta entidad financiera, sola o en

compañía del Royal Bank of Scotland u otros bancos, la explotación de la

infraestructura ferroviaria española por un período de 30, 60 o 90 años con

el objetivo de atender la devolución o amortización del préstamo, capital

principal e intereses.

Estaríamos por tanto acercándonos a un terreno de privatización, dentro de

la denominada liberalización del transporte ferroviario, donde la

administración pública sería dueña de la infraestructura ferroviaria, pero

ésta sería explotada por una empresa privada, y donde RENFE solo sería

titular del servicio de transporte pero no sería dueña de los trenes con los

que presta el servicio, ya que estos últimos pertenecerían a una empresa

privada.

Por todo ello, planteamos las siguientes Preguntas para su respuesta por

escrito:

1. ¿Considera adecuado que RENFE alquile trenes para la explotación de la

línea Madrid-Barcelona-frontera?

2.- ¿Cuántos trenes ICE 3 ha alquilado RENFE a la empresa pública alemana de

transporte ferroviario Deutsche Bahn para inaugurar la nueva línea

Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera?

3.- ¿Tiene previsto RENFE alquilar más trenes para efectuar la explotación

de la citada línea a partir del año 2003?

4.- ¿Puede la empresa británica Angel Trains, perteneciente al Royal Bank of

Scotland, hacer publicidad de sus actividades comerciales utilizando

fotografías de trenes que son propiedad de RENFE?

 

Palacio del Congreso de los Diputados

Madrid a 28 de noviembre de 2002

 

Fdo.: Antero Ruiz López

Diputado del G.P.F.IU

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Recibid un fuerte abrazo,

José Luis Ordóñez

Coordinador del Área Federal de Ecología de Izquierda Unida

Láncara <lancara@ordoniez.looptele.com >


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